[站內報導] 2016 Tuono V4 1100 RR 歐洲媒體試駕

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Aprilia在近幾年發現自家的Tuono 銷售量與KTM SUPER DUKE還有
BMW S1000R相比,大為落後許多.為了奪回大排氣量街車王者地位,
Aprilia設計師已經開始緊鑼密鼓.細心琢磨新款車型的設計.
保留傳統外型.增加排氣量及加大馬力.用最直接吸引消費者的方式希望重新
受到市場青睞



其實 義大利製造商的目標並不是專注於使Tuono更有力, 而是想開發出一款
更全面性的街車車款;提高行車舒適性.更好更安全的剎車系統,讓整台車達到
一個質量平衡的狀態,再加上電控系統和車架來幫助騎士更容易駕馭這台猛獸
更重要的是Aprilia在去年與KTM SUPER DUKE及BMW S1000R
做評比時,從中找到了本身的缺點與不足進而改善.全新升級的車輛讓人
迫不及待的想要跨上去試試它的能耐.同時我們也開始要準備測試
2016 RSV4RF ........令人期待!



引擎為V4 65度角,排氣量1077cc ,跟將來新款的RSV4一樣, 由於這次
工程師不需要去受限於比賽規則的規定,工程師們在引擎的部分有更大的
發揮空間. 汽缸內徑增加了3mm( 原本78mm 加大到81mm ).讓整個引擎
排氣量多了77cc.新款活塞加上Pankl的輕量化連桿.重量減輕了400克.
引擎上蓋使用新的融合技術,剛性變強又更輕量化!
重新設計的引擎壓力排放系統減少了引擎內部壓力,同時也將連桿的軸頸直徑
從原本的縮小至36mm , 這樣的改進讓最大馬力可達175p/11000rpm
(之前是170p/11500rpm) .最大扭力則從11.3kg 增加到12.2kg/9000rpm.
與舊引擎相比.轉速上至8000rpm時.馬力足足多了20p.使引擎在低轉速域
也有出色的表現



加速時的前輪上揚,煞車皮也更換了知名品牌Brembo.
另外為了抵銷降低重心與加長軸距轉向不足的問題,前頃角從25.1 度修改為
24.7度.前叉內管從30mm升級至35mm .
為了提高整體行駛性能在其他部分也做了修改與調整.包括新款的整流罩提供
更好的擋風效果.再加上重新調教的避震器提高行車舒適性,剔除掉之前硬的跟
木板坐墊,改良後的坐墊增加長途舒適性,座高也降低了15mm ,使停車時雙腳
得以腳踏實地.有更穩定的支撐來減少停車時的不安全感,新式手把也讓騎乘
姿勢更為舒適



Tuono 一樣使用跟RSV4一樣的電子控制輔助系統(APRC), 這系統包括
可調式八段的循跡控制系統,三種防止獨輪控制系統, 起跑輔助與快排系統,
還有多種騎乘模式.幾乎可以想到的電控系統一應具全,工程師也減低了
引擎剎車,還有開關油門的順暢度,這些都要歸功於Aprilia多年來賽道經驗



街車是屬於休閒娛樂輕鬆鬆駕馭的車款,(我們對去年的V4 R不曾懷疑過),
但它現在是一個更好更全方位的一台摩托車, 有很好的中低速引擎輸出,
能夠輕鬆的過彎或是自在的行駛在城鎮都市裡, 有更棒的人體工學騎乘姿勢,
更人性化的操作介面設計能符合各式各樣體型的騎士, 還有更棒的煞車系統。



2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR建議售價USD$14599
另有V4 1100工廠版可供升級選擇.
工廠版配備有Öhlins避震器及Öhlins防甩頭和Pirelli惡魔胎

翻譯 MAX小凱
排版 M.C.嫻
來源 sport rider