[試車報告]VN900 Classic美式風華

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在日本與歐美地區.川崎的美式機車款Vulcan.事實上與VN都是同一款車.
這種低矮寬大的摩托車.我們通常會稱之為美式機車.源自於美國哈雷車廠的傳統設計.
這樣的車有一些特性.低矮坐墊沒有身高條件限制.較重的車重高速巡航穩定性強.
而寬大舒適的座椅更適合長途旅行.因此這類美式機車一直都擁有為數不少的車迷愛好者.
而日系四家車廠也都會特別規劃一個生產線.專門生產推出這種美式機車.
這部VN900 CLASSIC就是川崎中量級美式車款的代表作.


Kawasaki VN900於2006年上市.至今並沒有做太多額外的改變.這也是美式機車
的優點之一.9看不膩.10年不改款.川崎設計師在設計VN車系時.使用了一個造車思維
英文叫做Pride of Ownership.這句話可以翻譯出很多意思..包括了以擁有它為傲
或者是王者的驕傲等.而對於川崎車廠而言.這句話講白一點.就是
~我們用料實在.製造用心.您擁有它.絕對騎的開心滿意~這樣的意義.


也因此.這次由台北市著名的老字號租賃車店鈴鹿重機所提供給我們試騎的
VN900.雖然已經有7年的車齡.但整部車依舊老當益壯.紮實的底盤.肅靜的
引擎運轉.順暢的油門.遇到顛簸也沒有什麼異音回饋.像一部剛入手沒兩年的新車
可見川崎對於VN的用料與組裝品質確實是很用心.是經得起時間考驗的.


在正式跨上VN900 CLASSIC.感受騎乘樂趣之前.先來看看這款車的設計特色.


首先是搭載美式機車的標準心臟.V型雙汽缸引擎.但不同於哈雷機車的地方在於
川崎的VN900使用水冷式引擎.這樣的引擎增加了散熱性能.也等於是增加了使用
壽命與耐用度.另外根據官方介紹的說法是.配備水冷引擎.比較不會因為長時間
騎乘而導致性能衰退.對溫度的變化也能平均的提供應該有的動力表現

寬把手與寬體車身設計


VN900 CLASSIC的寬度達1公尺又6公分.主要是配備了加寬的握把.這樣的
握把設計.除了控制轉向時較為輕鬆.另外張開手臂騎乘也能讓騎姿看起來更氣派
而寬大低矮的座椅還有選配的兩側皮革行李箱除了能讓長途旅行的舒適性與置物
空間都大加分.同時也符合美式機車的標準設計.

配備大型腳踏休息板.

這絕對是美式機車才會配備的設計.超大的腳踏板.感覺像是踩在一塊磚頭上面騎車.
非常紮實但也影響了換檔的動作.因此VN900跟其他美式機車一樣.設計了前踩
與後踏的排檔撥桿.而無法使用勾檔的方式操作變速箱.

搭載優異的後懸吊系統

VN900雖然是標準的美式機車.但川崎並不希望強迫這部車配備標準懸吊而犧牲
舒適性.因此替VN900配備了川崎的專利後懸吊系統Uni-Trak.這是一種多連桿
結構的單槍式中置避震器.能夠乘載極高的重量.遇到坑洞時的吸震能力也非常強.
基本上比起美國製造的美式機車.VN900可以提供更優異舒適的懸吊表現

大量的電鍍組件

這包含了車頭燈到前叉.引擎延伸到同邊雙出的大型排氣管.都採用電鍍組件
一方面能讓車子看起來更氣派閃亮.一方面也能讓愛車的車主享受洗車擦拭後.
電鍍組件閃閃發亮的成就樂趣.


簡單介紹完VN900 CLASSIC的設計特色.接下來跨上車.開始一趟美式騎乘體驗
680mm的座位高度.真的是非常低.像坐進沙發裡一樣的低矮柔軟.坐下去第一個
念頭.就是可以清楚確定.這絕對是一台騎一整天海岸線都不會累的車.
接著扶住寬度達一公尺的手把.搭配的是非常巨大的油箱.容量達20公升
又低又寬.確實是美式機車的標準設計.那是一種穩重且非常有安全感的騎乘感受
也因為重心低矮.重達282公斤的車重並沒有反映在騎士身上.無論是在車上搖晃.
或等紅綠燈的時候雙腳踩地駐車.甚至下來推車的時候.都感覺不到這部車的份量
比起推動一部哈雷機車.這VN900感覺幾乎只有一半的重量.
也因此這部車雖然擁有900cc接近公升等級的排氣量.川崎車廠卻指名這是一部
非常適合初學者的輕鬆騎乘車款.這部分在跨上VN900後獲得答案


接著發動引擎.兩顆451.5cc的活塞.在腳下低速運作.不得不說存在感十足
雖然還達不到晃動的程度.但確實可清楚感覺到V型雙汽缸的鼓動感.
尤其從同側雙出排氣管釋出的排氣聲浪.真的非常低沉有力.雖然不大聲
但遠遠就可感覺來了一台份量不小的重機.


排入一檔.釋放離合器駛入車道.起步力量充足但還不到非常有力的程度
但也因此微調後輪出力是非常好控制.尤其在小半徑迴轉時.透過離合器的釋放拿捏
與油門的輕含.過程中算是輕鬆簡單.接著排入二檔.二檔開始.進檔都是用踩後腳跟
的打檔桿.一開始非常不習慣.進檔退檔都要思考一下.但因為齒比做的密.並且出力
轉速低.因此就算是進檔踩成退檔.過程中倒也沒有太大的頓挫.最多就是速度沒有出來


必須要說VN900並不是一部有太多性能的車.因此在整個加速過程中
只能用順暢來形容.但它拿手的.並不是加速表現.而是三千七百轉即可
完全爆發八公斤米的強大扭力表現.這部份我們在爬山路的時候獲得證實
即便檔位已經來到較高的四檔.速度也壓得極低.但只要稍微補個油門
VN900是可以立刻湧出爬坡所需的力量感.幾乎整趟上坡山路可以用四檔
來完成.


在操控表現上.VN900 CLASSIC在移動狀態下.車子的重量感比視覺看起來輕巧很多
但也不到川崎另一款新世代美式機車VULCAN S那般的敏捷.算是可以不用花什麼力量
就能夠輕鬆控制這部車的轉向.但也因為車身降的極低.這部車並不允許騎士做
太大的過彎傾角.事實上既然您已經選擇了騎乘美式機車.確實也不需要用這麼高的速度
將車壓得很低過彎.如果您有這樣的騎乘習慣.那VN900並不適合您的騎乘所需


但如果您今天跨上一部重機.想要感受的.是真正重機的份量感於實在的感覺
另外整趟旅程走的就是逍遙RV風.再加上您又是美式機車迷的話.
VN900 CLASSIC無論是在輕鬆騎乘表現.扭力表現與舒適性
確實不輸給美國哈雷機車.相反的.您還可額外獲得美式機車所沒有的精緻度與
引擎的順暢輸出享受.


花了一整天與VN900相處.感覺到這是一部非常療癒的車
首先它不快.所以很安全.很寬大.卻不笨重.騎上它.就是騎帥不騎快.
少了速度的催促.反而有更多的時間可以欣賞路途的好山好水.更多的心思與這部車
相處.感受到它雙汽缸魅力的鼓動.忘掉所有煩人的瑣事.單純的享受騎乘樂趣
也單純的享受VN900 CLASSIC的邂逅.真是一件非常享受的事情




攝影/騎乘 MotoCity阿光/小高
文字 MotoCity小高
車輛提供 鈴鹿重車

[reterjang]

VN900 一直是我喜歡的一部車，今天看到這篇試車文，
更加深我對它的印象，未來若有機會換車，首先考慮的
一定是VN900 Classic

[GOD00978]

我有部老Vn15~
也想不到理由換它……

[G-roomy]

VN陪伴我快三年了~
只有在雙園大橋偶爾試一下熱血(還是不快!)
不然說真的70~90是VN最舒服的速度節拍
真的很療癒