[譯文報導]經典賽車Yamaha TZ750翻修

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

當你將一部分的Yamaha四缸二衝程TZ700和一部分的Kenny Roberts TNT
兩者結合在一起, 會發生什麼事呢?
在22年前, 這兩個爆炸性的結合在一起, 隨之而來的改變了賽車世界永遠的面貌.
這粗野的直列四缸如同一頭憤怒的猛獸扭動身體嘶吼著,
而Kenny Roberts無庸置疑的是它唯一的主人.
上一個最佳單圈紀錄尚未被打破 – 他們開始討厭並摧毀Yamaha,
從MV Agustas到BSA的triples到Kawi的二行程, 仿佛是昨日的新聞而已.
TZ700, 還有TZ750, 就像130P的二衝車一樣根本是賽事前鋒.
同時, 他們在Modesto, California推出.

Yamaha至少連續了12年,從1974年二月Kenny Roberts在Daytona的第一個測試,
直到1987年 AMA以F1取代超級摩托車.
在最後一年, 我到Daytona近距離看到TZ750;我想這台惡魔永遠令人著迷.
即便F1類別奄奄一息, 這些勇士即將從AMA的比賽計畫中除名,
我來到這和這傳奇的TZ750面對面, 這樣的經驗讓我深受感動.
兩年後, 我也擁有一台了.

我在Michigan從前俱樂部車手那買了一台1978年分、看不到車況的TZ750,
只根據這個人模糊的說詞就購買了, 而他卻說謊.
我記得那天箱子送達, 我高興得進行拆箱, 攝影師David Goldman當時也在,
他在拍攝前說了一句”這是垃圾吧?”
而的確是!全車佈滿鐵鏽和油汙, 管線殘破不完整, 風鏡是用電鋸鋸成的,
電線掛在外頭, 沒有鍊條, 輪胎鬆鬆爛爛的...
我將他推進摩托車車庫裡, 用毯子將他蓋上, 他在那一待又是五年.

Chris Geiter不知從哪裡聽說了這台TZ.
我們在做Poconos專題報導時碰面, 並建立了與他跨國的友誼,
而我也對他的製造技能有極大的尊敬.
"讓我試試!" 他每隔幾個月都會提一下,
最後他萌生一個想法, 有點瘋狂離譜但又好像可行.
"讓我們做一台街車吧".Geiter超愛這個主意, 一周後那台布滿灰塵的車被載往Pennsylvania.

車架:
讓Geiter最頭痛的部分這台被虐待又被忽視的TZ750離開這地牢,
被運載到Pennsylvania州的Allentown, 來到Chris Geiter身邊.
Geiter從這開始接著說 "貨車抵達, 我們店裡的每個人都超興奮.
貨運人員出於某些原因都在竊笑, 而當我們看到TZ的那一刻, 我們就懂了.
其中一個貨運人員問說, 我們需要用卸貨坡道嗎? 還是要繼續放在這?
"(不須卸下, 直接送回)", 真是有趣的傢伙, 但他也沒錯, 這對他來說的確是垃圾.

Chris回憶的說到"這不會是一個只為期兩個月的計畫, 不僅配件都缺、殘破又生鏽,
還有一些重大問題, 如排氣系統完全不能作用, 而且這殘破的車架都是裂縫.
話才剛說完, 車架的兩個下方管就這樣硬生生的斷裂了.
我不知道要從哪開始, 也不知道是否該開始."
雖然有多年客製哈雷GSX-R和CBRS的經驗, 但這台小又有意義的TZ, 就像其他的車
一樣, 擄獲Geiter的心.
它是純粹、簡單又霸道的, 即便它現在是不ok的狀態.

開始:
Geiter把這直列四缸引擎送到Steve Biganski在加州的Extreme Lean(稍後會提到).
Dymag的輪框需要花點心思, 被送往Connecticut Cycle Refinishers進行烤漆
這裡是出了名的鎂框翻新.
將車架卸下, Geiter將它載到Precision Chassis Fabrication來找尋可能的方案,
不只是下管斷裂, 還必須能安裝電池, 燈具和喇叭.
同時, Morgan Racing這邊也集體討論關於安裝系統的事,
也找到一組能與排氣管相配的Carbon Tech碳纖維消音器.

Chris Geiter一直在煩惱前端車頭總成部分.
"我做了一些測量, 發現有一組RC30三角台架具可以適合車架,
還有剛好能接納一組ZX-7叉管." 這種組合演繹了Geiter獨特的美感.

就在三角台即將完工時, ZX的原廠避震和前叉將被送往Lindemann Engineering
進行翻修.Performance Machine鋼製四活塞卡鉗取代AP Lockheed卡鉗,
310mm全浮動式碟盤, 因為要好好享受騎車的唯一方式就是要有好的剎車.
Geiter和Biganski計畫要打造一台快的TZ.
致電到佛羅里達的Gustaffson Screen訂製有色風鏡,
大家都知道這裡的風鏡都很奇特; 而且他們有TZ的庫存!!

增加衝力車架擺在Geiter的長椅上, 尺寸大概是一般四行程750車架的一半
Lectron化油器送到Fast by Gast進行一個完整的重建, 包括線組,
然後Indigo Sports提供一些車身用的安裝件,
像是離合器拉桿和一些特技用的鋁製硬件.
Geiter將車身除了鋁製油箱之外的其他部分全都分離,
並用Lockhart Phillips快速填充的乾式剎車來取代原有的.
AirTech的Kent Riches提出一個有趣的建議:
TZ500的尾殼搭配TZ750的單燈整流罩, 全都用玻璃纖維製成.
500的尾殼比任何750的"鴨尾式"車身, 更能久坐也更有吸引力;
Precision Chassis Fab在快拆點進行焊接, 幾小時後便將整流罩安裝上.

在這部分, Geiter聯繫上在新澤西州Roselle Park 的Yoyodyne Titanium,
因為真正優雅美麗的二衝程車是很輕的, 所以Geiter希望不要有鋼製物件在車上.
經過幾個月的圖面修改和無數通的電話聯繫, 鈦和鋁製取代了
整個引擎安裝螺栓、三角台螺栓、兩個輪軸以及各種固定件的鋼體.
正如你現在所猜想的, 這不是一個預算項目, 也不是用350元改造摩托車的專案.
"這是一個, 在千載難逢的機會, 打造出一台夢想的摩托車.
而夢想是必須靠著華麗的色彩建造而成的."

引擎: Biganski的夢魘
Geiter在阿倫敦將零件和這些片段彙整, Steve Biganski在洛杉磯將引擎拆箱.
Biganski說"怪不得鍊條會不見, 因為那人賣車給你, 卻不想讓你能發動它.
它可能只能啟動….30秒.有些不懂的傢伙應該就會去修曲柄,
當這位天才將這些都串上, 只要他沒有對準其中一個栓,
然後他就將車子發起,引擎就爆了."

直到我們和Scott Guthrie談話後, 我們才有信心完成這顆引擎.
經由Guthrie的轉介, 我們見了Steven Wright,
他擁有Stevie Baker和Kenny Roberts騎過的TZ750各一台, 還有一些迷人的車.
因為這兩位, 還有一些其他大師, 如Don Vesco, Jim Reed和Kel Carruthers,
我和Biganski開始組裝這些零件.

我完全沒看走眼選到正確的人來做這次的改造, 不僅是因為過去的五年裡
他幫我調整我的TZ250s.
從70年代後期一直到80年代中期, Steve Biganski在國家賽車場上騎著TZ750s
比賽過, 他對這些車的熱情讓他可以面對這幾乎無法預知的風險.

收尾:
就當Biganski趕上和引擎一起, Geiter將全車送到Elmer Blackstock準備烤漆.
Geiter和我花了一小時在電話中討論顏色, 最後刪去超誘人的黃色和黑色,
選擇了目前Yamaha賽事上的藍色和銀色再加點亮橘色點綴.
Blackstock將烤漆完成後, 待Geiter在Tapeworks貼上客製化貼紙, 並鎖上來自
Connecticut Cycle Refinishers的超美 Dymag輪框(用Dunlop K591胎),
這台車經過兩年的非常改造後, 在去年才完工.
很難說哪一部分是Geiter最得意的; 而管道修復和總成組合得部分非常值得一提.
Geiter說"我最自豪的是, 這些全部都完美的結合在一起."

我們來騎看看吧!:
Geiter還沒上路試車就先將車運回, 因為我們想讓它去參加Anaheim的世界摩托車大展.
這可能是我們讓TZ唯一登上秀場的一次, 因為我們打造它就是要來騎的.
Biganski花了30分鐘診斷電子問題, 2分鐘後, 我騎著這台亮眼的TZ750在夜深人靜的
街上繞了一下. 一個星期後, 我們在Kenny Roberts經營的牧場讓它正式亮相.

你能想像還有什麼比TZ750以街車形式亮相更有爆點的嗎?
在一些短程的試車後, 我在農場前的道路上油門大開.
儘管有高檔的傳動配置 (AFAM 15/40鍊搭配 Tsubaki 520 O-ring鍊),
一檔根本毫無無用處, 二檔只要超過一半油門就會孤輪, 三檔會, 持續到進入四檔.
我以前聽說的TZ750都是真的. 我肯定會騎其它更快的車, 但二衝的馬力和TZ騎姿
真的是一個令人難以置信的完美感受.

然後換Kenny騎
Kenny繞了1.6公里回來, 他大聲嚷嚷. "快拿起你的相機, 我要在這玩一下孤輪."
就這樣, 他就再次出發, 我們開車跟著.
接下來20分鐘, King Kenny展現一系列2-3檔的孤輪技, 就像過去在Laguna Seca時
的那些日子一樣, 令人難以置信.

當然, 事情不可能完美, TZ有一些暫時性的問題, 我們對於這點也不意外.
不幸的是, 它似乎不想停留在一檔, 所以我們再次拆解引擎一次查看, 把零件送到
佛羅里達的Murdock Racing Enterprises進行一些加工和熱處理.
重新再組合, 感覺比CBR600F3還小, 而且在彎道上的樂趣令人驚訝.
這賽車血統透過截然的牽引力顯現, 儘管車種很輕, 但仍有很大的傾倒轉向力
(淨重154公斤), 這台車完全出乎我們的意料.

金錢, 汗水和時間
你應該不會想知道我們在這誇張的計畫上面花了多少時間和金錢吧?
(或許你想, 但我們不會說),我只能說這台TZ750絕對值得我們這樣付出.
這是一台吸引我們超過20年的車, 感謝Chris Geiter, Steve Biganski還有
美國所有運動車款的產業.

譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: sportrider