[試車報告]經典川崎-W800

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期一 四月 24, 2017 8:15 am    文章主題: [試車報告]經典川崎-W800 引言回覆


Kawasaki這家日本車廠.多年來設計生產了
許多經典車款.譬如男子漢ZRX-1200
這部車充分展現大型街車的質感與騎乘樂趣
譬如ZZR-1400這部以性能掛帥的巡航跑車.
展現川崎追求強大馬力的工藝傑作
另外還有早期的跑車GPZ.與永恆經典的傳奇街車Z1
與近代的增壓超跑H2與H2R.都是讓川崎車迷津津樂道的作品
而本次要試乘的車款.有著川崎重工在摩托車領域的歷史意義.
它就是-Kawasaki W800

在體驗這部川崎獨一無二的經典車型之前
先來認識一下這部W800的歷史背景


Kawasaki在日本全名為川崎重工業株式會社
主要的業務包含鋼鐵.船隻.鐵路(包含部分台灣捷運).航空
工業機器人與能源設備.另外也會推出一些運動用品球具.
當然還有摩托車的製造業.


事實上Kawasaki生產摩托車的歷史.跟其他車廠比起來算是年輕
川崎在1952年.才研發出第一顆引擎.叫做KE- 1.這顆引擎148cc只有4匹馬力
到了1956年設計出第一部完整的摩托車-KB-5A.
一直到60年代的中期.這種二行程.150cc以下的小排氣量車款.都是川崎的
主力車款.


一直到1963年.川崎重工收購了當時日本一家大型的摩托車廠-Meguro
因而獲得了這家車廠的最終製造車款K-1的重要設計專利技術.
並於65年.推出以Meguro K-1為基礎的Kawasaki W-1
W-1的規格為空冷OHV雙汽缸引擎.排氣量為624cc.馬力為47匹
使用厚實的鐵管車架做為車台.全配重量為191Kg

W-1於日本上市後.獲得空前的好評.因為當時想要擁有這種
造型流線的大排氣量雙汽缸街車.只有歐洲車廠如凱旋TRIUMPH有生產
但是高單價的進口車不是戰後的日本騎士所能負擔.另外就是歐系車
的車體對日本騎士而言太重也太大.因此W-1上市之後
彷彿誕生了一部日規版本的歐洲車.當然立刻成為車迷注目的焦點


接下來的1968年-W2 650SS,1973年-W3的改良上市
W系列性能越來越好.造型也越來越花俏.但到了70年代
原汁原味的日式風格成為主流.川崎創造了全新街車-Z1.立刻大受歡迎
W這種英式風格的車款則是慢慢淡出市場.成為回憶


一直到1999年.也就是末代W3停產20多年後.
當時.輕量化公升級超跑的崛起.譬如山葉R1.本田CBR929RR
鈴木的阿魯K-9.充斥了當時摩托車雜誌的所有版面.車迷討論的都是
馬力與流線整流罩.但川崎車廠卻走了另一條路
推出了復刻車款-W650

這部車維持了60年代W1設計的W650.配置了空冷雙汽缸引擎.
鋼絲輪框.傳統的鋼管車台與平把.厚實座墊.性能完全沒有辦法跟
其他車廠的公升跑車比擬.但是上市之後.卻大出意外.成了當時
的年度暢銷車款.比起跑車.時下的年輕人反而更喜愛這種復古品味車型
這百看不厭的經典造型.就像牛仔褲一樣.
難以被潮流所淹沒取代.


W650一賣就是8年.但到了2010年.日本新環保規範上路.化油器車款
將全面停止生產.取而代之的.是電子噴射供油世代
休息了三年.川崎車廠終於替W車型做了升級改良.
2011年.電噴版本的W800.正式誕生.也就是我們本次試車報告的主角
以下是重車論壇本次的試車心得

造型

Kawasaki這部W800就如同先前介紹.走的是復古車型
整部車的造型.也確實是古典的徹底.除了前輪中間那塊為了安全性而
配置的前煞車碟盤.整部車幾乎找不到這個世代的設計元素
這包含渾圓的車頭燈.雙圓環指針表.(但有偷偷配備了數位里程)


傳統正叉包裹伸壓環塑膠防塵套..淚珠油箱鑲上廠徽飾牌
後面銜接的是毛毛蟲造型的坐墊.再用電鍍土除延伸至後車牌架
最後再以左右雙出的電鍍排氣管作為收尾.
天阿!!好土!!現在還有摩托車是這麼設計的嗎?


也就是因為這麼土.因為現在都沒有車子這樣設計
這部W800因此獨特.因此品味不凡.也更因此成了許多老玩家的回憶之鑰.

騎感

跨上W800.發現實車沒有看起來的那麼大台
比起本田的CB1100或是凱旋的T100.都要小上一號
這樣的尺寸換來的是更輕鬆騎乘.也更適合女性騎士或資深玩家騎乘.
790mm的座高一點都不高.但是前19吋後18吋的輪框.還有
厚實的坐墊設定.170cm以下的騎士.無法雙腳板完全的踩地駐車.
但這部車並不重.尤其比起上述的兩款車.真是太輕巧.
因此這部車對於車身高度完全沒有限制.只要您騎得動野狼125
騎這部車沒問題.


跨上W800.只感覺這部車的坐墊真是舒服柔軟
我必須說現在新設計的街車款.已經找不到這樣的坐感
即便是本田的CB1100.也因為要降低座高而將坐墊配置的輕薄
手把的高度與大燈上緣切平.在古董街車裡面.算是低把
但騎乘時仍可坐得直挺挺.因為手把的寬度屬於窄把.因此操作龍頭
會感覺稍微有一點重手.譬如上車後收起腳架把車拉正時
或迴轉.慢彎都會有感.但也更顯這部車的帥氣.


發動引擎.輕催油門.雖然配備了左右雙出的排氣管
但這部W800的引擎聲音非常小.幾乎跟一台國產125差不多
排入一檔.駛入車道.W800在一檔的起步並沒有提供太多的扭力
因此保持油門狀態下.需要延後一點釋放離合器才能起步的順暢
但是車子起步後.力量隨即湧出.當轉速來到兩千五百轉
這部W800就可展現最大扭力.因此只要轉速不要慢到接近怠速
動力幾乎是隨傳隨到.


隨著檔位的攀爬.速度的增加.可以感覺到氣冷雙汽缸在運作時
微微的震動感從座墊前方傳達而來.但卻不是那種惱人的高轉發麻
像是有數十支設為靜音.開振動的手機.在您坐墊下同時接獲電話.
存在感十足.卻不會讓人討厭.感覺這種古典設計的街車本來就該如此
不喜歡那種些微的不完美.不如改騎Z800..
就像聽黑膠唱盤.如果少了炒豆聲.那不如聽CD是一樣的道理

動力

W800的馬力為48PS.在6500轉爆發.但是扭力在2500轉
即可產生6.1公斤米的力量.顯而易見.這不是一台加速很快的車
事實上也沒有什麼人會想買一台古典車.然後檔檔斷油的拼加速
也因此我們在試著將這部W800的轉速拉高.體驗這部車的加速表現時.
感覺這部車的加速性能就差不多落在.比忍者300稍微快一些些這樣


但是跟忍者300最大的差異.就是這部車隨傳隨到的扭力
在極低的轉速.極慢的速度下.譬如從巷弄間轉出來.
或剛鑽離了一個車縫.然後在不用退檔的狀態下補油
W800會像是後面突然跑出兩個人.用力的在車後面幫您推一把一樣
車子的力量瞬間湧出.雖然沒有到彈射出去的地步.但力量算是非常飽滿


轉速從2500轉開始攀升.直到6500轉截止.都能提供充沛的
動力表現.但必須說.因為馬力只有48匹.再加上氣冷SOHC的設定
這部車的轉速爬升並不快..也就是說每一檔可以拖的很長很遠
但並不是因為轉速可以拉到破萬什麼的.而是因為轉速拉不快..
不過老話一句.騎著一台古典造型的復古車.您要拉轉速做什麼?


騎著這台W800.就是順順的在大街上遊走.享受旁人羨慕的目光.
在山林間保持著速度挺進.享受那種騎士的悠閒.突然想要來一點加速.
只要補一點油門力量即可產生動力.這車不就是要這樣玩?

操控性

W800的前輪.配備的是39mm芯的標準正叉.與100/90的登祿普19吋耐用型輪胎
後輪是左右兩隻非常傳統的油壓彈簧避震器.可提供五段彈簧伸壓設定
搭配130/80登祿普18吋耐用型輪胎.基本上這樣的設定不是讓騎士殺彎用的
但是19吋的前輪.卻讓這部車的彎道穩定性與指向性.意外地好


另外懸吊雖然配備的很傳統.但卻不軟調.這部W800不會像船一樣前後搖
但卻能保有比一般街車更好的舒適性.這樣的懸吊Q度再搭配19吋的前輪
在彎道中.您會發現這部車又穩又快適.
雖然反應與路感無法像17吋框那麼靈敏.但是在山道騎乘時
即便遇到稍有不平的路面.車子依然能穩穩的挺進.
使用較為高一點的速度過彎.W800依然稱職的在彎動中滑行
您不會因為是騎著一台復古車.而必須犧牲掉任何操控表現的樂趣
唯一要說到缺點的.就是較低的腳踏板位置在暢快過彎時
會比較容易觸地.影響到壓彎的節奏.但事實上這部車的傾角還能做的更深
這是比較可惜之處.


而在市區行動.因為配置的是窄把.加上身形細長
W800在車縫中行雲流水.加上隨傳隨到的扭力性能
沒幾個路口就把125cc的都市小遊俠速克達拋在車陣後面了
下次在馬路上遇到怎麼追都追不到的W800不要太驚訝
這部車確實是有那個本事.

其他

除了優異的低速扭力.與大徑輪胎造就的操控穩定表現
這部車的煞車算是非常中規中矩.前輪煞車用來控制速度
後輪煞車用來減速.搭配起來算是好用.
引擎溫度在28度的都市中車陣遊走下來不會感覺到熱氣
但是車身底盤的金屬組件導熱性異常地好
騎這部車非常不建議穿著會露出小腿的短褲.可能會不小心
就觸碰到下繞的排氣管或引擎側邊外蓋.這都很燙人的
另外就是又寬又長的坐墊.騎士坐起來很舒適柔軟
載人的話後座也很夠用.很適合雙載出遊.並且久騎不累
長途騎乘中這部車也不會產生惱人的排氣共鳴聲
唯一要注意的就是從坐墊前方微微傳來的麻感
您要找機會去體驗.才知道自己是否真的可以接受.
當然您如果要舒適掛帥.但又要有新款車的設計品質
VULCAN 650S會是非常棒的選擇.但確實就少了W800的古典氣質

結語

面對歐盟新的環保法規.川崎確定生產完這批W800特仕版本後
結束這部車的生產歷程.也因此.日後即便想買台新的W800
也很難.更顯這部車的收藏價值.


一整天與這部W800相處下來
是有非常多的感覺..如果您是一位玩車幾十年
的老車迷.這部車無論是造型與騎感
會讓您彷彿回到當初剛接觸進口重型機車的那種氛圍
您腦袋中會湧出非常多的回憶.甚至還會帶出您初戀的畫面
就像小時候老家巷口那個路邊攤的炸醬乾麵的滋味
您說它是最好吃的嗎?其實也不然..
但也只有那家路邊攤的滋味.能讓您一口咬下時.滿滿的回憶湧現


而對一個年輕車友而言.跨上這台W800
就像聽首披頭四的歌.就像看場E.T外星人這樣的電影
這些都不屬於這個年輕世代的流行產物.
卻能帶給年輕人.這個年代所沒有的感受.
W800就有這樣的魅力.值得您慢慢品味.

騎:Max小凱
文:MotoCity小高
攝:MotoCity阿光
校稿:Rin
車輛:台灣川崎
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ldr1120
騎不快又壓不低的人就是我

1000cc級騎士 (大型重型)
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註冊時間: 2004-11-20
文章: 1184
居住地: 桃園市

發表發表於: 星期一 四月 24, 2017 2:29 pm    文章主題: 引言回覆

好車一部
_________________
沒辦法出去太久,所以現在都獨跑了
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mag
......

重 車 車 神
重 車 車 神


註冊時間: 2011-07-04
文章: 2290

發表發表於: 星期二 四月 25, 2017 3:54 pm    文章主題: Re: [試車報告]經典川崎-W800 引言回覆

admin 寫到:
比起本田的CB1100或是凱旋的T100.都要小上一號
這樣的尺寸換來的是更輕鬆騎乘.也更適合女性騎士或資深玩家騎乘.
790mm的座高一點都不高.
這部車我看過實車
黑色的、跟藍白色的都很漂亮
4x萬的價格我覺得也蠻合理的(用台灣的行情考慮算合理)

不過
說實話
和CB1100以及T100比的確是小台了點
但跟凱旋的Street Twin比
Street Twin是更適合個頭不高的女生
座高750mm 騎起來也很輕巧 感覺不出來是200公斤的車
Street Twin的官方宣傳照片、在日本發表會的照片
都用女性作廣告

大朋友、小朋友我們幾個車友試過 從158cm到180cm/50kg~97kg
每個人的感想都是這樣
就是價錢比較不親民59.8
足足比川崎這台貴了15萬上下 Sad



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exceedmark
叫我超標啦!

600cc級騎士 (大型重型)
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文章: 665
居住地: 岸之鹿港

發表發表於: 星期四 四月 27, 2017 10:44 am    文章主題: 引言回覆

讓水貨獨賣了好些年;
現在到產品生命週期北風北了,
才要代理商來消化庫存?

是日本車商機關算盡嗎?
台崎啊台崎!車子不好賣?是自己造成的! Sad Sad Sad
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