[試車報告]Aprilia RSV4 RF 工廠賽車完美移植

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你能想像一部無論性能與配備
幾乎同等於WSBK世界超級摩托車賽的工廠賽車等級的超跑
就活生生呈現在你面前.這是一件多麼讓人血脈噴張的事情.
第一次見到Aprilia全新超跑RSV4 RF時.就是這樣的感覺.



眼前看到的.是一部嶄新的義大利超跑.而腦中浮現的畫面
則是Aprilia傳奇車手 Max Biaggi .騎乘著RSV4工廠賽車
在WSBK賽場上屢獲冠軍殊榮的經典畫面.即便只是停放著
你都能感受到 RSV4 RF的殺氣.與身經百戰的神鬼戰士血統.
隨著越來越靠近車身.你會立刻感覺到.這不是一部開玩笑的車.
這絕對會是一部.讓你腎上腺素衝上頂霄的高性能超跑..
WSBK工廠賽車完全市售移植.專為賽道與超越別人而生
2015 Aprilia RSV4 RF 真的限量上市了.



在我們開始試乘這部WSBK超跑之前.先來簡單了解一下RSV4目前的銷售陣容.
2015年.Aprilia 旗下超跑RSV4推出了2種市售車款與1款限量車型
2種市售車包含標準版本的RR.與配備了OHLINS懸吊系統與輕量化鍛造輪框
的升級版本RR Race Pack而今天呈現在車迷面前的.則是RR Race Pack
的配備再加上賽事彩繪塗裝的限量版本RSV4 RF.



這三種車款除了底盤配備等級不同.其他如引擎性能.車台剛性等配備均相同.
三款車的先進電子控制系統.也一視同仁.一次都給足.接下來我們透過電子系統
的調整.來感受一下全新Aprilia RSV4的工廠賽車級騎乘享受.



雖然這是一部市售車.但騎乘姿勢並沒有這麼親民.如果您是第一次體驗這麼純正
的賽車.您會非常不適應全新Aprilia RSV4 極高的座高與極低的手把位置.但是
這樣的配置是有道理的.稍後表述.



接著發動引擎.我很驚訝這雖然是一部可以掛牌的市售車.但從排氣管發出的運轉
嘶吼聲浪.卻完全像一部改了賽車加速管的賽道車.非常具備跑格.讓人聽了
就熱血沸騰.接著我們開始透過儀表板上的設定調整.來體驗一下不同的騎乘感受
首先Aprilia RSV4 共有三種動力模式.我們先從最基礎的S-Sport 運動模式開始
體驗.在技術手冊中.S模式是馬力曲線最柔順.最輕鬆駕馭的模式.但事實上即便
技術手冊是如此描述.初次體驗這部超跑時.S模式仍然讓人吃不消.尤其是低速
檔位在補下油門拉高轉速的加速同時.車子真的像子彈一樣噴射出去.加速過程中
一度筆者的安全帽鏡片還因過強的風壓貼到了眼鏡.加速度之驚人.可見一斑.



事實上.三種動力模式的性能輸出是完全一樣的.差異在於控制油門開度時.引擎的
反應靈敏度.與回油滑行時.引擎煞車的力道.因此筆者建議騎士在接觸全新
Aprilia RSV4 時.不用急著將動力模式選擇到最高等級的競賽模式.因為
油門的反應非常快.可能會造成您在騎乘過程中措手不急.而導致錯過正確的入彎
與減速補油時機.反而會覺得難以控制.不如先從S模式慢慢適應.才能更完全掌握
這部車的輸出手感.



在快速道路體驗完Aprilia RSV4 驚人的加速性之後.我們立刻進入了山道
體驗這部賽車最拿手的彎道騎乘.本次試乘的這部Aprilia RSV4 為限量頂級版本
RF.配備的OHLINS懸吊系統與輕量化的鍛造輪框.皆為重機夢幻逸品.同時也是
賽道等級的高檔配備.因此筆者在完全沒有停下來重新調整搭配懸吊的情況下.
就很大膽的直接進入山道騎乘.結果當然沒有讓筆者失望.RF配備的這套懸吊系統
果然是非常給力.那種高速殺入彎道的Q勁.真是讓人大呼過癮.


OHLIN頂規版本的懸吊系統最迷人的地方.就是不用將設定調整到死硬緊繃
即便感覺是柔軟溫和的.在彎道中依舊能展現優異的穩定性.這項傳說在
Aprilia RSV4 RF車上.確實得到證實.當你在大直線加速時.遇到坑洞的起伏與
震動非常輕微.會讓你有懸吊是不是設定太軟的錯覺.然而接著進入了第一個高速彎道
此時速度從120KM/h快速下掉到進彎允許範圍.接著整部車貼著地面滑入彎道
可以清楚的感受到輪胎穩穩的吸著地面.而座高把低的跑車設定.讓入彎時的切入
瞬間是整個人重心往入彎方向帶.非常暴力的衝刺過彎.真的.感覺就像操駕著
WSBK賽車置身於賽場上.代表Aprilia與其他廠隊一較高下的戰鬥感受.



尤其是貼著路面在大彎道中一路挺進滑行的過程中.含著油門保持著速度
此時身體與地面非常貼近.可以聽到風在身體與地面間磨擦的呼吸聲.緊接著
進入APEX點.油門順勢補下去後.車頭聽話的挺身往出彎方向如同子彈一般
的衝刺而去..那種暢快的跑車彎道騎乘.身為一位熱愛重型機車運動的騎士
能夠體驗到這種人車合一的暢快且刺激的高速貼地騎乘.真的是夫復何求.



然而.一般道路並不如環道賽車場.可能遭遇到的突發狀況實在太多了.
因此.一部馬力達201匹的超跑用於一般道路使用.危險性確實是很高
也因此Aprilia RSV4配備了非常多的電子監控系統.讓這部大馬力的超跑
能夠非常聽話的受騎士控制.系統也會在最快的速度.適時的介入馬力輸出
以保證車身的動態平衡.



在整套Aprilia Performance Ride Control (APRC)控制系統中
筆者最滿意的.就是提供循跡保護的Aprilia Traction Control=ATC
這套系統進化至今.已經非常成熟.當一般騎乘時.騎士幾乎感受不到它的存在
但是在彎道中如果過度的補油導致後輪可能打滑造成失控危險時.ATC
的瞬間介入油門輸出.反應之快.讓你幾乎感覺不到車子在彎道中打滑.
也因此能更放心的享受貼地樂趣.真的很過癮



一部好車.除了性能好.操控佳.更重要的.是要能停得住.煞得準.而且要停得穩
這些要求.全新Aprilia RSV4在德國BOSCH 9MP ABS防鎖死煞車系統的加持下
確實做到了. 這套煞車系統進化到競技等級.除了重量更輕.並且還有多種微調
可設定.讓騎士可針對自己的需要.要求這套ABS系統做最適當的介入防護.
雖然筆者在整趟的試車過程中.並沒有確切的體驗到ABS的作用.但是對這部車的
煞車表現.最直接的感受就是.非常精準靈敏.尤其是在入彎時.可以透過煞車的使用
力道.很精準的降到你想要的速度.我想說的是.有些車款.煞車設計的非常靈.但只能
用死硬來形容.輕輕按下煞車.整部車就像按下暫停一樣凍住了.這樣的煞車表現
在彎道中使用非常不適宜.而RSV4的煞車力量雖然非常強大.這方面筆者已經確認過了
但是如果你要用煞車來控制車速.是可以做到非常精準的.這套煞車系統確實是配備的
很優異.



花了一整天的時間與Aprilia RSV4 RF相處.感覺自己就是一位賽車選手一樣
騎乘的是來自義大利頂尖車廠的最高等級戰車.體驗到的性能.是現今V4
引擎技術最強大的動力表現.而配備工廠賽車等級的懸吊系統.
更讓騎士有如虎添翼的感覺.征服每一個彎道是如此的銳利直接.路感是這麼的
清晰.煞車的手感是近乎完美的與速度對話.
即便現在筆者坐在電腦前面.用手指敲打著是那生硬鍵盤.但對於稍早前
Aprilia RSV4 RF所帶給筆者的騎乘感受.依舊是讓我回味無窮的



攝影 MotoCity阿光 小高
文字 MotoCity小高
騎乘 Max小凱
車輛 摩托之星為台灣Aprilia總代理