FJR同步調整疑問？

reebok021

前2週去做了同步調整，
發覺第2缸進氣負壓最高只能調到30kpa(規格：33.3±1.33kpa)，
當時索性把其餘3缸也調成這個值。

但最近時常熄火(行進間、怠速都會發生)，並秀出13、14的故障碼，都是跟進氣壓力有關的fault code，
不過只要把怠速調高至1200rpm以上，車子就正常了..
小弟以為，可能真的是同步壓力太低所致！

請問，同步調整時，
當某缸調整(air screw)到極限仍高/低於規格，
是否要改以"throttle valve adjusting screw"來調整？
感謝！！
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xp2700 · 發表於: 星期日十月 25, 2015 9:02 pm 文章主題:

請問一下~調平衡時~怠速有調到1100轉嗎?
在調平衡時怠速會有所變動也需注意
30KPA是真的會有你這種情形卡卡的低速的還是換檔~我忘了.........
希望對你有幫助
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reebok021 · 發表於: 星期一十月 26, 2015 5:42 pm 文章主題:

wangoak · 發表於: 星期一十月 26, 2015 6:03 pm 文章主題:

做缸壓平衡前有先量過汽門間隙嗎？有先清理進氣和油路嗎？
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xp2700 · 發表於: 星期一十月 26, 2015 8:21 pm 文章主題:

難道是開合的位置跑掉~~您拆的什麼程度?~還是只調平衡~因為我只能隔空抓藥>有錯請原諒

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reebok021 · 發表於: 星期二十月 27, 2015 7:08 am 文章主題:

3個月前節流閥有清過(前車主太久沒騎，卡住)..
2週前清油嘴、換火星塞~

如果是某缸節流閥開合角度跑了，
在怠速下已透過air screw微調作負壓平衡(offset or shift...)，
但因為起始角度(原點)不同，是否在催油後負壓差異(斜率)會明顯出現呢？
這週末我會試試看！

另外，各閥體獨立角度控制，是圖中紅圈嗎？

最後，真的很感謝前輩悉心提示.. Smile

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xp2700 · 發表於: 星期二十月 27, 2015 7:32 pm 文章主題:

很久沒拆了~有點忘記了~你要拆開來看機構的結構來判定
開合角度應該拉!
12一組調整螺絲 34一組調整螺絲
12跟34中間再一組調整螺絲負責左右組調整
tps 不要隨便拆~就是不知道您是分解到哪種程度
希望有幫助到
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reebok021 · 發表於: 星期三十月 28, 2015 8:07 pm 文章主題:

reebok021 · 發表於: 星期五十月 30, 2015 9:22 pm 文章主題:

今天去調整了~
怠速先調到1100rpm，負壓表一接上，air screw都還沒動，
詭異的事發生了，
上次調不動的第2缸竟然已經飆到40kpa，其餘3缸都在34~36kpa間，
總之，才過3個星期，4缸的負壓都提高了~
同時引擎故障燈卻是一直亮著，秀出code 14..很矛盾ㄝ..

不管了，還是按部就班，把每缸調到33kpa，
每調整一顆air screw，都有輕催一下油門&注意怠速!
(當然故障燈一直是亮的)

調完，出去試車..
悲劇發生，車子一直咳嗽，一催油轉速就掉下來..故障燈一下暗一下亮..
但5分鐘後，莫名其妙又正常了!
是ECU花5分鐘重新調整供油嗎?
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reebok021 · 發表於: 星期六十月 31, 2015 11:34 pm 文章主題:

另一可能:
進氣壓力sensor壞了?
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