[譯文報導] 2017 KTM 1290 Super Duke GT 試駕

 
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重 車 太 子
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發表發表於: 星期五 四月 22, 2016 8:19 am    文章主題: [譯文報導] 2017 KTM 1290 Super Duke GT 試駕 引言回覆



我們不需要大老遠跑到西班牙去證明Super Duke GT是一台好車,
畢竟他的優越性能與表現也曾在去年拿到年度風雲車種的頭銜,
我們的工作是要來找出R跟GT到底改了些什麼,
如何從一台街車,變成一台旅行車款!

如果把GT當成是R加上風鏡,那真的說不過意不去,畢竟它經歷了很多的改變.
KTM提到,GT的研發動用了30個人一整年的工作時數.這聽起來有點誇張,
只要看到成果一切都會明白.



GT帶來了以往SDR達不到的電子系統,包含半自動懸吊,彎道ABS,巡航系統,
加熱手把和KTM第一款快排系統.GT還將電子胎壓偵測列為標準配備,
另外還有自動關閉方向燈和LED彎道燈.



Super Duke R的引擎是摩托車有史以來最棒的引擎之一,
而GT是採用KTM 1301cc雙V引擎修改後的版本.它的本意原本是想增進
SDR 173曲柄馬力和106lb-ft扭力,但它的峰值轉數在提前1000達到
(6750rpm),而且在3250rpm時扭力就不小於86lb-ft了.這歸功於新的
缸頭狹窄的進氣口和重塑的燃燒室.

此外,引擎也滿足新Euro 4的排放標準(比Euro 3低40%的排放量,
資料來自KTM的Erich Friedl),所以GT在引擎下方擁有新的預消音器和觸媒,
再加上新的不銹鋼消音器擁有內部活瓣閥門,7段調整可以緩和6個檔位
的噪音排放.Friedl說要滿足Euro 4排放,又要同時滿足協調平穩的駕駛性能,
這真的極具挑戰性.



說了這麼多,我們都還沒有提到這次的新血GT.大燈被安裝在尼龍複合支架上,
這也造就了外頭大幅角度的整流罩,風鏡和我們在KTM上常見的VDO儀表板.
燃油容量從18公升調整到適合旅行的23公升.後部,副車架是用鋁管製成,
可以支持長途的承載後座以及安裝KTM內部自行研發的旅行箱.
側箱在歐洲是選配,但在北美是被列為標準配備.

GT的車把比SDR更寬25mm更高5mm,更符合人體工學.想要進一步調整
可以透過反轉把手夾具,可以讓手把端再往內12mm,夾鉗還備有另一個
安裝孔,可以調整約10mm的距離.而且任何的單件式車把都能安裝在夾鉗上,
以因應每個人的喜好.駕駛座和後座的腳踏都已降低以延長腳部空間.
打檔桿和後剎車桿有三個位置可設置,以符合不同尺寸的腳,兩個手部拉桿
也都是可調的.



馬卡洛是位在西班牙東岸的一座小島,它是眾所皆知拿過三次MotoGP
世界冠軍的Jorge Lorenzo家鄉.現在又多增加了Super Duke GT在這推出
它的C.V.對於我們這群流氓來說,缺乏交通執法似乎是這個島上
迷人的特點之一.

Super Duke GT是一款身材相當瘦長的駿馬,座高83.6公分.雖然它有
1301cc的動力,但它算是非常好操控的.離合器只需輕拉就能處理這台
粗壯的引擎,並精準的傳輸輕柔的進行齒輪變換.



一開始我們騎的是運動模式,WP半自動懸吊是切換到舒適模式,兩者都相當
容易進行操控,只要透過左側的四個按鈕來選.運動模式有相當平穩的油門
反應,並有適度的後輪平衡.快排應用在街道上使用是很棒的,透過線控油門
來控制,當內部在做動時,直接的減少燃油消耗和火花.

懸吊如果選用舒適模式,在正常使用下的表現很令人驚訝,當你用比較激進
的方式騎乘時.它是自然而然的調撥讓阻尼變強.
它很優秀,如果你覺得太鬆可以調到10段中第7段的地方,WP聲稱阻尼閥
主動調整僅在10毫秒內即可完成.



舒適和街道模式皆有防俯衝,在不好走的石子路上,懸吊維持較長行程
(前為4.9吋,後為6.1).出人意料的是,運動模式不使用其它模式都有的
防俯衝,很明顯的它更需要前輪作動行程.這在具有陡斜角度和需要輔助的彎
會很有幫助,但我還是寧願選街道模式.在運動模式下具有SDR相似的阻尼,
但它會依騎乘風格或速度等等自動調整其做動範圍.

說到Super Duke,容豐富的引擎表現始終是報導的重點之一,在GT上也是.
大馬力從3500轉順暢強烈的延伸,讓騎士可以用最佳的檔位甚至高兩個檔位
來騎乘.當轉速拉高到6500rpm,即便你使用最後三個檔位強大的扭力度
會持續施予前端.



V型雙缸的排氣被註解為靈活,它在會在超越限度時發出聲音.
接上鈦製蠍子管的聲音聽起來和OEM管沒有太大的不同.75度的雙缸
在高轉時會劇烈震動,但這在巡航時(定在5000轉時速85英里)
這並不會造成問題.腳踏部分,並無橡膠墊片,這表示在GT的研發階段,
震動的問題不算太明顯.



GT的剎車系統是很優秀的,採用Brembo stellar M50 一體式卡鉗.
只要是配有這款的車我都非常的傾心.此外, Bosch MSC還包括彎道ABS,
它會依據傾角調整ABS支援與牽引控制.
或許你是比較老派那種,覺得自己能比電腦操控的更好.
日新月異的科技讓ABS越來越先進,已經達到一個新的水平.



安全的剎車輔助系統當前剎作用時,由滑動離合器和系統結合後剎
一起做動進行輔助, 才不會造成前輪太多負擔.但踩後煞前剎車不會作動,
想要有進一步的功能,可以以US$200加購MSR防滑控制系統,在降檔時
它會稍微開啟節流閥來防止後輪鎖死.MSR的級別程度和TC一樣,
跟著三種騎乘模式,因此它們都不能獨立進行設定.



這是GT微小的缺陷之一,來自歐洲的兢爭對手們允許車主對車的電子系統
進行獨立調整,但KTM的是連結到它們內建的騎乘模式.
舉例來說,如果你喜歡街道模式的油門控制,那你應該又覺得TC的設置過多,
幾乎會抵銷後輪平衡.



此外,牽引力控制系統和MSR有連動,所以如果你想關閉TC,你也必須接受
MSR被關閉.杜卡迪通常會提供八種級別的TC,這可以單獨進行設定;
還有3個級別的引擎剎車, 也可單獨設定.KTM是可以關掉TC的,如果你是
孤輪追求者那這點對你來說肯定很好.但只要引擎一關閉再重新啟動時,
它的設定又會跳回開啟,就算沒有將鑰匙取下也一樣,
所以有必要再到主選單進行設置一下.



對傳統的運動休旅騎士來說,GT的風鏡是個潛在的小缺點.就算騎乘時
也是能進行調整非常的簡單,總共有七段高度.相較之下比一般典型運動休旅
的風鏡還短,所以就算把風鏡調到最高,風還是紮紮實實的打在我的肩膀上
(我身高173公分).



非常符合人體工學,GT的設計幾乎符合我的身體和喜好.我喜歡稍微前傾,
這樣的姿勢比較有衝勁的感覺,但這對我的手腕幾乎沒有多餘的負擔.
一英吋寬的手把讓槓桿原理更靈活,讓GT進彎時穩定又快速.
腿部空間足夠,座椅也非常舒適.長途騎乘可以考慮更舒適的彈簧椅墊,
就像捧著臀部的手掌一樣,椅墊還包括三點加熱裝置.但它會比原廠高出
10mm左右,而且價格未定.

標準配備中的胎壓監測系統也非常值得讚賞,它會在LCD螢幕中顯示,
包括如果胎壓嚴重不足,它在主螢幕上匯影一個警示燈.
我們很喜歡自動方向燈,它會在10秒後(當車停止它也停止倒數)
或是前進150米自動切換關閉,以兩者先達到的為準.
還可加購US$225選配手剎車控制,會慢慢釋放剎車,
這讓腿不長的騎士以及載有後座或負重的人來說是很棒的功能,
奇怪的是它會在五秒後自動關閉並釋放剎車.

再來就是被我們視為旅行必須的配備:電子巡航控制系統.
KTM可以設置三檔或以上,而且它可以設定高達125英里的時速.



說到高速,當你有配備側箱時,這值得我們提一下KTM提到的車速限制.
如果你回顧一下去年我們9台車壯闊的冒險旅程,我們對掛上側箱的
1190 Adventure和1290 Super Adventure用破百英里的速度騎乘時
的晃動非常有經驗.KTM提到當GT掛上側箱時,時速最好保持在
113英里以下.但我在時速超過120英里時都還算穩定沒有任何問題.

GT的零售價還未確定,預計九月或十月會在美國上市價格大約會落在
US$20000左右.這價格比它的哥哥還要親民許多(US$2800).
因為Super Duke R的側箱和風鏡在旅途中是個折騰,因此創造了GT.
它配有非常棒的功能:如動態懸吊,巡航控制系統,可調式風鏡和胎壓監測.



最後,Super Duke GT的性能表現 –引擎,車架,剎車,電子系統–
這些讓它一躍而上, 在運動休旅的排名裡名列前茅.
KTM繼續以令人深刻的方式鞏固自己在摩托車界裡的地位.


譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com
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