[試車報告] TRIUMPH SCRAMBLER 900 英式復古風

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期二 八月 11, 2015 9:54 am    文章主題: [試車報告] TRIUMPH SCRAMBLER 900 英式復古風 引言回覆


Scrambler在英文的字意為「爬行者 」.
意思是說.速度可以不快.但必能穩穩地抓住地面.必須是堅毅耐勞的.
這個單字若要作為車名的話.那這款車的設計.則必須要符合一些精神元素.
它的造型必須介於純種越野車與傳統街車之間.也就是說.它必須提供街車
的長途騎乘特性.因此汽缸數量.最好能有雙汽缸以上.且要保有一定的
舒適性.懸吊與坐墊的配置都要厚實耐用但同時具備純種越野車在砂石
路面的行走性能.尤其是涉水過溪的時候.更要凸顯出不懼水的優異天性
這樣的需求.源自上一個世紀的中期.當時的二輪內燃機車款崛起.但當時的路面品質
並不如今日這樣的平坦.尤其是軍事用途的車款.更有長距離顛簸行駛的需求
因此車輛的設計.也慢慢有了專屬名稱.Scrambler也應運而生.


英國百年車廠TRIUMPH.在2006年推出的本款根據經典車款而設計的車型
車名就取為Scrambler.意味這部車的所有設計.都經過考究並且符合設計元素
因此.這部2006年誕生的Scrambler.並不是原創車型.而是參考了1956年
凱旋推出的 TR6 Trophy.加以重新刻劃而生.

有趣的是.凱旋並沒有將一些今日騎乘環境.已經用不到的設計取消淘汰.
反而刻意地保留了下來.也因此Scrambler並不是一部改款改良過後的
二代TR6 Trophy.反而是一部重現50年代.凱旋經典設計的復古潮流車款.


這部嶄新的Scrambler.就是本次重論要介紹給車迷的英式經典車款.
這部車誕生於2006年.並在兩年後導入噴射系統以對應現今的環保需求.
但有趣的是在供油系統的外觀.仍維持著化油器的傳統設計.如沒有稍加研究
絕大部分的車迷依然會認為Scrambler至今仍採用化油器供油設定.我想
這也是凱旋刻意安排下的巧思


我們看到凱旋Scrambler.雖然是這個世代的新款車型.卻保留了大量
50年代TR6 Trophy車款的設計.包含了加高的排氣管總成.為了能讓這部車
涉水而不至於熄火.鋼絲輪框也是當年的主流配置.Scrambler保留了下來
另外像是前叉內管的防塵罩.單圓燈.與固定在後輪土除的后燈組.還有一個
最經典的設計.用以保護油箱避免摩擦刮傷並避免騎士滑動的油箱兩側護塊.
Scrambler成功的重現了50年代的英式摩托車設計工藝.


圓燈是復古車款不可或缺的元素.而電鍍的燈框更提升了經典質感


KYB前叉41mm 作動行程120mm 內管包覆著橡膠防塵套
這是早期Scrambler車款必要裝備.310mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗


寬大厚實且平整的座墊設計.讓騎乘的舒適性提升不少.


雙圓儀錶板極簡設計.檢視速度與轉速資訊時辨識度非常高
數位視窗顯示的是里程表與單趟里程切換


從後側面望去.我們會發現油箱的比例稍大.這是為了要在油箱內部
容納一組提供噴射供油系統燃油的汽油幫浦所致.因此油箱的尺寸
是06年款與現今款最大的差異所在


接下來.就讓我們跨上Scrambler.來一趟英式復古騎乘之旅


首先筆者比須說明.筆者並沒有接觸過太多凱旋車款的經驗.唯一幾次的騎乘經驗
就是曾經參加過官方舉辦的運動性能車款DAYTONA 的試乘會.與另一款運動街車
Speed Triple的試車.但我想這些騎乘經驗對於本次試乘Scrambler的比較性
幫助不大.因此.筆者會以一個完全對這個廠牌車款陌生的騎士.來詮釋這部車


首先跨上Scrambler.第一個感覺就是這是一部有份量的車.雖然雙缸900cc的配置.
只能算是中高級距的車款.但Scrambler卻有著類似本田cb1100的大四缸街車的質量
尤其是將車身從駐車狀態拉正準備騎乘時.確實是用了一些力量.但座高並不是挺高
身高170的車主是可以雙腳著地的.再加上高寬手把設計.因此施力點是足夠的.
這樣的車重.顯示出這是一部用料扎實的英式風格車款.


Scrambler的坐墊非常厚實平坦.我想這也是復古車款的基本配置.雖然與
現今走人體工學設計不盡相同.卻多了現代設計的新式坐墊所沒有的
紮實感覺.因此第一次坐上Scrambler.感覺像是坐在一張又穩又老派的
英式沙發一樣.享受日系車所沒有的沉穩質感.


發動引擎.我發現Scrambler運轉震動非常輕微.即便空催油門讓轉速在原地
爬升.依舊感受不到太多的運轉震動.或許這樣優異的低震表現.是來自於
這顆與凱旋另一款車型America配備相同引擎所致.這是一顆 270度曲軸
運動引擎.這樣的配置具備了一些特性.包含了震動低.工作溫度也較低.
最大的優點就是在極低的轉速就能釋放高動能.但缺點就是轉速爬升效率與轉速
的延伸性是受到限制的.但這正符合了Scrambler的精神元素


接著我排入一檔.駛入車道.果不其然.Scrambler900強大的扭力
讓這部車在極低的轉速.就有如野牛般往前方大力地挺進.我這裡會用大力
而不用高速.是因為Scrambler事實上加速並不是極快的.可能差不多一部
日系車款600cc等級街跑車的加速性.但卻是非常有力量的在前進.換個方式說
你像是坐在一頭奔跑的野牛上頭.跟旁邊的小馬速度其實是相同的.但坐在
野牛上面的那種力量感覺就是很不一樣.這是我對這部Scrambler加速表現
的感覺


果然.到了山道的上坡路段.此時檔位維持在高段.但是轉速並沒有保持在
巔峰質.但這部Scrambler卻能用非常低的轉速.四檔的狀態.輕鬆地在上坡
山路行雲流水.印象中全程數十公里的上坡爬山路段.總換檔的次數可能不超過
三次.幾乎就是四檔直上山頂這樣的扭力表現.綿綿不絕的扭力從極低轉速
就開始釋放.讓這部車雖然份量夠.但卻擁有充沛的動力等待你發揮的樂趣感受


在山道騎乘中.我也刻意地增加入彎的速度.並且在連續彎道中也盡量讓這部
Scrambler發揮.這是一部有重量的車.因此在彎道中.它表現得非常穩與沉
讓你不太會去懼怕將車子壓彎壓得極低.甚至遇到坑洞時.也能很平順的
壓彎而過.但也因為它的車重.讓這部Scrambler的靈活度不如現今的運動街車
因此若要用更高的速度在山道中騎乘表現.可能效果會不如預期.但話說回來
Scrambler本來就不是設計用來鬥彎逞速的.要玩激烈騎乘.凱旋其實有其他
更多的運動車款可以選購.而當您選上了這部Scrambler.就請依照它的
風格與它的特性.穿上有品味的騎士服.悠閒的騎著Scrambler接受路人的目光
即可


一整天的騎乘下來.Scrambler帶給了我.速度與操控性以外.對於重機的另一種樂趣
一台有著文化氣質的車子,不追求大馬力,不追求高科技,傳承著復古外觀設計,
一台可以放著靜靜觀賞也很開心的車子, 一台平易近人,讓你隨時都想牽著它,
發動騎出門的車子,


沒有壓力, 說走就走, 騎在街上,外觀又是這麼的吸引人,特殊的造型,讓你一眼就能認出它!
舒適的坐姿, 復古平坦的座位, 高而寬的把手,有越野車的感覺,省力又舒服!
凱旋Scrambler.就是這麼迷人的一款車.















攝影:MotoCity 阿光/小高
騎乘:MAX小凱
車輛提供:車友葉大雄
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sab0223

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)


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發表發表於: 星期三 八月 12, 2015 3:20 am    文章主題: 引言回覆

搶頭香~史昆伯車讚的啦! Smile Smile Smile
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