拆,裝電瓶, 究竟宜先正極 ? 或是宜先負極 ?
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幕之內
本田RR:阿幕
神 的 領 域
註冊時間: 2008-02-17
文章: 6146
居住地: 內壢幫
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 發表於: 星期二 四月 26, 2016 11:43 pm 文章主題: |
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| audio329 寫到: |
好了, 這篇到此結束吧 !
各自想表達的也都陳述清楚了, 休息了 ! |
補充一下:
金屬假牙是不可能成為半導體的,
陶瓷假牙還有免強扯的到邊,
國中理化有教過:四價元素.
結束是個好建議,
不然,
法拉第.楞氏.佛萊明.歐姆.庫倫.特斯啦........等電學.磁學大師 都要爬出墳墓求你了
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michael joel
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2009-12-29
文章: 1268
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| 發表於: 星期三 四月 27, 2016 4:06 pm 文章主題: |
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幕之內兄肯定是電學大家 
我也懂一些電
我有一些關於電的問題 懸之已久
一直找不到真正懂電的前輩可以請教
現在一般常見的機車
發電系統多半是用一個旋轉的磁鐵(連接於曲軸)
對著所謂的發電線圈旋轉 產生交流電力
再透過整流穩壓器 提供直流電給機車使用
由於是永磁式磁極
所以只要磁極旋轉 就會不斷產生電力
同時 也會不斷地消耗引擎功率.....這對吧?
引擎轉速越高 線圈產生的電壓越高.....這對吧?
一般採用鉛酸電池的車輛的充電系統
其穩壓部分的電壓值 設定大概在14.4V
發電線圈產生的電壓如果高於14.4V
穩壓線路就會開始以短路的方式 將電流導回發電線圈 形成迴路....這對吧?
所以如果引擎轉速越高 發電線圈的發電電壓越高
導回發電線圈的電流也越大(都先不論車上的電器負載)....這對吧?
所以這時候的整流器跟發電線圈就共同形成了一個大的電流負載
隨著轉速越高 負載越大 發熱也就越高....這對吧?
所以我觀察到
引擎轉速經常萬轉以上 而且長時間在操車的仿賽車友
或是把常時點亮的大燈刻意關掉 降低周邊負載
卻提高了發電線圈和整流器的負載
常常在燒整流器或是發電線圈 而且燒得莫名其妙
就是這個原因.....這對吧?
敬請不吝指教  |
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maxcar
大 師 級
註冊時間: 2006-06-23
文章: 21162
居住地: 8+9
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| 發表於: 星期三 四月 27, 2016 4:41 pm 文章主題: |
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機車發電量是求平衡的
轉速越高發電量越大是指低轉到中轉速
發電機到達最大發電量之後是不會因轉速變高而發電量變大
當電池被充滿電整流器才會把多的電短路消耗掉--------------但也有開路型整流器他是斷開發電機
整流器會燒一般是散熱不良--端子接觸不良---加強散熱或使用大功率整流器就可解決問題
線圈會燒是過熱跟絕緣不良---一般都是因為整流器燒毀之後才燒毀的--有可能直流到灌進線圈---或線圈輸出一直短路產生過熱過電流 |
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幕之內
本田RR:阿幕
神 的 領 域
註冊時間: 2008-02-17
文章: 6146
居住地: 內壢幫
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| 發表於: 星期三 四月 27, 2016 6:49 pm 文章主題: |
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| michael joel 寫到: |
幕之內兄肯定是電學大家
我也懂一些電
我有一些關於電的問題 懸之已久
一直找不到真正懂電的前輩可以請教
現在一般常見的機車
發電系統多半是用一個旋轉的磁鐵(連接於曲軸)
對著所謂的發電線圈旋轉 產生交流電力
再透過整流穩壓器 提供直流電給機車使用
由於是永磁式磁極
所以只要磁極旋轉 就會不斷產生電力
同時 也會不斷地消耗引擎功率.....這對吧?
對.
請參F=B*L*I
引擎轉速越高 線圈產生的電壓越高.....這對吧?
對.
請參V=L*d(B*Ae)/dT
一般採用鉛酸電池的車輛的充電系統
其穩壓部分的電壓值 設定大概在14.4V
發電線圈產生的電壓如果高於14.4V
穩壓線路就會開始以短路的方式 將電流導回發電線圈 形成迴路....這對吧?
對一半.
Vav=V*Ton/Ttotal.
靠的是控制整流器輸出時間限壓.
請參附圖.
所以如果引擎轉速越高 發電線圈的發電電壓越高
導回發電線圈的電流也越大(都先不論車上的電器負載)....這對吧?
算對.
所以這時候的整流器跟發電線圈就共同形成了一個大的電流負載
隨著轉速越高 負載越大 發熱也就越高....這對吧?
不一定,
因轉速與車速成正比,
需考慮熱能與撞風量相對增長關係.
除非原地拉轉且超過CV點.
所以我觀察到
引擎轉速經常萬轉以上 而且長時間在操車的仿賽車友
或是把常時點亮的大燈刻意關掉 降低周邊負載
卻提高了發電線圈和整流器的負載
常常在燒整流器或是發電線圈 而且燒得莫名其妙
就是這個原因.....這對吧?
發電線圈:對.
整流器:不一定,因為兩個二極體的Vf下降, SCR的Vf上升,須看增減關係.
請參
Vf正比於If.
W=Vf*If*dT=R*If^2*dT
敬請不吝指教 |
請參考
http://chamberplus.blogspot.tw/2015/04/blog-post_17.html
其實我從沒研究過機車發電機與整流器,以下都是剛剛研究,有錯請更正無妨 
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michael joel
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2009-12-29
文章: 1268
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| 發表於: 星期三 四月 27, 2016 9:25 pm 文章主題: |
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行家一出手 便知有沒有
幕之內兄真正是行家...
電子元件的特性 我不太懂
當傳統機車穩壓電路中的SCR接通作動時
其等效電路 是否就是等於該相短路
將發電線圈來的電流接地
降低輸出電壓位準
就是你所謂的 "輸出時間限壓" |
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幕之內
本田RR:阿幕
神 的 領 域
註冊時間: 2008-02-17
文章: 6146
居住地: 內壢幫
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| 發表於: 星期四 四月 28, 2016 7:43 am 文章主題: |
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| michael joel 寫到: |
行家一出手 便知有沒有
幕之內兄真正是行家...
電子元件的特性 我不太懂
當傳統機車穩壓電路中的SCR接通作動時
其等效電路 是否就是等於該相短路
將發電線圈來的電流接地
降低輸出電壓位準
就是你所謂的 "輸出時間限壓" |
1)二極體導通有Vf,SCR導通有Vak,非短路,是導通.
2)SCR導通會不會造成此迴路負載超過最大發電量導致電壓下降,我不確定.不過,可以確定的是,就算未超過,此時二極體之A點電壓低於C點,二極體截止,整流器無輸出.
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michael joel
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2009-12-29
文章: 1268
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| 發表於: 星期四 四月 28, 2016 6:16 pm 文章主題: |
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| 幕之內 寫到: |
1)二極體導通有Vf,SCR導通有Vak,非短路,是導通.
2)SCR導通會不會造成此迴路負載超過最大發電量導致電壓下降,我不確定.不過,可以確定的是,就算未超過,此時二極體之A點電壓低於C點,二極體截止,整流器無輸出. |
真是感謝前輩指教 |
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