[站內報導]川崎2016新車媒體發表暨試乘會(ZX-10R/14R)

[admin]

由台灣光陽機車所代理的日本川崎重車.至今已經邁入第13個年頭.
而代理至今.台灣川崎引進販售機種已經達20幾款.是目前國內產品線最
豐富的進口品牌.同時也獲得台灣重機車迷的支持與好口碑.


川崎重工成立至今120週年，同時跨足二輪領域已達64年，
今年適逢Ninja車系兩大王者全新改款，為了讓消費者能夠了解全新Ninja
ZX-10R與 Ninja ZX-14R的驚人實力與魅力，台崎特別於大鵬灣賽車場.舉辦
「Kawasaki 2016新車媒體發表暨試乘會」.透過實際的賽道騎乘.感受兩款
超跑重機的震撼魅力.接下來就請欣賞活動當天的精彩報導.


當天活動共分兩個梯次舉行.早上是台崎全省經銷商業主的試駕時間
活動大約進行到中午結束.緊接著就是所有媒體與經銷商在大鵬灣賽道龍門下
拍下這張熱鬧的團體照.


接著主辦單位邀請媒體前往二樓共進午餐.並且聽取新車種的介紹簡報.
讓稍後試車的媒體先行了解全新車款的設計特色.
這包含.2016全新ZX-10R搭載與2015WSBK年度總冠軍廠車同級的
SHOWA懸吊與Brembo煞車系統之外，更搭配最先進的IMU六軸感知系統
完整掌控車身動態，讓S-KTRC .循跡系統及KIBS智慧防鎖死煞車系統的表現
同時也介紹了本次協辦單位倍耐力輪胎PIRELLI 所贊助提供的Diablo Rosso III
全新運動胎款的優異特性


聽完簡報後.與會媒體與經銷商前往一樓PIT廣場.首先
是簡短的長官致詞.台崎游董事長期待各位媒體朋友能透過本次試乘會
感受全新車款的優異設計表現.同時也希望大家能滿意而歸.


光陽柯總經理分享了他在今年參觀日本川崎工廠時.感受到川崎在工業發展的
重要地位.同時也對這兩部全新發表的超跑讚不絕口.


接著.由台崎游董事長與光陽柯總經理共同揭幕.
全新KAWASAKI ZX-10R ZX-14R正式發表在國內車迷面前.

接下來.就讓我們一同欣賞兩款全新超跑的設計工藝.












場地試車

緊接著就是請媒體朋友換裝.立刻進行兩款超跑的實際測試.
首先騎乘的是大型巡航超跑ZX-14R.這是一部專為長途與高速巡航所設計的
旅行跑車.雖然規格車重為268公斤的數據.但當車輪轉動的瞬間.整部車的
輕巧操控性讓人驚艷.即便是在大鵬灣賽道這種非常多刁鑽的迴轉型彎道.
也能非常遊刃有餘的展現優異的操控表現.


而這款六眼魔獸最引以為傲的強大性能.也在大鵬灣的直線賽道上展露無遺.
從大直線前最後一個彎道慢速出灣後.在2檔極低的轉速下補下油門.整部車
強大的推力往前挺進.到達四檔時很輕鬆就超越時速200公里.那種驚人的加速
感覺真是讓人大呼過癮.而跟一般追求輕量化超跑最大的差異在於.
整個超高加速過程中.坐在車上的騎士感受到的是又穩又平順的穩定性
完全沒有手把抖動.車身搖晃的情況發生.隨著轉速表的攀升.展現的是大型超跑
重機的氣勢與騎乘魅力.讓人愛不釋手.


在高速下.也能展現絕佳的穩定性與操控性.這部六眼魔獸能獲得這麼多
車迷的喜愛與銷售佳績.理所當然.而透過本次的試乘.更能驗證這部ZX-14R
的騎乘表現.

ZZR1400 (實際規格以台灣官網為主)
引擎形式 四衝水冷並列4氣缸DOHC16V
全長 2170mm
全高 1170mm
軸距 1480mm
最低地上高 125mm
座高 800mm
乾重 215公斤 265公斤(濕重)
總排氣量 1441cc
供油方式 44mm Mikuni電子燃油噴射
啟動方式 電動
壓縮比 12.0:1 12.3:1
最高馬力
(210ps Ram Air)
9500rpm
最大扭力 16.6kg-m
7500rpm
油箱容量 22公升
傳動形式 6前速鏈傳動
前懸吊系統 43mm倒立套管前叉.
18段下壓.15段回壓調整.
117mm行程
後懸吊系統 Bottom-Link Uni-Tak氮氣避震
124mm行程
輪胎(前) 120/70-ZR17 M/C
輪胎(後) 190/50-ZR17 M/C
前煞車系統 ABS 310mm雙浮碟對向4活塞卡鉗
後煞車系統 250 mm 兩活塞對向卡鉗



試乘完畢大型超跑ZX-14R.緊接著就是試乘本場發表會的重頭戲
2016全新ZX-10R.這是一部集合2013.2015年WSBK超級摩托車錦標賽
年度冠軍的賽事技術傳承之作.絕對不只是造型像WSBK川崎廠車.連配備與
先進的電控系統.都完整的技術轉移.車主騎乘到的.就是與WSBK賽事轉播
的川崎賽車幾乎相同的工廠賽車市售版本.


跨上全新ZX-10R.835mm在公升級超跑車款中.算是低矮.因此安心度加分
198公斤的車重.坐著搖晃車身感覺不到數據顯示的那般車重.而發動引擎後
使之運轉前進.車子又更輕巧.彷彿是一部中量級跑車.川崎技師在
輕量化的功力之高深.令人驚訝.


雖然全新ZX-10R強調的是全車的輕量化表現.這換取的是更優異的加速表現
與操控靈巧度.但我們都知道.越輕的車.少了重量的壓制.穩定度更差.但
全新ZX-10R配備了非常高等級的前後氮氣瓶懸吊系統.讓整部車在彎道中
展現驚人的穩定性與循跡表現.尤其是過彎的速度越高.騎士越能感受到懸吊
系統的優異性.那種服貼在地面.傳達明確路感的騎感.人車一體讓人非常享受


而全新ZX-10R的加速表現.也在大鵬灣的直線跑道中獲得驗證
因為車身輕.馬力強大.當油門大力轉動的瞬間.整部10R瞬間就加速到極高的
速度.那種強大的加速壓力如果沒有將身體貼在油箱趴得極低.風阻之強大
真的難以承受.猶如脫韁野馬的表現.相信絕對會讓所有追求極度性能的車主滿意.


而車子跑得快.也要停得住.Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System
是一套川崎車廠開發的智慧型ABS煞車系統.能夠透過車上多個動態感應裝置
提供車輛最佳化的煞車效果.的確.當我們用時速將近200公里的超高速重壓
煞車.使之欲最短的路程減掉一半以上的速度時.整部車穩穩地下沉.輪胎牢牢
的吸住地面.完全沒有搖晃.抖動.更不會有煞不住的狀況.就這樣優雅的降到
預設車速.緊接著進入大直線後的第一個彎道.也是從容的入彎後.補油出彎
一氣呵成是乾脆俐落.現在回想整段試車過程.依舊是令人回味且享受.

引擎形式 水冷四行程DOHC 16汽門四汽缸
全長(mm) 2090 / 2075(上一代)
全高(mm) 1115 / 1145
軸距(mm) 1440 / 1425
最低地上高(mm) 135 / 145
座高(mm) 835 / 813
淨重 201 /206
總排氣量 998cc
供油方式 Keihin 47*4電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 13.0 : 1
最高馬力 207bhp @ 13,000rpm
(with ram air effect)
最大扭力 84ftlb (11.6kg-m)@ 11,500rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 濕式多片防滑離合器
6檔快排鏈條傳動
前懸吊系統 43mm倒叉120mm行程
DLC鍍色 全段可調.氣瓶
後懸吊系統 水平連桿單槍114mm行程
高低速獨立可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17-M/C
輪胎(後) 190/55 - ZR17-M/C
前煞車系統 330mm雙碟煞 配4活塞卡鉗
Brembo M50
後煞車系統 220mm單碟 配單活塞卡鉗



經過一整個下午的試乘體驗.我們感受到大忍者ZX-14R驚人的高速加速性能
與優異的穩定表現.您可以輕鬆悠閒地在山道中騎乘這部車而毫無負擔.也可以
在海濱的大直線上感受這部車的高速巡航穩定表現.那種重型超跑獨有的舒適速度
感.確實引人入勝


而當我們感受全新ZX-10R時.進入了另一個戰鬥慾望非常強盛的騎乘感受
全新的電控技術與高品質的車台懸吊系統.讓騎士在騎乘過程中.只要盡情
在彎道中揮灑性能.其他的都由ZX-10R做嚴密的動態保護.那種至高無上的
騎乘感受.絕對值得熱愛公升超跑的您.親身體驗.

文:MotoCity小高
攝:MotoCity阿光
助理:SabCat
校稿:Rin
活動:台灣川崎

[mag]

川崎重工，早已不是以前只作傳統重工業的川崎重工

日經新聞近期專欄，報導新産業創世記，評估各家(日本)企業的專利價值競爭力
機器人領域部分，川崎重工排名第9(前面有安川、三菱、Panasonic、Toshiba等)

一家在作機器人也自己搞自動化生產的公司
技術追上(甚至超越)的速度一定很快的

如果把Kawasaki當成，應該是國民(平價)品牌的菜市場型大重機的製造商
那就太可惜了
H2/H2R和新10R，真的很厲害。

我同意錢和價格，在某些層面是蠻重要的
但是價格的背後代表的技術精髓，去探討是非常耐人尋味的

[youtube:fdd5138080]http://www.youtube.com/watch?v=wXhcEV4lHl8[/youtube:fdd5138080]

Kawasaki 的 logo 副標題是 powering your potential
Honda的(比較多人知道) the power of dreams

[NOMO]

價格的背後代表的技術精髓<<<代表奸商無良的程度!!!!




去探討$$$是非常耐人尋味的<<<深入了解才知道 奸商到底有多沒天良!!!!!

[skywing168]

依稀記得台灣代理商對於脆迪酥事件和ER6災情的心態.........基本上不敢考慮