請教一下有關改變點火角度的理由
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jior
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jior

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發表發表於: 星期六 一月 16, 2016 5:09 am    文章主題: 引言回覆

我唯一學到的就是威力原來也有認真的時候 (驚!!
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教 授 級
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誠

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發表發表於: 星期六 一月 16, 2016 7:22 am    文章主題: 引言回覆

maxcar 寫到:
曲軸位置在上死點(top dead center 簡稱 TDC)後 10°左右
,汽缸內的混合氣燃燒時可產生最大壓力,使引擎得到最大動力

一般引擎之點火時間在引擎怠速時,火花產生的時刻被設定在壓縮衝
程活塞快到上死點之前的 7~15°(因為從點火到最大燃燒需要一段時間)

且在轉速較高時,火花必須早一點產生,否則動力衝程燃燒壓力達到最大
值之前,活塞將已越過 TDC 而往下移動,因此由混合氣燃燒所產生的壓力
無法有效地對活塞產生推力,

網路看來的

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going8

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發表發表於: 星期六 一月 16, 2016 9:58 am    文章主題: 引言回覆

CB1284-sc38e 寫到:
你好~艾瑞絲的電腦我沒接觸過~所以沒辦法幫到您的忙~!!

不過你SA map在2400rpm對應TPS1~2%時的點火角是多少呀~?

TPS0%點火角會在10
油門加到TPS1%點火角會在1到3游走
油門加到TPS2%點火角會在1到5游走
之後點火角就正常了

問了艾瑞絲業務,剛好那地方無法調整

Cool Cool Cool


going8 在 星期六 一月 16, 2016 5:09 pm 作了第 1 次修改
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xingtian0512
我是小走@@

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xingtian0512

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發表發表於: 星期六 一月 16, 2016 1:01 pm    文章主題: 引言回覆

那個.......
以前在學校玩速利引擎的時候有注意到
怠速點火角度會隨著催油門轉速提升後而提前更早
怠速大概離上死點前5-10度
六七千轉左右大概上死點錢40幾度
參考摟~~~
另外上面提到有的引擎怠速點火角度是上死點後
我想那應該是比較特別的引擎才會這樣設計......

一般來說如果沒有爆震的狀況下點火角度會盡量提前
因為延後點火角度不能增加扭力
還有引擎如果牽涉到環保法規
這問題比設計賽車引擎更頭痛......
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發表發表於: 星期三 一月 20, 2016 10:19 am    文章主題: 引言回覆

CB1284-sc38e 寫到:
我就剛好是在原廠做性能發展耶~!


請問是小泰泰的公司嗎 hero
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發表發表於: 星期三 一月 20, 2016 11:01 am    文章主題: 引言回覆

抱歉 是我記錯了 現在想起來好像我在玩NASCAR引擎時 是把分店盤提前 瑪麗越大

可是 依班比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ hero
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CB1284-sc38e

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發表發表於: 星期五 一月 22, 2016 5:14 pm    文章主題: 引言回覆

willy0517 寫到:

可是 一般比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ hero


硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~!
會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~
維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點
所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況)
如果爆震~就要再退~!

簡單說~改變點火角的理由

讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒
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maxcar

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發表發表於: 星期五 一月 22, 2016 5:20 pm    文章主題: 引言回覆

現在車都有爆震檢知器
電腦會自動控制
失控改電腦有可能會炸引擎

我以前的跑車就是沒爆震檢知器,引擎出怪手,引擎直接報廢
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willy0517

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發表發表於: 星期二 一月 26, 2016 2:22 pm    文章主題: 引言回覆

CB1284-sc38e 寫到:
硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~!
會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~
維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點
所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況)
如果爆震~就要再退~!

簡單說~改變點火角的理由

讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒


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