[站內報導]2016 KTM 690 DUKE/R 配備升級/細部改良

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KTM的Duke產品線越來越多采多姿了. 隨著這個系列的蓬勃發展.
2016年Duke家族將會擁有六個不同的成員. 從排氣量最小的125 Duke
一直到1290 Super Duke R. 這中間還是有很多足夠的空間能夠容納得下
更多不同排氣量的車款. 像是609cc的620 Duke I.
回顧一下KTM的歷史. 在1994年之前他們只專心生產越野專用車.
而Duke系列是它們第一步跨足街車的車種. 如今這個充滿好料的Duke系列
將在2016年釋出全新改款車款690 Duke和690 Duke R.


Duke系列一直以來都維持一個基本的成功公式. 將越野車的車架修改成街車用途.
利用車架本身輕巧, 直挺, 且轉向反應快速的特色. 使得KTM能夠從原本的越野專家
轉換到現在擁有多種街車的歐洲第一大摩托車廠. 最新的Duke並沒有做很多修改.
但功能依舊完整.


馴服惱人的震動感
在講究性能表現的二輪摩托車運動中. 尋求更大的馬力和更輕的重量是最根本的教義.
然而LC4的設計重點則是尋求更為延展的動力表現, 提供更好的耐用度,
並且符合Euro 4環保規章. 但最重要的就是如何消除這顆單缸引擎所產生的震動.


當這顆LC4裝在車台上後. 看起來跟前幾代不太一樣. 其實兩顆新舊引擎很不一樣.
最明顯的是LC4的上端. 引擎從原本的SOHC改成DOHC設計. 多了一組
靜音正時鍊條帶動一對齒輪. 但只有一組有連結至凸輪軸.

這個重新安置的凸輪軸從原本中心的位置朝後方進氣端口移動.
而原本與排氣門接觸的凸輪頭前方. 多了一根平衡軸桿與原本的軸桿連結在一起.
一同透過輪軸轉動來消除震動. 這單一顆凸輪軸使用了三個凸輪來開關汽門.
其中外面兩側的凸輪是控制進氣部分. 而中間的凸輪透過一個雙指搖臂來控制
排氣汽門. 而且這顆引擎設計讓你並不需要很費時地把凸輪拆掉. 就可以檢查和調整
汽門間隙. 此外. 也消除掉當重新安裝凸輪時可能有機會產生正時鍊條滑牙的狀況.

除了以上的修改之外. 其他地方也做了修正來減低震動感. 汽缸缸徑搪大3mm
來到105mm. 行程減少了4mm變成80mm. 依舊維持原本的排氣量693cc.
雖然活塞變大了. 但整組活賽曲軸組的重量並沒有增加. 因為改用了一個新型的
輕量連桿. 再搭配一個減少摩擦力的曲軸軸套. 這樣的修改不只減少了震動.
也讓引擎的壽命可以更為持久.

除了引擎內部的調校之外. 外部則使用了50mm的線傳(ride-by-wire)節氣門和
進氣共鳴腔室來幫助引擎輸出調校. 有了線傳節氣門加上雙火星塞(兩顆獨立點火控制).
引擎的動力輸出最大轉速增加了一千轉.(宣稱增加7%至73匹馬力. 扭力增加6%至54磅尺)


電子控制系統的時代來臨

雖然前一代的690 Duke擁有許多優良的配備. 但還沒有利用到電子系統所帶來的好處:
騎乘模式和循跡控制. 而2016的690將會消除這樣的疑慮.
標準版690預設將騎乘模式設成街道模式. 可以利用選配(317美元)選購Track Pack
新增運動及與雨天兩種模式. 在雨天模式因為要減少地面打滑的狀況發生.
所以動力輸出變得較為柔順. 而運動模式及街道模式兩者的最大輸出都是相同的.
差別在運動模式的油門反應會更為直接. KTM也為這台車加裝了
2-channel Bosch 9M ABS系統. 提供supermoto模式來選擇關閉後輪的ABS.



循跡控制也和騎乘模式有相對應的關係. 三種騎乘模式都啟動了循跡控制來防止
後輪打滑. 但運動模式時允許在失去控制前有夠多的滑動. 而另一項武器叫做
Motor Slip Regulation (MSR). 他會在車輛突然大幅減速或是突然降檔時
自動幫引擎稍微地增加轉速. 防止後輪鎖死或滑動的狀況發生.
雖然有這些配備. 2016年款依然提供滑動離合器.

儀錶板換成TFT顯示面板. 除了看起來更現代之外.
上面的顯示也會依照各種情況做一些改變提示.
舉例來說. 這個條狀圖的轉速表在引擎溫度較低的時候會顯示成藍色.
接近到工作溫度時就會變成黑色. 在高轉時. 條狀圖和檔位都會變成紅色.
當作是換檔提示. 螢幕也會依照環境光源來調整配色. 白天時背景會是
亮灰色配上黑色的數字. 晚上時背景會改變成暗灰色加上白色的文字.


信心十足的懸吊系統

即使原本的鋼管車架並沒改變. 但KTM依舊對690 Duke做了一些升級來精進
懸吊系統. 達到更允文允武的全能操控表現. 對Duke熟悉的人可能會發現
三角台不太一樣了. 他與前叉的間距縮短了4mm來到28mm.
如此一來拖曳距增加了7mm. 總長變成4.8英吋. KTM表示它們有針對這支
不可調的43mm倒叉來調整三角台的強韌度.
車子後方呢. 則是使用一個預載可調的WP單槍避震. 懸吊前後如此搭配.
不只讓車子能夠應付各種不同的路況. 也不失去他的運動元素.

煞車系統維持先前的設計. 前方使用320mm浮動碟盤搭配Brembo四活塞輻射卡鉗.
而後方是240mm碟盤搭配浮動單活塞卡鉗.

前後17吋鑄鋁十爪輪圈配上象牌M7RR輪胎.
前後規格分別為120/70 17 和 160/60 17.


690 Duke R 特色

在文章剛開始時我們有提到會介紹690 Duke和690 Duke R兩種車款.
但基本上它們兩個幾乎是一模一樣的. 除了幾點比較不一樣的地方.
R版使用了道路版的鈦合金蠍子管. 馬力從原本的73匹增加至75匹.
除了馬力增加排氣聲變得更為低沉外. 重量也減少了1公斤.
Track Pack為R版的標配. 另外還增添了一個傾角感應器. 讓循跡控制可以依照車身
的姿勢來調整反應. 傾角資訊同樣也會提供給ABS和MSR系統做參考.

依慣例煞車和懸吊也做了升級. 前煞採用Brembo M50卡鉗.
三角台改用鋁合金材質. 前叉多了預載, 壓縮阻尼, 和回彈阻尼設定.
後避震也相同是全可調. 另外前後避震行程都更增加了15mm.
690 Duke R也使用特別配色. 將原本鋼管車架改用成橘色.


騎乘感受

690 Duke因為他輕盈的身軀一直以來都是一位性能佼佼者. 窄長的身形加上
靈活的操控性. 他的運動性是其他大氣缸車種所無法匹配的.
在說明他的運動性能前. 我們先來看看他親和的一面.

直挺輕鬆的坐姿讓這台Duke非常適合在都會中使用. 坐上去後騎乘者的視線
可以從車輛上方穿透到前方觀察各種狀況. 輕鬆的姿勢加上靈活的機動性讓人
可以在車水馬龍的交通中暢行無阻.

這台車過去可能很多人會因為引擎的震動感而影響到他買這台車的決定.
但現在不一樣了. 新的690 Duke引擎有如脫胎換骨般地平順. 在高轉時的確
還是會將震動感帶到腳踏和握把上. 但在一般使用狀況下. KTM的工程師真的
將這個問題修正的非常的好. 當你開始狂飆時. 你會感覺這台車比較像是一台
雙缸引擎. 在高速公路以時速超過八十英里的速度高速巡航時. 我試著從六檔故意
降到五檔及四檔. 去找找看先前Duke所產生出非常不舒服的震動感.
我發現已經找不到了.

在市區. 690的扭力總是源源不絕. 這一點也沒有改變.
在一個早晨中我用一檔低速前進時. 離合器拉桿的舒適度和油門反應非常優秀.
無疑是一台通勤的好車.


譯文: SabCat
編排: MotoCity小嫻
來源: motorcycle.com

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602 Duke I?
620吧