[站內教學] 了解你的避震器

[admin]

我們常聽到一些車友說,不敢亂調整自己的避震器,
原因是:我不知道那顆旋鈕是幹嘛用的?然後我也不知道他的作動原理為何?
我們甚至聽到有車友把我們雜誌介紹避震器調整的哪一篇影印下來,拿去附近的
摩托車經銷商要他們照著雜誌上的內容來幫忙避震器設定,
聽到這樣的消息,我們雜誌是受寵若驚!
但是每次的避震器介紹設定,會因為廠牌,車款,使用場合不同,都有不一樣的設定,
直接照本宣科,其實是不妥的!

常見的一個誤解是,有一些人覺得,避震器有一種神奇設定,適合每個人,每種狀況,
(我們承認我的建議的設定或許不是完美,但至少比車子出廠時的原本設定會好很多)
當然這是一廂情願的想法,輪胎,騎車風格,在哪裡騎,你的懸吊狀況,車手重量,
這些都是必須列入參考裡面,才能讓懸吊發揮最佳的作用.
不然有些避震器調整鈕一堆,還分高速低速,這些可不是裝飾品!!

接下來我們總結了五個簡單步驟,來幫助你找出最適合你的懸吊設定.
在開始之前,麻煩你先確認你的前叉跟後避震狀況是否良好,你的輪胎胎紋還夠不夠,
胎壓正不正常,確認你的前叉油封有沒有漏油,後避震連桿有沒有鎖緊,三角台培林
是否作動正常,會不會太緊,或是太鬆, 鍊條鬆緊度是否正常,繞一圈確認整台車
是否都沒有問題後,再來開始避震器的設定!
開始時先用已知的基準線,每次做一個修改,並做好筆記,隨時可以恢復到原本的基準,
準備好捲尺,還有你的耐心,就可以開始了!



第一步：定義
認識你的避震器
可以了解避震器的內部構造當然更好,但當然不知道也沒關係,但至少要先認識
你的避震器有哪些調整功能,調整鈕的功能是什麼,調了之後會有什麼感覺!

預載：
這個調整環壓在彈簧上面,控制彈簧伸長,或是變短,有些人認為改變彈簧預載
會改變彈簧剛度.雖然可以使用預載調整來改變彈簧的軟硬,
但如果要更好的設定,就是找到配合自己體重的彈簧,然後直接換掉.
預載太硬,車高會變高,反之,車高會變低,
壓縮阻尼：
壓縮阻尼決定了懸吊能多快壓縮,當你遇到顛簸,過多的阻尼會造成避震無法壓縮,
輪胎會彈跳,然後震動會傳到車身上面;阻尼太少,開油加速時,後避震會下沉很快,
造成車子不穩定,剎車時前避震也會下沉很快,造成車身動態的不穩定!
回彈阻尼：
當避震壓過一個窟窿,回彈阻尼決定避震器回到原本長度的時間,並保持輪胎與地面
的接觸.阻尼過多,避震器會無法回到原本的長度,一直壓縮著,無法接著處理下一個
地方的起伏,然後輪胎就會彈跳,無法抓住地面;阻尼太少,避震器會回彈很快,讓你有種
鬆散的感覺,由於回彈阻尼,關係到輪胎與地面的接觸循跡穩定感,讓騎士更有信心!
拖曳距:
技術上來說這是一條虛構的線,從你的龍頭中心點(珠碗的中心),往下延伸到地面,
然後與前輪的接地點水平的測量這個距離,稱為拖曳距,這個距離影響車子操控很大,
短一點的拖曳距,操控很靈活轉向更快,但缺少穩定性,更長的拖曳距轉向會比較遲緩,
但增加了穩定性.可以藉由改變輪胎的直徑,或是改變三角台的大小直徑,或是改變
車身角度來調整!
車身高度：
想像你的主車架,還有副車架懸掛在半空中,車頭或是車尾的高度,將會影響車子的幾何,
降低車頭,會減少前傾角,還有更重要的拖曳距,這個會讓車子操控變得更為靈敏,
但穩定性變差;反之把車頭抬高,車尾降低,拖曳距變長,操控變的比較不靈活,但穩定度
增加,也可以放鬆三角台移動前叉來調整高度,後避震可以藉由加長或縮短來改變!



第二步: 預載 下沉設置
對任何一支好的懸吊的設置,就是先設置靜態下沉.靜態下沉是當你坐在車上時
你的懸吊完全壓縮的量.我們已經討論過很多次如何測量和設置下沉,
在文章的最後,我們會有簡短的重點提示.
最重要的是測量後方的下沉設置.對於街道的騎乘,你的下沉目標為30mm;如果你是
用於賽道上,那就為25mm. 選擇你要的下沉值,並相對應的調整後方的預載.
寫下下沉的數字和你的預載設置.
前方的下沉數字相較之下比較沒那麼重要,特別是考慮到車從出廠後,就會設計較多的
前下沉量,為了助於前輪加速時不易離地.大家都知道改變預載不會改變彈簧的剛性,
那當你調整時會發生什麼改變呢?
它會改變你懸吊的行程,起始點位置會變得比較高或是比較低.你改變預載的唯一原因,
就是懸吊見底,你可以透過綁一條束帶在前叉管檢查,如果下沉量太少,你會覺得前輪
顛簸跳動,而且在出彎時會失去牽引力.
測量前面的下沉,如果小於25mm(適用賽道)或30mm(用於街道),調整你的預載
直到下沉值為恰當的值. 否則,請調回出廠建議的設定值.
記錄所有下沉值和預載設置,當步驟四時我們會回來預載這部份.



第三步: 阻尼 控制你的懸吊
把你的反彈調節鈕調到最硬的位置,並向下壓.回彈得相當緩慢對嗎?
現在再將其轉到最外,然後再試一次.你應該有注意到前叉和避震伸展做動的方式
有很大的不同,懸吊可能會回彈的很迅速,就如同車在經過顛簸時的抖動.
將回彈調整後,你可以施壓於車的前部或後部,當你放手時他的回彈點不會超過
其正常原始點.車約在一秒鐘左右就該回彈到你施壓彈簧的原始點.
如果前面或後面回彈得太快,過衝的情況下回到原始點,就得調整增加回彈.
如果超過一秒才回到起始點,就得減少回彈.
不確定這樣夠不夠嗎?如果現在覺得車子騎起來很僵硬,就多轉幾圈或半圈試看看.



第四步: 試騎
你已經有個底,那就將它調整好
一旦你寫下你的調整紀錄,把它調到恰當後那就開始試騎看看(終於!).
騎到你最愛的路段或賽道上,多騎個幾趟(幾圈,如果你在賽道上),直到你有想法
等等要怎麼調整會更好.不用全力以赴的騎,而是用一個舒適的節奏就好,
專注於你的車, 感受你的懸吊.
測試你第一次調整後的回彈和阻尼,通常都是太硬.回到你調整增量點的前一些
(通常是半圈,或是轉回2段),再騎一次.寫下你做的調整和你這次騎乘的感受.
測試直到你覺得設定有點太軟,然後再回到你喜歡的設置.重複避震的反彈,
每停下一次, 就做點筆記.
現在回彈的設定搞定了,接下來是懸吊的阻尼.將其調回到3/4的幅度
(如果有12段就調回9段)然後試騎看看並記錄下改變.
再一次,測試直到你找到你覺得舒適的設置,並寫下每次調整的改變和感受.



第五步: 預載和車體的幾何結構
找到事情的癥結點
現在有件有趣的事,我們知道透過改變車身高度會改變車架的角度,會加快或延緩轉向,
而且有很多方法可以做到這點.在車體前端,你可以提高或降低你的前叉管.
大多數原廠車的後端能調整的高度有限,但你可以在避震加塊U型墊片,或是更換
狗骨頭(連桿)來改後避震高度!
回想步驟二,你可以做前端預載的調整,這能有效的提高或降低前端高度.
大多數情況下,預載只是讓懸吊的做動範圍些微提高或下降.你可以利用這點來測試
車身高度,並藉此得到改變後的結果.
在街上騎乘繞繞或在賽道測試看看,用不一樣的線路,試幾個灣,記錄下你車的變化,
直到避震不會觸底或是過度彈跳,你感受到的不一樣感覺通常是改變了預載.所以改變
了拖曳距所造成的,而不是前叉剛性所造成,將預載設置調成相反的設置,再試騎一次,
並記下區別.

經過一整天的嘗試調整,你必須讓你的避震達到你喜歡的設定.但最重要的是,因為你
特別花了時間,單獨進行這部分的調整和測試,你會更瞭解這玩意兒,
當你到了另一個賽道或是新的一段路,你很快就知道要如何調整到比較適合的設定.



*靜態的下沉設置
其中最重要的一點是懸吊設置就是靜態的下沉設定,當你乘坐在車上懸吊壓縮的量.
要設置靜態下沉,我們使用的是Race Tech策劃人Paul Thede的方法,
他將所有的靜電摩擦力納入考慮.這必須有兩位朋友來幫忙,一位幫忙保持車輛穩定,
另一位幫忙測量,而你必須穿著完整的裝備上車.
首先把車扶著,讓避震器延伸到最長,有中柱的就省力許多,或是需要兩個人抬著前方
手把,後面就抬副車架,會比較省力一點,或者用側邊架讓整個前方離開地面,
正叉的量測方式從前叉防塵套到三角台,倒叉是防塵套到前輪軸心(或是自己找好量測
的參考點)後避震就找後輪軸心為參考點,往上延伸到後座邊蓋,找一個參考點量測,
需要量測以下三個數據:
L1 讓車子避震完全伸展,需要將輪胎抬離地面
L2 車手穿好裝備,坐上車子,然後壓一下避震,讓他緩緩回彈後,然後測量
L3 車手穿好裝備,坐上車子,然後抬一下車子,讓避震伸長後自動慢慢下沉,然後測量!
基本上L2 L3 兩個數字會差不多, 計算公式如下 L1 - (L3+L2)/2
用這樣的公式就可以得知靜態下沉的數據,然後再來反覆的調整到這個數值裡.


譯文 Max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 sportrider

[TT義文]

感謝分享

[mhhchen418]

幫樓主補充一下

避震調整
第一件事就是調整預載
找出你要的ㄧ般路SAG
街車 20~30mm
旅跑 25~35mm
跑車 20~25mm (賽道上可以到5~20mm)
調整好了才能調整阻尼的部分
在來依自己的路試來調整阻尼

照理來講第一件事要知道是彈簧的磅數, 但是原廠來講基本上是先不需要考量這個
除非你想要改裝非專用車的彈簧才比較需要更近一步了解不同彈簧的性質

[KZ1300]

很棒的文

[luga]

請問一下 L1 - (L3+L2)/2 算出這個數值
要調整這個數值是騎士要坐在車上呢？還是空車調整？
_________________
龜速前進中~~請由右側超車

[mhhchen418]

[追風之狼]

這篇不推不行
太實用了~

[suarong阿榮]

避震器預載的設定
說穿了其實是設定車頭／車尾的高度
因為騎士與車子的總重力是固定的
前後彈簧受力的合計也是固定的
調預載能改變騎士的前傾／後仰的姿態
進一步改變騎士分配在前後彈簧的體重
因此sag只能調後面，讓適當的體重落於理想的避震器作動範圍
如果調好後面，再去調前面，則連後面的也會變動。
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要認識一個人，就點選其發言資料

[suarong阿榮]

有些後連桿組的設計，會使彈簧有不等K值的效果
這些連桿在縮短彈簧的力臂上，會隨著彈簧縮短而縮短
也就是同樣壓縮1公分，稍短位置需增加的力道，比中間位置更多。
此時調整的sag更具意義。
_________________
要認識一個人，就點選其發言資料

[qq520]

重機迷人的地方對我而言不只是騎乘而已，還有維修和車身調整，感謝版大分享好文。