[站內新聞]亞洲MTRT賽事.台灣選手首次奪冠!

[MotoCity阿光]

今年2016年，「TCC台灣賽車會」開始推動國際兩輪賽事的交流，第一個計畫
就是帶選手前往菲律賓參加MTRT賽事，在多方的接洽安排之下，獲得菲律賓
MTRT車隊熱情襄助，提供賽車和當地的相關支援，以及台灣「TMT - Taiwan
Moto Travel」、「KAYO TW - 麥斯車業」和土城「奕綸車隊」的贊助之下
終於成功將這四位車手推往挑戰這項賽事之路


『菲律賓MTRT CLUBRACE』
MTRT CLUBRACE在菲律賓的賽車界就是一場「專屬於兩輪賽車」的賽車嘉年華
除了東南亞的熱門基礎賽車UNDERBONE車種之外，輕、中量級
（250～400CC）跑車乃至於當地SBK錦標賽都在這場嘉年華中佔有一席之地
菲律賓本土的錦標賽和車廠、輪胎廠的年度賽事也結合在此項賽事舉辦
熱鬧和充實的程度不亞於我們過去較為熟悉的大陸「泛珠三角超級賽車節」
也不乏當地的車廠如BMW 、KTM和DUCATI的廠隊投入這項競技，這場賽車
嘉年華一年分為四戰，除了第一站於2016/4/22-23在菲律賓最古老的賽道
Batangas Racing Circuit(BRC)舉辦之外，之後的三戰分別在7、8、10月
在Clark International Speedway(CIS)進行，BRC為FIA GRADE 4賽道
全長3.7公里，比台灣的大鵬彎還要多出200公尺，共14組彎道
（大部分為組合彎），除了每的彎道的類型都完全不同之外，還具備高低差
非常豐富多變的賽道環境

在進入精彩的賽事報導之前，讓我們先來認識這次參賽的四位台灣選手


Johnny Chen：老到的操駕技術和經驗，特技是孤輪，什麼車在他手上都可以
只用一個輪子來騎的專家，曾經在菲律賓參加當地最嚴苛、危險程度不亞於
「曼島TT」的環島挑戰賽，作為唯一參賽過、並熟悉菲律賓文化的成員
更是促成這場國際交流的重要推手，所以還身兼領隊的任務


李柏勳：因為從桃園出發的機票便宜，特地從高雄開車到桃園機場
對賽車有異常熱情和執著的南部素人瘋子，過去曾多次參賽泛珠三角超級賽車節
600cc組並站上兩次頒獎台，以及國內外多項本地小型賽事，這次主要目的在吸收
250cc級距的經驗，和Johnny Chen共同參加Pirelli Cup Group 2 倍耐力盃
輕量組（250～400cc）以及RXR Clubrace兩個項目


李延磬（GG）：過去連續兩年參加亞洲夢想盃（Asia Dream Cup - ADC）
也曾經挑戰過珠海的「泛珠三角超級賽車節」，擁有豐富的國際賽事經驗
參加Underbone Faito 150cc檔車和Team Spirit Race(TSR)速克達以及
RXR Club Race三個項目


徐孟瑞：對於賽車有著莫名的執著，除了參加比賽之外也當過賽道活動負責人
只要有機會就會行動前往當地學習賽車文化，本次以體驗UNDERBONE車種為主
要目的，參加Team Spirit Race(TSR)的新手組別


MTRT CLUBERACE分為兩天舉辦，大部分的項目都在第一天進行熱身和排位賽
但台灣隊的賽車卻因為菲律賓當地的交通問題無法如期運達賽車場，偏偏除了
RXR之外其他包含倍耐力盃在內的台灣隊參加項目都在第一天上午就做完了
熱身+排位所以所有的台灣車手都必須從末位起跑
終於在中午的時候，參賽車輛抵達賽車場，一行人便利用下午RXR的熱身時段
趕緊上場用非常有限的短短10分鐘時間盡可能熟悉車輛、輪胎特性和賽道。
尤其兩位參加250cc項目的台灣車手，車上裝的並非賽道版的倍耐力ROSSO
CORSA，而是街道性能版的ROSSO II，所以必須做出更多調整來適應


首先是倍耐力盃的比賽開始，兩位台灣選手分別排在最後一排的36、37位
燈滅後兩人的起跑情況都相當好，兩人都很擅長超車，在第一彎前就超進了
車龍中段的位置，但越超到前方，和前方車手的單圈就越接近，超車也就越困難
但就在第二圈快結束時因為第一彎發生事故而且相當嚴重，需要時間排除而出了
紅旗，比賽再開後又是一陣兵荒馬亂，終於李柏勳以全場綜合第9、分組冠軍衝線
JOHNNY CHEN也獲得全場排名第15、分組亞軍的位置


RXR俱樂部盃為不分車種大亂鬥，但還是有依照車種條件做分組，由於這個項目
的參賽車手眾多，李柏勳和JOHNNY參加的250 OPEN PRODUCTION這組除了
還有為數不少的CBR250和NINJA250之外，還有代表菲律賓參加國際賽的車手
出席排位賽結束，代表菲律賓參加ADC（亞洲夢想杯）的車手Matthew Ramos
理所當然以2:02.3取得竿位，台灣的李柏勳以2:04.9取得第2位、JOHNNY
2:06.5取得第3位，兩人雖然是第一次在這條賽道上參賽，在沒有賽前練習又是
使用街道性能版輪胎的狀況下，還能做出這樣的成績實在是賽前大家都沒料想到的


正賽起跑後，原本排位在後方的兩台UNDERBONE賽車以直線的加速優勢
超越頭三位車手搶到前兩位，有在關注亞洲賽事的車友應該都知道改裝的
UNDERBONE賽車性能相當強悍，還沒到第一彎就已經把Matthew Ramos
和後方的兩位台灣車手放開一段距離，但這三位車手尤其Matthew Ramos
都不是吃素長大的，隨即在彎中給兩台UNDERBONE來個下馬威，出彎後
雖然加速仍不敵UNDERBONE，但已經沒有那麼大的差距，在第三彎時已經演變
成只剩一台UNDERBONE領跑，Matthew Ramos第二，兩位台灣車手分居第
三、四位，不久後Matthew Ramos發動攻擊超越了第一台UNDERBONE第三位
的李柏勳仍在後方一點一點的拉近距離，終於超越UNDERBONE再次開始趕路
但只能勉強將Matthew Ramos，維持在視線內卻無法拉近差距倒數第二圈
Matthew Ramos的賽車發生故障慢了下來，被兩位台灣車手雙雙超越後
已經形成台灣在菲律賓的地盤自成第一集團領跑的局面。JOHNNY跟在李柏勳後面
也發揮了超強的學習能力，把自己的單圈大幅推進到2:04.6，終於在方格旗前
的最後一個彎道抓住李柏勳鬆懈的一瞬間並排出彎然後發揮NINJA250強悍的直線
優勢搶在李柏勳前面0.07秒衝線搶得冠軍


使用改裝Underbone賽車的李延磬在Team Spirit Race(TSR)
同樣沒有參加排位賽而從末位（28位）起跑，雖然起跑時發生失誤落後了一段差距
畢竟胯下這台戰馬終究是菲律賓當地頗富盛名的MTRT所操刀改裝，戰力一流加上
李延磬畢竟擁有豐富的國際賽事經驗，即使賽道和車輛操控都不甚熟悉之下還是能
發揮一定水準的速度，第三圈還沒結束就搶上了第3位,在觀察過敵情之後發動攻勢
搶上第二位衝線


相較於其他三位台灣車手，徐孟瑞參加的150 underbone組有參加到排位賽
但畢竟沒有時間檢查賽車直到排位賽開始才發現換檔桿會有卡住的問題
只做出了第6名的排位，正賽起跑，畢竟使用的還是原裝的HONDA RS150
一起跑馬上掉落了幾個名次，爭奪第一彎時更不敵東南亞的剽悍纏鬥風格
直接掉到末位，但雖然直線已無優勢，但原裝車的好處就是更容易發揮極限
而且若是在直線上善用低壓效應至少不會被拉開差距，比起其他台灣車手
徐孟瑞採用的是穩扎穩打、逐步開疆拓土的戰鬥方式，比賽進行到最後一圈
已經把位置搶回大半、進入了第三名的爭奪戰，就在最後一彎徐孟瑞把握住
低壓真空帶、順利超越對手，但畢竟動力較為不足，除了死命不放油門之外
還加減做出防守並干擾後車，終於順利撐完最後一小段直線以0.1秒的差距
驚險獲得綜合排名第三


總結，這次代表「TCC台灣賽車會」挑戰菲律賓MTRT CLUBRACE賽事的
Johnny Chen、李柏勳、李延磬（GG）、徐孟瑞四人，幸運地拿下七座獎杯
包括了: 四座冠軍獎杯，分別由李延磬(GG)拿下2座、Johnny Chen拿下1座、
李柏勳拿下1座；三座亞軍獎杯，分別由Johnny Chen、李柏勳、徐孟瑞各拿下
1座。並寫下相當亮眼的單圈時間記錄！可以說是能夠克服身為客場
這樣全然陌生又種種不利因素和變數下，非常堅強和優異的表現。


選手參賽心得:

李延磬
第一次騎Underbone，新的場地，對我而言是一個新的挑戰也是種學習的指標
如果只報名一組就太對不起自己了！就很不自量力的報名了三個組別的比賽
為了要收取更多的經驗及知識。不過因為交通問題，讓車輛無法如期到達
練習時間變成特別的少，也就此耽誤到一組排位，真的蠻可惜的，不過這就是比賽。
一開始下場練習時，覺得這車怎麼那麼難騎，晃晃來晃去的，第二場改變自己騎姿
重心配置，就改善許多問題，也藉此熟悉了場地。
第一天練習一下子，就跑正賽的感覺，真的很特別，而且從最末位起跑！
到了第二天開始去做更多的改變，成績秒數都有大幅度的成長
不過很可惜，因為自己沒有好好檢查車況，讓車子出了點小問題，導致混跑組別
沒有跑到真可惜。這次有得獎，真的滿幸運的，因為練習時間很少，如果有更多的
時間在練習我相信成績會更漂亮這是滿遺憾的一件事情。
這次菲律賓比賽，學到實在許多知識，也看到國外的賽車文化，真的是一件很美
的事情！如果有機會，我還想去國外學習！參加比賽！
謝謝大家！有機會我們一起來賽車吧！這真的是一個很酷的一件事情！

徐孟瑞
這次的交流在台灣賽車會的努力之下，以及Henson幫我們處理車輛及其他協助
才能順利參加菲律賓當地的MTRT比賽 這一次的賽道是菲律賓第一座的大型賽道
 Batangas Racing Circuit (BRC) 具有兩個高速彎道以及高低落差的彎道
是與台灣較不一樣的地方 由於此次的行程較為匆促，抵達賽場時已接近中午因此
練習時間較短，這次所使用的車輛是全新的RS150，原廠馬力約11.5kW、
乾重111kg，只簡單改裝排氣管和腳踏後移就下場，參賽組別為150 Underbone
(Open Modification) 是直線可以輕易超越你的組別Hardcore!
由於是台灣所沒有的彎樑車得花時間在尋找騎姿，同時還要去摸索賽道特性
因此花了很多時間才摸出一些心得，也感謝Henson，當場指導讓我縮短一些
時間，這裡就看的出來適應力不夠強是因為自己接觸的賽道車種不夠多以及是否
有著正確的指導，方式都影響很大在比賽的過程當中，特別去觀察當地選手的騎乘
方式 進灣前的煞車和重心轉移如何細膩的控制油門和果斷的全油門入彎
當我看得越多，越是知道這世界有多大，必須透過不斷的出國交流，這樣才能學到
更多東西 也希望能把這些經驗帶給其他人，別讓賽車出現了斷層。

隨行攝影師：攝咪咪團隊 趙俊翔（可樂）
這次菲律賓行 我是當隨隊攝影師 因為只有我一位攝影師 我必須全場跑、拍起跑、
拍練習、拍追焦、拍PIT，也因為這樣可以更深入的了解這個賽車場，這個國家
給我的印象跟難民營一樣可是居然能在Motogp賽事裡面嶄露頭角，在賽車領域上
這國家一定不簡單所以我發現在賽程中觀眾佔了這場比賽很重要的靈魂
在這邊觀眾會因為超車或者車手跟車手纏鬥，歡聲尖叫非常融入在賽事當中
當SBK組別起跑前開放觀眾下場拍照，我看到了一位爸爸帶著兒子，拿起手機
要拍照手機居然是拿給兒子，讓兒子幫他跟車手拍照，我想這就是表現行為
的影響；總結，這國家的人真很熱情，對於賽車這領域的熱情更是難以用台灣
的觀點去感受的。

資料提供: TCC台灣賽車會

[mp5_sd2]

給他們加油

[asaGuitar]

加油

很棒啊！！
_________________
2021 TRS ONE RR 300

[motokusos]

讚讚！！

[johnnychen]

非常好的經驗

[彈射達人]

_________________

[eric333]

_________________
豬永遠也改不了習性的...

[yoyo0318]

[johnnychen]

[アキオ]

好樣的 !!!