[試車報告]2016 HONDA CTX700N

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3513

CTX-700於2013年設計完成.原型車於2014年的東京車展首度現身
並於2015年正式在全球市場上銷售.這是一部擁有美式機車的矮坐墊配置
但卻沒有美式機車那種誇大的長軸距.與前高後低的造型設計.
在本田車廠的詮釋下.這部低坐墊版本的車款.強化了傳統美式所沒有的前後比重平衡感.
進化過的低底盤設計.既好騎.又安心.且耐看.並且質感極佳.是一款擁有獨特魅力的車
因此總是能獲得品味型車迷的注意.

為什麼要叫做CTX呢?這個名字是由三個英文單字所組成.也是這部車的設計核心
Comfort-舒適.是這部車的主要訴求.輕鬆自在.無拘無束地享受騎乘樂趣
Technology-造車工藝.感受本田引以為傲的先進設計與製造技術.
eXperience-體驗.沒有多餘的電控與極端的性能設計.享受單純的騎乘樂趣

這樣的設計概念下.造就了CTX-700簡單樸實的騎乘感受.
即便您是一位擁有騎乘重機數十年資歷的老屁股.閱過的重機也不計其數
但仍可透過CTX這款車.找到當初進入重機世界的初衷.這是多麼令人感動與美好.

CTX-700共推出兩個版本銷售.包含配備車頭罩與高風鏡的休旅標準版本
還有本次由台灣本田引進的無罩街車版本.也是本次的試乘車款.CTX-700N
有別於一般檔車.這款車配備了新式電子式雙離合器自動變速系統.效能如何?
接下來透過實際的試乘.讓我們一同感受C.T.eX的騎乘饗宴.

造型設計

如果您是一位老本田迷.相信您對於CTX的造型設計有一種似成相識的感覺
本田在90年代.曾推出過一款低座高的性能車款X4(1997~2003)
當年的X4.配備了運動街車CB1300的高性能引擎.因此加速力道非常卓越
而低矮的底盤設計配備寬達190的後台.展現一種直線加速車的霸氣.
X4無論是在剛性.懸吊配備等級與煞車系統的效能.在當時都是最高規格
因此如果把X-4.列為本田經典車之一.絕對當之無愧.
而全新推出的CTX.走的就是X4的低矮街車造型.乍看之下.似乎是在對經典車款致敬.
因此.CTX的造型.看起來格外親切.同時也傳承了本田風格的設計手法.

如先前所提.全新CTX與經典車款X4一樣.走的是低底盤設計.與同樣是低座的
傳統美式機車.有很大的不同.美式機車慣以將副車架向後方斜下配置.延伸至後搖臂
讓坐墊與後輪貼得非常接近.卻將前叉懸吊往前延伸增加軸距.以獲得直線
騎乘的穩定性.並且將握把刻意地加高.腳踩位置也往車前延伸.讓騎士感覺像是
躺在車上騎乘.特立獨行的風格成就了美式的基本架構.

而這部CTX700N.跟美式機車在造型上的不同之處.
在於這款CTX的前後比重.在視覺上是協調的.完全沒有美式前高後低的反差感
像是一台降低車身的運動街車.但透過油箱與兩側後座車殼的輪廓修飾.
讓整部車的線條非常柔和.少了運動氣息卻多了沉穩與安定感.
雖然不突出但卻非常耐看.HONDA設計師.巧妙的將這部車的造型
與它的銷售族群的個性.融合在一起.也就是說.會喜愛這款車型的.
個性基本上也跟這部車一樣.擁有低調.務實.穩重.並且讓人值得幸賴的特質.

性能

接著跨上這部CTX700N.讓我們直接感受這部車的心臟.也就是動力表現.
New Mid Concept是本田車廠在近年來(2009開始)所推廣的銷售策略.
概念就像日本經典動畫-鋼彈裡的一款機器人-百式.製造出一顆近乎完美
符合絕大部分使用需求並且耐用的機體.然後依照使用需求的不同.
賦予不同的車身造型與底盤設定.提供多樣化的購車選擇.以延長銷售週期

因此這部車與運動型街車NC700.還有新世代的速克達車款integra共用
相同的引擎與絕大部分的內部組件設計.這些車的造型雖然截然不同.
但因為共用引擎.因此同時具備了省油與中低速動力充沛的特性.
這部CTX700N.配備的是電子式雙離合器變速系統.因此不用釋放離合器
按下右手的入檔按鈕.油門一補車子就往前挺進了.
相信很多第一次體驗CTX700的騎士.都會跟筆者一樣.對於這部670cc雙汽缸引擎
馬力只有47匹.卻需要推動227公斤車重的車.能爆發出什麼樣的性能感到不以為然
也因此用稍大的油門起步而去.

但確實是會被起步瞬間的強大拉力給嚇了一大跳..並且要不是配備的後160/60- ZR17
輪胎抓地力夠好.筆者認為這部車是非常容易在起步瞬間讓後輪空轉的.
起步的力量非常飽滿..如果以同樣是自動變速車款而言.初速力量要比一般500
cc左右的中大型速克達要強大許多.DCT電子變速雖然不需要手動變速.但
骨子裡仍是一部擁有標準變速箱系統的重機.因此在加速過程中.您不會覺得像
大綿羊一般動力順序延伸.反而是像打檔重機一樣.每到轉速的巔峰.就會迅速
的改變齒比.進入下一個加速領域.

CTX700配備中低轉速引擎.來到5千轉左右是最大扭力的爆發.
這個轉速段可以感覺到非常大的加速力道湧出.而最大馬力落在6000到6500
轉之間.這段轉速之前都保有相當的加速力道.若再要往上延伸速度就要在
這個轉速域換檔.若刻意的拉高轉速.反而無法得到更多的加速性能.這是
這顆引擎的特性.CTX700配備的DCT電子變速箱.在S模式下.會在最大馬力
值換檔.而D模式則是在最大扭力值換檔.以換取順暢的速度感與油耗表現.

CTX700的馬力數據不算突出.但加速感十足.不會有大型速克達等著速度攀爬的遲鈍感
筆者個人實際騎乘感覺.跟本田另一款搭載跑車引擎的CBR500R.加速性是不相上下
的.0~120公里的加速過程可謂一氣呵成.除了引擎的設計優異.更重要的.
就是配備的這顆DCT電子式雙離合器自動變速系統.變速的
反應之快.幾乎在彈指之間完成.一整天的騎乘下來.明顯感覺出變速箱的換檔時機
總是會在最適當的時候動作.並且在大力補油再加速的瞬間.還會先補油再釋放離合
讓加速感覺更為提升.當然如果當下檔位不如你意.還可以利用握把左邊的加減鍵
做退檔與升檔的動作.同樣是在您還來不及感覺換檔頓挫的瞬間.就完成入檔.
比起傳統手拉離合器腳勾換檔的變速模式.確實是更快速更有效率.長途騎乘下來
也更輕鬆省力.科技帶來的便利.改變了使用習慣.剛開始總是會抗拒.習慣了就回不去了..

操控

擁有如同美式機車的低座高設計.但我們知道.這樣的設計是以舒適與個性掛帥
操控表現一直不是美式機車的特性.但本田車廠卻用優異的造車工藝改變了這樣的特性
縱使CTX700擁有如美式機車一般的低座高設計.但卻擁有非常棒的操控表現
秘訣在於看似沉重的車身.其實絕大部分的重量分配都在下盤.碩大的油箱是視覺設計
這部車的省油效益其實只需12.4公升的油箱容量.而前傾式的引擎設計.將汽缸
上頂斜擺.讓整部車的上下配重就像不倒翁一樣.擺動間展現穩如泰山的優異穩定性

的確.在市區間的車陣穿梭.騎士完全感受不到這部車的重量.
在刁鑽狹小的空間可以很輕鬆的直角通過.CTX此時在腳下是沒有太多的重量感
而在快速道路高速騎乘.變換車道超車.因為低矮穩重.也比一般重機在高速風壓下更穩定.
而CTX的中低速大扭力的引擎特性.讓這款車在山道中發揮無比優異的性能
出彎後的加速非常棒.而過彎時的穩定性.更是好到令人難忘.在綿延的山道中
騎著CTX.行雲流水般優雅的征服每一個彎道.真是非常過癮.

但是當您隨著信心與騎乘技巧越來越增加時.卻發現CTX因為低底盤的關係
導致傾角比起一般運動車款還要不足.可能會容易發生彎道中磨到腳踏板的情況
我想這是一整天與這部CTX 700N相處下來.感覺最大的不足之處.

更多優點

除了優異的性能.超棒的電子變速系統.還有令人動容的操控表現
CTX700N還有很多值得一提的優異之處.譬如這部車的ABS煞車系統.
表現得非常可圈可點.輪胎在鎖死的瞬間ABS就會動作.也因為這是一部低底盤
的車型.因此在ABS作動時.車子可以穩穩的停住.而不會很嚴重的前傾造成恐懼
而平常使用煞車時.煞車效果也非常不錯.手感清晰可以輕鬆的讓車子減速達到
預想的速度.其實新世代的本田車款.煞車系統都有相當的進化.讓摩托車騎乘
更安全.也讓騎士騎車更安心

另外.在中量級的車款中.CTX700絕對是最適合載人的車款前三名
首先它低座高.所以後座在上下車方面非常就手方便.而不像現在的車
為了屈就造型或坐墊下的行李廂空間.總是把後座的高度拉到難以想像的高度
不但讓上下車困難重重.也非常危險.造成後座騎乘的意願大大降低
CTX700完全沒有這個問題.座高適中.一跨就上車.並且坐墊又寬又厚實
非常舒適好坐.長久騎乘都不會不舒適.相信陪您看車的另一半.試過
這台一定滿意.絕對增加您入手的機會.

如果您挑選重機.像欣賞美女一樣.屬於視覺系的
通常像CTX700N這類低調沒有帥氣造型的車款.您就會略過考慮.
但您略過的.可能不只是一台平實造型的重機.
而是錯過了一部集合舒適性.本田當代造車工藝與無窮騎乘樂趣的車款
如果您最近有購車計畫.或許您可以找一個時間.前往台灣本田的
全台展示中心.體驗試乘一下CTX700N的騎乘特性
相信您也會跟筆者一樣.上車前跟下車後是對這部車刮目相看的兩樣情.

引擎形式水冷四行程DOHC並列雙汽缸八汽門
全長(mm) 2255
全高(mm) 1155
軸距(mm) 1530
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 720
乾重 227kg
總排氣量 670cc
供油方式 PGM FI噴射
啟動方式電發
壓縮比 107 : 1
最高馬力 47ps / 6.250rpm
最大扭力 6.0kg-m/4750rpm
油箱容量 12.4公升
傳動形式濕式多片離合器鏈條傳動
選配DCT雙離合器變速箱
前懸吊系統 41mm正叉
後懸吊系統單槍懸吊
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 160/60- ZR17
前煞車系統 320mm碟煞配雙活塞卡鉗 ABS
後煞車系統 240mm双活塞單碟

騎:Max小凱
文:MotoCity小高
攝:MotoCity阿光
校稿:Rin
車輛:台灣本田