Caponord 1200 試乘報告

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當您考慮購買一部重機的時候.您的選擇條件是什麼?
考慮性能? ...動力需隨傳隨到.並且要有如飛毛腿般強大的加速性能?
考慮操控? ...跨在腳下.行雲流水.任何彎道小巷車陣都迎刃有餘?
考慮便利? ...長途騎車旅遊.所有行李裝備都能輕鬆攜帶一次滿足.
考慮舒適? ...寬大的座椅.高度適中的握把.與可調式擋風鏡.最好有定速系統?
考慮功能? ...是否除了一般道路騎乘.還能您伴上山下海.深入冒險之境?
考慮美觀? ...車身曲線優美.停放著也像是藝術品.令人忍不住多看一眼
考慮品質? ...車輛設計必須成熟耐用.並且擁有完善的總代理後援保修保固
還是最重要的...考慮安全?
除了有基本的ABS煞車系統保護.還要有多段式動態循跡穩定系統
隨時監控輪胎與道路的抓地狀態做介入保護.

但有沒有發現..市場上絕大部分的車款
有性能就犧牲舒適.有功能就減低了馬力.有舒適就獨缺了操控?
是否有這麼樣的一款車.兼具以上所有的購車考慮要素.
滿足所有重機騎士對於一款車.所能提供的所有要求?

Caponord 1200是義大利Aprilia所設計出的一款全新多功能車款.
這款車有什麼特色呢?透過我們的實際騎乘.請與我們一起找到答案..


首先.Caponord 1200並不強調性能
但配備了1197cc水冷DOHC八汽門噴射供油引擎
讓這部車能產生128匹最大歐規馬力與極低的轉速即可爆發
11.8公斤的扭力.0到100公里的加速.只需3.7秒完成.
這樣的性能.如果放在公升級純種跑車上.是謂理所當然
但是一部多功能車能有這樣的性能表現.確實令人乍舌

當我們上了快速道路時.以6檔巡航.行進中欲切換車道超車
降了一檔來到五速.同時重補了油門.隨著轉速的攀爬
從引擎處傳來重低音大鼓式的節奏越來越快.也越來越響
就像進行曲一般激昂的同時.感覺背後被人狠狠地推了一大把
整部車就這樣彈射了出去.此時腎上腺素湧入了腦門
眼前的景象就像影片32倍快轉一樣稍縱即逝.強大的瞬間加速感
讓我忘了呼吸.幾乎只有一秒鐘的時間.剛剛我準備超過的車輛
已經在我後照鏡裏頭剩下一個小點...檔位打回六檔
油門也適度的輕放.一切又回歸平常.彷彿什麼事情都沒發生
但內心不安定的靈魂卻開始期待下一個超車的機會.只因為
Caponord 1200的強大加速性能刺激的讓人大呼過癮


同時.Caponord 1200也不強調它的操控性
但Caponord 1200卻配備了Aprilia獨家的可變式電子懸吊系統
Aprilia Dynamic Damping(ADD).這套ADD可讓騎士透過儀錶板
輕鬆快速地控制懸吊的軟硬.或可由系統透過路面回饋
偵測瞬間做出軟硬最佳化的AUTO模式

ADD的設定選擇用圖示來表示
顯示一頂安全帽為單騎模式.此時懸吊偏軟且舒適.如果您使用於
長途旅程.這單騎模式確實是可以提供您如同大型休旅車般的騎乘享受
而顯示兩頂安全帽時.懸吊加入了些硬朗的回饋.這除了適合
兩人乘坐時選擇使用.單人高速時.也能使用此模式.用以增加高速下
懸吊的剛性與穩定性.而兩頂安全帽再加一個行李箱的圖示
就是懸吊在最硬的狀態.這時除了能載重.也能作為山道中高速壓彎騎乘使用
避免劇烈過彎時的搖晃與軟腳問題發生

而當我們進入綿延的山道時.決定使用AUTO懸吊模式.讓Caponord 1200
偵測我的騎乘路況後.提供給我的懸吊軟硬最佳化.是否精準確實
ADD AUTO的智慧型監控系統.監控範圍非常全面.而不僅僅是
只在懸吊下沉到某個程度時才介入增加阻尼.它偵測的範圍包含
計算承載重量+油門開度與當前行車時速+懸吊下壓幅度做高速運算
以自動改變前後懸吊的軟硬配置

實際在山道中騎乘時.可以清楚的感受到ADD懸吊系統的協助與變化
當我在入彎前.按下煞車時.在前叉慣性下沉的瞬間.可感覺到ADD
已經穩穩的將回彈力量咬住.這讓我在緊接著的入彎過程中既穩定
又能精準地掌握彎道角度.通常這樣的過彎路感要在懸吊刻意調校
到非常硬朗的仿賽車款上才能感受到.這樣的輔助系統能讓車子在
過彎時大大的增加穩定性與操控性.不但更加安全.也更為過癮
在一個接著一個的彎道中.享受到如跑車般精準的過彎表現
但卻完全沒有跑車硬派懸吊所必須承擔的震動與彈跳
那種快意且安心的過彎感受.確實很讓人難忘


然而.Caponord 1200也從不強調它的越野走魄性能
身為一款多功能車種.除了能在一般道路上騎乘使用
在非柏油路面的騎乘功能也必須具備.但玩家都知道.在泥沙.石頭
路面上騎乘.車子的抓地力遠不如柏油路面.因此絕大部分的多功能
車款.都在設計車輛時.刻意調降引擎出力.以降低輪胎打滑失控的
情況發生.而林道碎石路況的造成極大的震動.因此刻意將懸吊
設定的又高又軟.用以應付顛簸.也是一般多功能車的特性
但為了屈就路況而設計出來的車款.並不能讓一部多功能車使用起來
更充滿樂趣.充其量只是把騎乘樂趣除以二.犧牲一些馬力跟操控性
分享給林道路面使用罷了.然而Aprilia在設計Caponord 1200時
並不想要犧牲掉任何的性能與操控性.與砂石道路妥協.而是透過
最先進的電子控制技術.讓Caponord 1200在任何路況駕馭自如

當我們結束了山林彎道的暢快騎乘.緊接著彎入一個綿延的小道
映入眼簾的是完全沒有柏油路鋪設的深山林道.一般來說.如果
當下騎乘的是跑車或運動街車.就準備要回頭了.事實上當我們在
完全沒有做車況設定修正下.冒然的就進入林道.初期也是吃足了苦頭
Caponord 1200過大的128匹馬力.在砂石路面拼命打滑
就像一台挖土機般隨著後輪的打滑運轉將土石猛烈的挖起而難以前進

這時候.我們先利用右邊手把上的引擎啟動鈕長壓做電子油門的模式切換
從原本全馬力且反應極靈敏的Sport模式.或標準出力的Touring模式
切換為Rain pattern.在這R模式下.馬力曲線較為平順.油門的反應也較有緩衝性
在雨天或路況不好的泥濘地騎乘.會有較溫柔的出力表現
同時.在儀錶板左側的設定控制系統中的traction control
(循跡控制系統)做選擇到第三段.這個系統主要是會依照後輪與前輪的
輪轉速度做修正同步.而段數越高.介入時機也越嚴格.再刻意將ADD懸吊
系統設定到較為軟調的模式後.重新進入砂石林道區

這時候.原本馬力過大導致的打滑消失了.而砂石路面造成的車身彈跳
感覺也大幅度的減輕.Caponord 1200在此時.彷彿從一輛運動跑車
搖身一變成為林道越野車般.在山間泥地裡快意穿梭.享受到的
最自然原始的地形上騎乘.有一種脫掉束腹與規範的自由感覺
這是一般街車跑車永遠無法帶給騎士的.而同樣的.專攻越野林道的車款
也同樣無法帶給騎士暢快刺激的高速馳騁.與山道間如行雲流水
壓彎時所提供的抓地表現.Caponord 1200卻同時做到了


Caponord 1200從不強調它的造型設計是多麼優美
您或許不認識Miguel Galluzzi這位阿根廷裔的設計師
然而他的資歷與功力確實影響了義大利車廠在今日車壇的地位
早在1990年代初期.義大利另一間車廠DUCATI.當時所推出的車款
並不迎合消費者的喜愛.因此逐漸走入了銷售黑潮時期與財務危機.DUCATI因此重
聘了設計師Miguel Galluzzi.在1993年替DUCATI設計了一系列的Monster運動街車
推出後獲得空前的銷售佳績.讓這款車型至今仍然是DUCATI最賣座的車型之一

而現今Aprilia的當家超跑RSV4車型設計.就是出自這位超凡設計師Miguel Galluzzi之手
並且巧妙的將跑車的流線車罩.透過角度與比例的修正
成功移植到Caponord 1200車身之上.這也讓Caponord 1200雖然身形是一部
多功能車款.但卻注入了超跑的靈魂與速度感.而每一個細節都是藝術的結晶
即便只是為了置物空間而設計的的雙側邊行李箱.透過車身同色烤漆與造型
的設計.從Caponord 1200車頭與後方行李箱的隆起相呼應.像極了兩肩隆起肌肉
的運動健將.氣勢如虹.蓄勢待發.Caponord 1200的美感.在細節中看到端倪



最後.感謝您與我們一起體驗這充滿樂趣與驚奇的Caponord之旅
當您看完整段駕馭旅程的介紹.是不是心中充滿疑問.
Caponord 1200.不強調它強悍的性能.也不強調它卓越的操控性與優美的車身設計
那麼Caponord 1200想要帶給消費者什麼?Aprilia想要提供給車迷的是什麼樣的車?
其實答案很簡單.當您跨上Caponord 1200之後.您就能立刻體會
當一部車的設計.性能.用料與電子技術都是最頂尖時.無從挑剔.則已經是既定的事實
又何必再刻意去強調它有何優異之處呢?



延伸閱讀 點我前往細部介紹篇

騎乘體驗撰稿 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光

[johnb2897]

Caponord 1200 這車滿好看的 有rt 和gs 合體的感覺