稱職的仿賽跳板,KTM RC 390

 
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f91chrono
新手駕駛

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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註冊時間: 2011-03-04
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發表發表於: 星期二 八月 16, 2016 2:29 pm    文章主題: 稱職的仿賽跳板,KTM RC 390 引言回覆

給猶豫是否入門仿賽的建議:

1.是否了解仿賽與跑旅在本質上的不同?

 騎乘姿勢是關鍵,仿賽被設計出來,所追求的目標就是速度。
因此要騎得流暢、騎得自在,對駕駛員有一定的門檻。
 
  另外,體能也是一個能否持續騎下去的重點。
騎仿賽車要經常使用到與其它車種不同的肌肉群,尤其是核心肌群。

2.RC 390是一部相當稱職的仿賽跳板:

  筆者所接觸的第一部仿賽是2015年的YAMAHA R6,騎上路10分鐘就後悔了!
這貨未免也太不人道了。

  低趴的騎姿導致肩、頸痠痛,回油極重的檔煞,逼著你要死命夾緊油箱。
過彎不懂逆操舵,要有隨時外抛的心裡準備。此時腦海裡的騎乘觀念跟技巧,
被極為神經質的油門反應,給摧殘得盪然無存。

  而在接觸過RC 390後,才正式開啓對仿賽的熱愛。

  首先,因為車身輕巧,馬力也不若600c.c般猛爆。因此,變得敢摧油門了。
相信您與騎仿賽的老手、前輩交流,一定常聽到:萬轉如何如何的好騎。
  沒有錯,仿賽的扭力峰值,大多設定在高轉才爆發,但伴隨而來的就是突然湧現的馬力。
這時車輛的加速,與低轉時完全是2種世界。當然對新手而言,也代表著會有更大的危險性。

  而RC 390的扭力甜心點,因為單缸的關係,被設定在7500~9500 rpm左右。
是一段要逼著你學習拉轉騎車,但同時又不會造成危險的轉速域。
北宜、大埔之類的中低速彎,2-3-4檔都可以在進彎前,以近萬轉做出很棒的加速。
退檔進彎後,依然能將轉速控制在扭力峰值內。

  有了足夠的引擎牽引力,過彎就能更從容、更有信心。

  對騎乘姿勢而言,因為車身輕巧、傾倒迅速。能幫助駕駛勇敢嘗試不同的進彎路線,
以及身體的位移動作,如同傾、側掛等。

  簡單來說,筆者騎過RC 390後,總算弄懂騎仿賽是怎麼一回事,
很感謝這部車帶我進入仿賽的世界。
  重新再騎回600c.c的仿賽後,發現自己對突然暴發的馬力不再恐懼了。
而身體在進彎前的準備、甚至彎中的放鬆,都能自在且流暢的應對了。

  終於體驗到騎仿賽的樂趣,並能盡情探索彎道的世界。

3.硬體優勢:

  在台灣因為高額的驗車費用,廠商不敢貿然引進,許多叫好、卻不叫座的好車。

  正因如此,在國內能買到600c.c以下的純種仿賽,也只有RC 390(這裡指的是重機,白牌不在本文討論範圍)。

  相較R3、忍300及CBR300R等運動車款而言,RC 390的43mm倒立式前叉,配上名牌幅射式卡鉗,說實在,有錢還改不出來。(目前還沒有能直上的倒叉+幅卡套件)

  有了粗壯的前叉,原廠也誠意十足的配了同為WP的後避震。為了能方便下賽道,甚至還有手動關閉ABS的功能。若不是極端的使用環境,稍微調整一下預載,練車、休閒是綽綽有餘的。

4.購車評估:

 RC 390與當紅的炸子雞R3相比,價差超過10萬。換來的是先天體質的優勢,強壯的懸吊、制動系統,以及富有機能美的鋼管衍架式車架。

  而歐洲車的浪漫,也不免俗地在台灣發作。

  大大小小的毛病,就視人品而定。總代理在出保固的部份還算有誠意,缺點是機油只能用他們自家的。消耗品部份,則與日系車款雷同。


  以上希望能幫助想一窺仿賽世界,卻不知從何入門的車友們。


f91chrono 在 星期三 九月 21, 2016 12:18 am 作了第 1 次修改
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WellsTW

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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註冊時間: 2016-02-13
文章: 4

發表發表於: 星期三 九月 14, 2016 11:59 pm    文章主題: 引言回覆

謝謝你! 很棒的一篇文章!!
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二林小毅

重 車 至 尊
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二林小毅

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來自: 二林小毅

發表發表於: 星期四 九月 15, 2016 6:46 am    文章主題: 引言回覆

對R6的形容有些誇張了..................

不能因為自己還不會騎仿賽
然後對R6騎乘評價很差 騎10分鐘後悔? 全身痠痛? (請先做功課仿賽的騎乘姿勢)

小弟騎朋友的R6 在外環道試騎30分鐘左右 直線 入彎 出灣 加速

下車全身還在顫抖 只有爽可以形容...................
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pain_tim

600cc級騎士 (大型重型)
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pain_tim

註冊時間: 2008-12-29
文章: 670

發表發表於: 星期四 九月 15, 2016 8:38 am    文章主題: 引言回覆

二林小毅 寫到:
對R6的形容有些誇張了..................

不能因為自己還不會騎仿賽
然後對R6騎乘評價很差 騎10分鐘後悔? 全身痠痛? (請先做功課仿賽的騎乘姿勢)

小弟騎朋友的R6 在外環道試騎30分鐘左右 直線 入彎 出灣 加速

下車全身還在顫抖 只有爽可以形容...................


人家都已經說是自己還不會騎了 你還要噹人家
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京kyo

重 車 太 子
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文章: 3749
來自: 左岸車友會

發表發表於: 星期四 九月 15, 2016 11:11 am    文章主題: 引言回覆

08過後的r6已經是很好騎的仿賽了 輕巧靈活 油門好操控 姿勢也不會很趴

真的是樓主自己的問題....另外rc390的姿勢離仿賽還是差蠻多的...他就是一台入門輕檔車 就是好上手適合新手 像r6 r1 那種純仿賽 是需要有一定的技術才能操控的好的
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asaGuitar
我叫ASA!!!請多指教

笑 傲 車 壇
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asaGuitar

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文章: 9664
來自: 搖滾世界

發表發表於: 星期四 九月 15, 2016 12:27 pm    文章主題: 引言回覆

RC390價格在台灣是潘仔價格吧
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小綿羊騎士 (輕型免許)
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註冊時間: 2014-10-19
文章: 177
來自: 艋舺

發表發表於: 星期四 九月 15, 2016 12:57 pm    文章主題: 引言回覆

頭一遭買的重機就是z1000sx.....
才一跨上..媽啊~~好重....
好不容易小心翼翼的繞出市區,上了濱海快速道路...不小心表速就來到了170了....
隨轉隨有的飽滿動力,配合有力的檔煞,真的有無法駕馭它的感覺~
上路沒多久就能稍加掌握車況了
寬大的後輪,微趴的騎姿,引擎.排氣管傳來低沉飽滿的低吼.....

吼吼~~原來這才叫做..重機......Mad Mad Mad
_________________
騎士就是騎下去就對啦~
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f91chrono
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發表發表於: 星期三 九月 21, 2016 12:21 am    文章主題: 引言回覆

pain_tim 寫到:
人家都已經說是自己還不會騎了 你還要噹人家



兄台是明白人 Smile
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發表發表於: 星期三 九月 21, 2016 12:28 am    文章主題: 引言回覆

京kyo 寫到:
08過後的r6已經是很好騎的仿賽了 輕巧靈活 油門好操控 姿勢也不會很趴

真的是樓主自己的問題....另外rc390的姿勢離仿賽還是差蠻多的...他就是一台入門輕檔車 就是好上手適合新手 像r6 r1 那種純仿賽 是需要有一定的技術才能操控的好的



1.請教一下,您說的差蠻多是指那個部份? RC390 的騎士三角是仿賽設定喔。
(請參考該車設計理念 https://www.youtube.com/watch?v=RFubQHvHIWM )

2.本文的主題在於,闡述新手體驗仿賽騎乘的經驗與學習歴程。
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f91chrono
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發表發表於: 星期三 九月 21, 2016 12:36 am    文章主題: 引言回覆

二林小毅 寫到:
對R6的形容有些誇張了..................

不能因為自己還不會騎仿賽
然後對R6騎乘評價很差 騎10分鐘後悔? 全身痠痛? (請先做功課仿賽的騎乘姿勢)

小弟騎朋友的R6 在外環道試騎30分鐘左右 直線 入彎 出灣 加速

下車全身還在顫抖 只有爽可以形容...................



1. 請教一下,文章那個部份對於R6評價很差呢? 本文並沒有提到任何褒貶的字眼吧?

2.謝謝您的建議 , 但騎乘姿勢還是得花一些時間適應。不曉得小毅兄您第一次騎乘仿賽時,是如何做好上路前的功課?
亦或是您有過人的天份,能在第一次騎仿賽就抓到訣竅。在此也邀請您分享寶貴的騎乘技巧,造福更多想入手仿賽的車友們。
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發表發表於: 星期三 九月 21, 2016 12:42 am    文章主題: 引言回覆

a09488 寫到:
頭一遭買的重機就是z1000sx.....
才一跨上..媽啊~~好重....
好不容易小心翼翼的繞出市區,上了濱海快速道路...不小心表速就來到了170了....
隨轉隨有的飽滿動力,配合有力的檔煞,真的有無法駕馭它的感覺~
上路沒多久就能稍加掌握車況了
寬大的後輪,微趴的騎姿,引擎.排氣管傳來低沉飽滿的低吼.....

吼吼~~原來這才叫做..重機......Mad Mad Mad



您的體驗,筆者深有同感 hehe
四缸引擎綿密的動力、拉轉高亢的排氣聲浪,令人陶醉在錶底,久久不能自已啊! y
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