[站內新聞]90年代12款經典車

 
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重 車 車 神
重 車 車 神
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註冊時間: 2004-08-10
文章: 2191

發表發表於: 星期四 三月 02, 2017 10:35 am    文章主題: [站內新聞]90年代12款經典車 引言回覆


在90年代,我娶了老婆,生了個孩子,買了間公寓,還有一輛新的卡車.還有還有.....
路人OS:欸.這位先生.不好意思!沒人想要知道喔!(((挖鼻
抱歉抱歉,不是要聊我,今天我們要來回憶一下90年代.
那時候的摩托車製造商推出了那些車款,
以下這些車的排序,是按照我們MO的員工所記得的來排列的,其中你知道幾台?
重點是.下列的這些車,大部分的人都買得起!!!

1990 Kawasaki ZX-11

在我還在Cycle雜誌的那個時期,我和Ken Vreeke以及Thad Wolff,還有
其他記者將ZX-11, GSX-R1100, FZR1000和CBR1000F做了"比較測試".
當時的我真的不太能跟上那些彎身側掛的傢伙,
但在加州的166號公路上有一段相當棒的直線,當時我騎著ZX-11在那條路上,
Vreeke在事後筆記中提到這段話:"當我看到我的鏡子裡出現一台ZX-11,
它就像撒旦在一陣黑色的煙中追殺過來."(哈哈!這是在說我,我當時騎著它.)
現在有很多摩托車都能去170公路,但在1990年只有一台,
有空氣動力學和ram-air, 1052cc的ZX-11.
Kawasaki在設計這東西時還提出了子彈列車搭建的經驗,實在蠻好笑的,
但它真的是(也許還是)一台很棒的運動旅行車.

1991 Honda CBR600F2

原版的Hurricane在1987年推出,而當F版升級到F2是1991年,
Honda的塑料整流罩重量中等,變成了當時最好的全能車之一.
一台幾乎完美的運動摩托車,一出場就會殺光現場攝手所有的底片,
在91年,由Miguel Duhamel操駕拿下AMA 600超級賽車頭銜.
當時它是一台運動摩托車,但在現今我們必須把他歸類在另一個類別,
可能是"有塑膠殼的檔車"

1992 Honda CBR900RR

如果你想知道這些超級賽車如何在25年來,如何一路轉變得更輕、更快、更專業,
可以看看非升級版的原版"Fireblade"(在美國好像不這樣叫).
當時開放類別的有FZR1000, GSX-R1100, ZX-11 以及Honda的CBR1000F,
這些車都足夠有力,但也相當的大台.
Mr. Baba’s baby沒有比典型的600還大;事實上它比F2重了2磅(約1公斤),
但比GSX-R1100輕了100磅(約45公斤).
它的893cc直列四缸引擎,馬力雖然沒有比其它大cc數的引擎好,
但CBR優異的馬力重量比率彌補了一切.

1994 Ducati 916

851是可愛的,888是美味可口的,但當他們把新的916從電梯推出,來到位在
17樓的Petersen出版社,它即刻吸引住大家的眼睛了.
在那之前我們只能看看照片,但光看照片就像能親眼見到埃及豔后般的驚艷.
那個車身,椅墊下的排氣管,那個頭燈...凸顯Ducati不再滿足於成為摩托車精品而已.
就像Honda 900RR, 916不是最強的車,但它輕盈且穩定性好(與RR不同),
以及它低音的節奏,刺激了騎士的信心.
後來Carl Fogarty和Troy Bayliss,騎著這台車橫掃四缸跑車,
最後迫使Honda製造了RC51來與他對戰.

1994 Honda VFR750F

Honda自1983年就一直在打造750的V4引擎,已達到體積更小或馬力更大的效果.
94年到97年的改變可以說是最大的,在98年之前的750是化油版本,
一直到98年改為VFR800噴射,當時的噴射引擎既重又複雜.
94年的化油器連著V4引擎,齒輪驅動的凸輪有著很酷的顫音,
在兩側的NACA管道讓它有著星際戰艦般的效應.
VFR在賽道上雖然不如其他車快,但它在道路的操控感很棒,
非常溫和柔順的馬力,還有既舒適又有完美的平衡操控感.
如果Honda RC30在收藏名單中屬高價位的,那VFR750F則可以說是親民版本,
它們的引擎缸徑和衝程數(但是沒有鈦連桿,抱歉),單搖臂等等都是一樣的.

1996 Suzuki GSX-R750

不僅僅是弧線的外型,這台GSX-R750還配置了SRAD-SUZUKI空氣導入增壓系統,
新款鋁合金車架的幾何形狀聽說是模仿GP500 Schwantz的車子,
外觀又肥又重,全新的大燈,引擎轉速直上13500rpm,性能似乎無人能及,
但在當年其他廠牌都已經放棄繼續開發750cc的車款,因為當時的賽事
已經沒有這組別可以繼續玩下去,
所以在1999年到2001年,當時只有這台750的車子可以選擇!

1997 Triumph Speed Triple

93年的Ducati Monster被稱為第一代的現代街車, 第二代的T509 Speed Triple
的設置完全是為了我們這些中年男推出的,令人砰然心動又狂熱.
大鍍鉻頭燈,異乎尋常又帶點龐克味道的金龜綠車色,專屬的單搖臂,
885cc的三缸引擎,沒有昂貴的車身組件,沒有太多繁雜的設計,
現在看來,Speed Triple仍然很美,到今天仍是最愛.

1998 Aprilia RSV Mille

Aprilia這是哪個牌子阿?他們不是都打造速可達和二衝程車嗎?
這台1000cc的車為什麼是他們做的?突然間他們也製造出一台吸引人的
公升級V型雙缸,這行為好像是想跟隨著另一個義大利製造商走.
"R"版,如照片所示,它更加吸引人,有Öhlins的避震、OZ鍛造輪框和單座副車架.
Rotax的998cc 60度V型雙缸提供強勁的馬力,緊湊的車體讓Mille有更棒的操控性.
總而言之,自從首次亮相後,它就成了MO有史以來最喜愛的運動摩托車.

1998 Yamaha YZF-R1

Yamaha在本田CBR900RR上花了些多時間研究,研發出可輸出150hp馬力的
20氣門直列四缸引擎.並修改精減掉上一代YZF1000R不必要的部分.
加入新思維,讓它整體有了巨大的改變,R1時尚、充滿掠奪性的車身.與美麗的
髮絲紋鋁合金車架,讓它成為許多人眼中最漂亮的日本運動摩托車.
這台第一代R1,當時的1000cc純運動型摩托車,至今都是以此版繼續做改款升級.

1999 Suzuki SV650

Suzuki回應說Ducati Monster是近十年來最親和、最容易上手的摩托車之一.
原來的SV使用了一款外國製的橢圓形鋁管車架,靈感是來自於日本的OVER Racing.
SV沒什麼可怕的,除了它的排氣聲音外.如果你閉起眼睛,它645ccV型雙缸
中段速度時那個顫抖的聲音,聽起來就像Ducati,而且動力輸出也很相仿.
有些人認為Suzuki SV所帶動Ducati Monster的銷售額,遠比Ducati自身行銷的更好.
它還做了很多新的賽車,歸功於它極佳的操控性能!

1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa

有著風洞形狀的Busa是Suzuki致力於速度的作品,立即成為當時世界上最快的車,
讓大家忘了ZX-11和Blackbirds.
我非常確信Hayabusa是唯一一台在高速公路上我能一直磨膝的摩托車.
循環的測試中,它加速到一英里處的時間不到10秒,時速高達304km(190mph).
雖然現在Kawasaki的H2R可能更快,但在Suzuki的生產線中,它仍是最快
並且目前仍持續在生產販售的車型,
你可以用$14,599就能買到一台排氣量1340cc,噴射直列四缸,173P馬力的
個人子彈列車.

1999 Yamaha YZF-R6

CBR600F4可能是同年推出的車中更好更全能的,但R6以更輕、更狂野、有趣
成為賽事狂熱者的新目標.
即是它是賽場上最快的600,它也是一台你能每天都騎的夢幻運動摩托車.



譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com
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laverdaliu

小綿羊騎士 (輕型免許)
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註冊時間: 2011-11-01
文章: 152

發表發表於: 星期五 三月 03, 2017 3:08 am    文章主題: 引言回覆

1998年的R1跟1999年的R6
的確是開啟了千禧年世代以來的Superbike/Supersports級別的良性競爭的第一槍
當初R1一推出,各式高階技術: 鈦管+EXUP+倒叉+五汽門
超帥的雙鷹眼車燈 緊湊的車體 俐落的外觀線條
乾重18X公斤 150匹馬力真是舉世震驚!
同年份的CRB900RR完全被市場冷落
後來推出的CBR929RR才真是追上R1的腳步(我記得馬力多2匹 乾重也來到18X公斤級別)
但我記得HONDA馬上又被酸說 總算知道900RR睡了這麼多年了啊! 沒多久就954RR,1000RR這樣演變, 大家應該都很清楚
同時ZX-9R改所謂的鷹眼雙燈+進氣大嘴
少100cc的排氣量但動力輸出卻差不多 也蠻受到青睞的! 當然後續K牌純仿賽的ZX-10R系列也是受到R1, 1000RR的刺激而產生的
隨後2003吧? 就是GSXR-1000R的橫空出世! 更狂暴的動力更輕的車重 讓消費者驚訝不已!

那年代直列四缸跑車真的是完全主流
同時間的998, RSV mill系列 則是少數玩家才追求的對象,畢竟帳面馬力就是比較小
尤其D牌的L型雙缸+乾離是真的蠻難聽的 A牌的60度雙缸排氣聲浪就還不錯

R6隨後接著R1誕生 也對Supersports級別的市場產生正面的新氣像
四系日大車廠在600級別同公升級別都各有千秋

隼的威名就不用多提了
當初一堆出真是殺爆市場! 本田的黑鳥號就此被冷落 K牌則是趕緊推出一台後單座蓋好似沒設計定案的ZX-12R想與之競爭 一開始還有點看頭 但車格定位不明(像仿賽但又是Mega Sports的車輛) 終究不敵隼的響亮名聲 就算後來推出ZZR1400(ZX-14) 但大家還是會記得 "喔!隼先破時速三百公里的啊!" 雖然那時候還有斷內鍊跟斷副車架的風聲,但到現在,大家終究是記得他就是跑最快的市售量產車!

我還是喜歡千禧年世代那時的車
粗大光亮的車架+超大一隻排氣管+胖油箱 光看就很有架勢!
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Mikewo
肉粽 好吃ㄟ肉粽

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Mikewo

註冊時間: 2004-08-13
文章: 116

發表發表於: 星期五 三月 03, 2017 9:35 am    文章主題: 引言回覆

HONDA NR750 也是90年代 ,機車史上開創科技的先鋒
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文章: 176
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發表發表於: 星期五 三月 03, 2017 1:23 pm    文章主題: 引言回覆

CBR400rr.......過了30年了~還會流口水....... hero
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騎士就是騎下去就對啦~
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文章: 12682
來自: 台北木柵

發表發表於: 星期日 三月 05, 2017 4:08 pm    文章主題: 引言回覆

好像有一台轉子引擎?還是橢圓形活塞甚麼的.... Embarassed
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發表發表於: 星期日 三月 05, 2017 5:11 pm    文章主題: 引言回覆

大大說那一台
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文章: 12682
來自: 台北木柵

發表發表於: 星期一 三月 06, 2017 9:32 am    文章主題: 引言回覆

sickdino 寫到:
大大說那一台
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-wankel-engined-bikes


都不是耶!印象中是大紅色的仿賽

老了,記不起來了 Sad
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發表發表於: 星期一 三月 06, 2017 9:45 am    文章主題: 引言回覆



這台 台灣有幾台 TEST廢鐵車
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150cc級騎士 (普通重型)
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文章: 263

發表發表於: 星期四 三月 09, 2017 12:41 pm    文章主題: 引言回覆

老查 寫到:
好像有一台轉子引擎?還是橢圓形活塞甚麼的.... Embarassed

為什麼運轉更安靜、更順暢的轉子引擎,始終無法普及?現在大部份引擎還是往復式
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