[站內新聞]專訪Suzuki達人-佐藤正好&金子博之先生

[MotoCity阿光]

日前SUZUKI台灣總代理-台鈴機車.舉辦了一場特別的媒體聚會
邀請到2位日本SUZUKI資深幹部-佐藤正好&金子博之先生.與媒體們
來一場一整天的騎乘見面會.除了騎遍北台灣的好山好水.
還品嚐了台灣在地美食.兩位日本友人也暢談為SUZUKI效力多年的兩三事.
接下來就帶您了解他們的專才與背景，也與您分享他們對於V-TWIN引擎
獨到的看法!



金子博之 (SUZUKI專業測試車手)
金子先生在小時候就經常陪同父親去參加四輪車的比賽，在耳濡目然之下
讓金子先生從幼小變開始喜歡上賽車，在7歲時就開始接觸越野車競賽
初次騎乘的車款是SUZUKI RM80，在那之後也都特別偏愛SUZUKI的RM系列
並且自己也擁有RM125和250cc兩部車


16歲時金子先生參加全日本越野車賽，並獲得國際B級證照
1989年時進入SUZUKI就職，剛開始在四輪工廠任職
1991年終於如願擔任二輪測試車手
在擔任測試車手的初期是負責速可達及小型機車等測試
另一方面也持續參加越野賽事，進而累積騎乘經驗


2000年時轉任大型重機測試，當時負責ATV及越野車種，並前往美國與加拿大
進行海外測試累積經驗，之後也擔任過GSX-R系列與GSX-S1000等的耐久測試者
2014年調任至中國的二輪開發測試據點SMRC赴任
2015年回到日本
2016年至台灣的台鈴工業赴任，負責新型速克達的開發業務
金子先生表示: 希望今後能夠將SUZUKI速克達的性能推廣至全台灣，除此之外
也會活躍參加各項台灣越野賽事，讓大家能夠更加了解SUZUKI車輛的樂趣、
魅力、以及優越的性能


佐藤正好 (SUZUKI 資深設計師)
佐藤先生於1972年進入SUZUKI商品企劃部擔任二輪設計業務約12年
在任職期間從草圖設計一直到製作模型皆有經手，也參予了7~10種的車款開發


SUZUKI RG50 Gamma 是佐藤先生參予設計的作品之一
國內六七年級的車迷朋友應該對於這部車有深刻的印象，當年RG50
擁有連125檔車都少見的配備，例如富有特色的整流罩及尾殼的設計、水冷式引擎、
單槍後避震、還有它超靈巧的操控性和獨特清脆的排氣聲浪，可說是國內經典檔車之一


SUZUKI RG250 Gamma 是令佐藤先生感到驕傲的作品
在1980年代，SUZUKI的RG車系可說是赫赫有名，排氣量從50cc一直到500cc
而最具人氣的就是RG250，在1983年冠上Γ之名，初次採用AL-BOX車架
以及ANDF前懸吊系統，最大馬力有45ps/8500rpm，最大扭力3.8kg-m/8000rpm


1984年，佐藤先生離開了任職12年的SUZUKI，轉換跑道至知名的
人身部品公司KUSHITANI任職，擔任裝備服飾的設計企劃以及賽車服的開發
期間還曾替前GP500世界冠軍Kevin Schwantz設計過皮衣，兩人還因此結識成為朋友
1988年，佐藤先生轉身投入設計公司，接受SUZUKI集團的二輪、四輪、船外機等
商品製作以及視覺廣告設計、商標LOGO設計等業務
1993年，創立鹽湖設計公司，接受製品設計等業務委託，同時接受大阪通信藝術學校
的邀約，擔任了二輪設計課程的約聘講師
2005年，與中國的二輪製造商訂定商品設計業務契約，契約於2008年結束
目前至台灣台鈴工業赴任，擔任二輪摩托車的設計開發工作

POWER BY V-TWIN

這次金子博之先生分別試駕了SUZUKI DL1000和Gladius 650
接下來讓我們來聽聽這位專業試車手對於這兩款車的動力核心V-TWIN引擎
有什麼獨到的看法


金子先生表示:
SUZUKI DL1000在山路上騎乘，特別可以感受到它充沛的扭力反應
與並列雙缸引擎不同的是V-TWIN引擎在低轉即可產生豐沛的扭力、加速也更快
另外V型雙缸是採縱向的設置，相教於並列雙缸引擎能有效的縮小體積
讓騎士在騎乘時更靈活，此外，V-TWIN大扭力的特性，在騎乘山路時
也不需要頻頻換檔，即可輕鬆應付


金子先生覺得DL1000在轉速5000時，引擎正是效率最好的狀態
同時引擎也發出特有的節拍與聲浪，彷彿可以感受到引擎的生命力
不會像有些引擎好像還未甦醒，如果有改裝排氣管的話
更可以感受到它所謂的[氣]，讓你伴隨著引擎的節拍，喜受騎乘的樂趣!


金子先生覺得Gladius 650是一部動力與操控相當平衡的好車
加上輕鬆的坐姿和親民的座高，無論是新手或是老手都可以很快上手
感受它輕盈靈活的操控樂趣


雖然已經六十幾歲，但是佐藤先生扔然熱愛騎車
這次難得有機會採訪到這位設計專家，聽到他豐富的人生歷練
並且樂於和我們分享他的設計理念，讓在座的媒體都收穫良多


佐藤正好&金子博之與二輪媒體們大合照，為本次活動畫下完美的句點


採訪: MotoCIty阿光