[站內新聞]2015 GSX-S750歐美媒體試駕

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歐洲一直是街車的主要熱銷地區.但在美國近年也開始慢慢地崛起.讓街車
市場更充滿希望.於是這兩年有更多製造商與車廠.開始注重起這類車款.
Yamaha FZ-09被視為這批在美國新竄起的街車先鋒鼻祖.以多樣化
的性能表現和低價來吸引消費者並成功打進市場.而鈴木也將以由GSX-S750Z
小幅改款的GSX-S750推出製美國銷售市場.希望能跟上這股潮流



初次打入美國市場.鈴木並不是以全新車款來應戰.而是以早在2011年
其他國家開賣的GSR750作為首發.因為在其他國家擁有不錯的銷售成績.
因此讓鈴木更有信心的將它加入到2015美國銷售目錄中



以2005年GSX-R750引擎加以修改.新的缸頭有著不同的凸輪軸,.
進氣口與排氣閥門也重新修改縮小過.進氣口以原先的29mm修改為
27.2mm. 24mm的排氣也修改為22mm. GSX-R 42mm的節氣閥門
修改至32mm.透過較小的節氣閥門更能提升GSX-S的低轉扭力和
中低轉速的馬力



圓形和D形鋼骨組合而成的雙環抱式車架,搭配箱型鋼製後搖臂.讓車輛更
平穩有更高的剛性.
前KYB 41mm倒叉彈簧預載可調.(S750Z車款前叉外管為陽處理成亮金色).
後避震使用KYB單槍避震器 預載可調(S750Z避震彈簧為紅色)
前後輪框尺寸皆為17吋框.輪胎規格前120/70ZR.後180/55ZR.原廠胎
配備普利司通BT-016.前制動採雙活塞卡鉗對應310mm雙碟.
而傳動鏈條有藍色的側護板.車把使用銀色消光;油箱和車身的塗裝為藍與白


GSX-S配置指針及液晶兩用儀表.簡潔但功能一應具全

GSX-S的座高在規格書上顯示為81.28公分.但因前窄後寬的椅墊設計
讓雙腿能腳踏實. 所以感覺沒有規格表上顯示的這麼有距離.
手把設置在一個很棒的高度.讓身體保持一個舒服的坐姿.不會讓你覺得
自己在快速道路隨時會被風吹走般.座椅和腿部空間也都非常足夠.騎乘中
不會覺得腳被強制頂住,.能自由伸展腿部



雖然測試時遇到下雨.無法真正的去測試車架的剛性.但是我們在分組騎乘中
在一些抓地力較好的路段測試引擎的輸出.鈴木不斷重申 新的GSX-S不是
重新調整的GSX-R750.GSX-S動力輸出更強調中低速域的表現.平滑
和線性的輸出曲線可以讓人比較輕鬆的操控.但當轉速拉高時 前輪一樣
可以輕鬆地離開地面.不像一般注重中低轉速的車款,高轉速就很沒看頭



與競爭對手FZ-09 比起來.兩台車的馬力差不多.
FZ-09最大馬力107P/10000rpm.而GSR是105P /10000rpm.
FZ-09裝備重量189kg.GSR的為210kg.
Yamaha可能具有動力上的優勢.但GSX-S750在車身剛性及懸吊部分
明顯比Yamaha FZ-09偏軟的懸吊及不可調整回彈阻尼的配置更貼近人心.

我們從幾節的速度測試下來.對GSX-S750非常有信心.
我們沒有在溼地上測試鈴木的煞車極限.但我們在中速域使用率下發現
GSX-S的煞車是有點不足的.這樣的性能是能理解的.因為是沒有ABS且
用煞車組件使用規格較為低廉

試乘後.收集到的數據清楚的告訴我們.2015年鈴木在這樣的價位上
會有一個很不錯的銷售表現



建議售價 : USD$7999 / USD$8149
引擎型式:水冷四汽缸四汽門,雙凸輪軸
排氣量: 749cc
缸徑X 行程: 72.0 x 46.0MM
壓縮比: 12.3:1
進氣系統: SDTV, 32mm 節氣門, 單噴油嘴.
車架: 雙環抱式車架
前輪胎: 120/70ZR-17 Bridgestone Battlax BT-016F EE
後輪胎: 180/55ZR-17 Bridgestone Battlax BT-016R EE
軸距: 57.1 in. (1450mm)
座高: 32.1 in. (815mm)
汽油容量: 4.6 gal. (17.5L)
重量t: 463 lb. (210kg)

翻譯撰稿 MAX小凱
編排 MotoCity小嫻