[站內報導]輪胎磨耗管理 | 騎乘技巧系列

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
admin

註冊時間: 2004-08-10
文章: 2767

發表發表於: 星期日 三月 06, 2016 8:50 am    文章主題: [站內報導]輪胎磨耗管理 | 騎乘技巧系列 引言回覆



記得幾年前.sportrider雜誌曾經訪過過DUCATI 資深賽場技師Tom Houseworth
訪談內容主要是注重在車手與技師的關係, Houseworth 特別強調了職業賽車選手
對於輪胎保護的能力,尤其是領先的狀態下還能對於前輪的使用管理,讓他在比賽能夠
得到佳績,這樣的保護輪胎的技巧,如果能瞭解其原因,不管在任何程度的騎士都能受惠!

如果不考慮到成本的問題,當然換一套新胎到車上是狀況最好,抓地力最棒,且可以
騎的最久.
"錯!" 其實如果沒有正確的觀念跟操作技巧,粗暴的油門控制,就算給你一對全新的
輪胎,下場跑了15分鐘,或是20圈,就可以讓你的輪胎爛掉!
正確的胎壓,還有正確的避震器設定,最重要的還有騎士正確的操控技巧與觀念,才能
節省荷包同時讓你騎得更安全!



有若干的因素影響輪胎磨損,包含了路面溫度,輪胎溫度,輪胎壓力,避震器設定,
但其中最有影響力的因素是,騎士在出彎開油的影響!
為了更佳的了解,我們要認識輪胎受到壓力後會有甚麼影響,無論是道路胎,或者是
光頭胎,設計時都有他設定的工作溫度,輪胎經由壓力擠壓輪胎的結構,產生溫度,
不管在賽道上,或是路上,經由剎車或是油門開啟,或是灣中的過彎離心力,來達到
擠壓輪胎的作用,一旦輪胎超過工作溫度,抓地力的表現馬上下降,當然壽命也開始減短!
保護輪胎的技巧需要將上述的因素都考慮進去,,首先避震器彈簧太軟最有可能,
它會導致出彎開油時,後端下沉過多,造成過多壓力壓在輪胎結構上面,
除此之外,過軟的懸吊也會造成車輛在灣中晃動,這兩種情況下,都會造成輪胎過度擠壓
結構,產生過多的溫度!如果你不知道怎麼調整避震器,建議你儘早去專業的店家調整,
越早把問題找出來,你的輪胎就可以使用的越久!



除了調整你的懸吊至適合的設置之外,重要的是也必須每節檢查輪胎以確認使用
正確胎壓.暖胎包能將你的輪胎更迅速就開始作用,不僅減少輪胎未熱而轉倒的可能性,
還讓你不用猜測輪胎升溫後的胎壓變化.胎壓必須精準設定,打太多,下場後輪胎熱了
會讓胎壓過高.相反的,打太少,輪胎的外層橡膠不易達到最佳操作溫度,
在這種情況下,輪胎的性能是欠佳的,更糟的是它會磨損的很快.
此外,當你離開賽道後記得趕快把暖胎包給包上,避免輪胎的溫度又降下,這會讓
輪胎壽命縮減.
幸好,因為不正確設定而磨耗的輪胎,可以藉由懸吊和胎壓設定正確而挽回.


儘管懸吊的設定和胎壓對你的輪胎能跑多遠距離有很重大的關係,但最大的關鍵是
你的右手.雖然這對小排氣量的車影響不大,但對於中量級和公升級車款來說,
開油的控制和輪胎的磨耗有直接的關係.在彎中就開油和提高彎中速度是改善磨耗
的最佳方式.當你在彎中有維持一定的速度,意味著你就不必在出彎時大開油門.
為了讓你在彎中能有信心,練習在apex前開油,總比過了再開油好.
不需要搶著開油考驗輪胎抓地力,而是慢慢加大油門柔順的增加彎速.
當你側掛出彎時,會先將車子往上推,用比較大面積的胎面,來獲取最大抓地力開油出彎,
這樣不僅安全,也能減少輪胎側邊的胎肉磨耗過多,練車時,試著在外側腳踏施點力,
搭配用逆操舵技巧讓車自己回正出彎.



關於保護輪胎的技巧,你也需要考慮一些因素.不僅懸吊要調成適合的設定,你還必須
密切注意胎壓以及胎溫的相關變化.胎壓和磨耗以及表現性能間有直接的關係.
這代表你可以提高胎壓來獲得更好的耐磨性,但這會讓你的抓地力略為下降.
或者你可以降低你的胎壓,獲得較好的抓地力,但你的輪胎可能用不了多久.
不管在路上或是賽道上都是同樣的,為了出彎快而大開油門的騎車方式必須避免,
這樣能保持輪胎不會磨耗的那麼快.

雖然你不至於會像Ben Spies一次跑個30來圈,他就是利用對輪胎的管理技巧
來創造自己在比賽後期的優勢,能夠保護自己的輪胎,避免不正常的磨損能讓你在賽道
多騎個幾天,甚至多騎一到兩場賽事.
最後,它還能讓你的錢留在口袋裡,讓你好好思考關於這陣子倒底花了多少錢在輪胎上面!


譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: sportrider
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修子
別問

重 車 車 狂
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註冊時間: 2007-09-04
文章: 1851
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發表發表於: 星期日 三月 06, 2016 11:32 pm    文章主題: 引言回覆

文是很專業
但卻我ㄧ直在看羅西那張圖的sg die Smile
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deepgray45

小綿羊騎士 (輕型免許)
小綿羊騎士 (輕型免許)


註冊時間: 2012-04-20
文章: 136

發表發表於: 星期一 三月 07, 2016 10:42 am    文章主題: 引言回覆

修子 寫到:
文是很專業
但卻我ㄧ直在看羅西那張圖的sg die Smile

+1......
hehe hehe hehe hehe
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JOE63036303

小綿羊騎士 (輕型免許)
小綿羊騎士 (輕型免許)


註冊時間: 2012-01-28
文章: 115

發表發表於: 星期一 三月 07, 2016 11:59 am    文章主題: 騎帥不騎快~~~~~~~ 引言回覆

+1
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許同學
苦幹實幹廉價菸酒生

重 車 天 王
重 車 天 王
許同學

註冊時間: 2010-06-05
文章: 4448
居住地: 台"彎"

發表發表於: 星期一 三月 07, 2016 12:08 pm    文章主題: 引言回覆

印象很深刻是一場雨戰後來轉晴,大家還沒換胎,只有P26(應該是)他的路線上是跑在場地有水的地方,其他人騎的偏乾地,結果造成26的輪胎磨損不會過度,後來拿下好成績!
_________________
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suarong阿榮
無聲?有聲?

MotoCity副板主
MotoCity副板主
suarong阿榮

註冊時間: 2004-08-14
文章: 16793
居住地: 嘉義

發表發表於: 星期一 三月 07, 2016 9:16 pm    文章主題: 引言回覆

提供一點,
胎壓打太多,上場是難以擠壓輪胎,難以使胎溫升高
胎壓不足,是上場後擠壓過重,溫度太高
跟文中所說的相反。
_________________
簡單就是美‧單缸的撼動與感動
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borg
孤鳥騎士

1300cc級騎士 (大型重型)
1300cc級騎士 (大型重型)
borg

註冊時間: 2004-08-13
文章: 1454
居住地: 一大粒

發表發表於: 星期一 三月 07, 2016 9:45 pm    文章主題: 引言回覆

沒錯,關於胎壓以及工作溫度關連處似乎反了,是譯者的錯誤還是原文本來的論述就錯誤呢? 如果有原文連結處更好。
_________________
風。道。浪。漫
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IMPREZAEJ18
小董

重 車 車 神
重 車 車 神
IMPREZAEJ18

註冊時間: 2007-05-09
文章: 2414
居住地: 台南

發表發表於: 星期六 七月 09, 2016 12:22 am    文章主題: 引言回覆

認同樓上兩位前輩.....還有後懸吊偏硬才會使輪胎負荷增加,下沉壓力直接傳達至輪胎,偏軟反而吸收了下沉壓力....
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教 授 級
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註冊時間: 2008-10-04
文章: 13124
居住地: 中台灣海邊

發表發表於: 星期六 七月 09, 2016 12:36 am    文章主題: 引言回覆

沒法度

競爭激烈

起跑搶的第1優先

被後來追上的也很常見

硬胎 / 軟胎 . 怎麼選擇

前煞 / 後煞 . 怎麼控制

這是車手之間的心理戰

_________________
看 不 到 別 人 的 車 尾 燈
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