[試胎報告]象牌Roadtec01全新跑旅胎

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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文章: 2634

發表發表於: 星期四 七月 20, 2017 8:53 am    文章主題: [試胎報告]象牌Roadtec01全新跑旅胎 引言回覆


以往的摩托車.功能單純.什麼樣的車型就做什麼樣的用途
譬如越野車.就固定在沙土堆裡面展現雄風.
純種跑車只要遇到下雨天.就最好不要出門.
旅行車拿來跑長途.遊山玩水順順騎就好.
但隨著摩托車造車工藝的不斷進化
不同車種的使用取向開始跨界重疊.


新款的旅行車.將車重壓低.強化了底盤剛性
成了運動旅跑.而傳統街車.也配置了跑車懸吊
拉高了馬力轉速.演化成為運動街車.
換上17吋跑胎的越野車.在道路上成了小鋼炮


跨界的設計.讓一台重機不再只能提供一種玩法
您可以騎著旅行車一邊長途旅行.一邊
在山道裡面暢快的享受高速過彎的樂趣
您也可以在假日時.騎著通勤用的街車
享受高速操駕的暢快騎乘感受.


但這樣的跨界車款.要能一車多用.有一個問題需要克服.
那就是配置的輪胎.是否能在不同的使用環境.保有水準以上的性能.
我這邊的意思是說.過去的旅行車.動力不大.過彎傾角也有限制
因此所使用的輪胎.只要是越耐用耐磨就最好.其他都是附加價值.
但現在的旅行車性能化之後.配置的輪胎除了要耐磨.還要能展現
高速穩定與彎道抓地的效能.但我們都知道.
高耐磨與高抓地力.基本上就是蹺蹺板理論.一邊效能高了
另一邊表現就等值降低.這是不可逆的.因此
如何能做到最佳均衡?既能保有水準以上的輪胎耐磨度
又能提供運動車所需要的抓地效能?
這樣的輪胎.來自德國的象牌做出來了.型號叫做ROADTEC 01
也就是我們今天試胎報告的主角.


首先我們來看看ROADTEC 01這款輪胎的設計原理與特性
ROADTEC 01於2016年發表.是德國象牌輪胎推出的
一款追求全方位表現的運動跑旅輪胎
怎麼樣個全方位呢?
能夠在任何氣候.地形與不同的操駕模式下.展現最佳的
抓地表現.操控表現與低磨耗力.


如何做到呢?當然是從每一個細節下去進化改良
首先是胎紋的改良.METZELER ROADTEC 01採用全新的胎紋設計
前輪強調橫向逆胎紋.這樣的胎紋像划槳也向鏟子.可以更有效率的
將路面積水排離.也可以穩穩的鏟住地面
而後輪採用中間無胎紋設計.以增加直線騎乘的抓地力.再由左右兩側
撥開的細長胎紋搭配細小的逆刻紋設計.以強化轉向時排水與抓地效能


另外全新的胎紋設計.大幅提升了胎面的著地面積.並且巧妙的
利用胎紋分散了與地面接觸的受力點.讓輪胎與地面的接觸點
又寬又短.如此能降低輪胎每一次輪轉時與地面接觸的時間.
以減少磨耗.延長使用壽命.


當然最重要的還是上配方改良.我們都知道摩托車的前後輪
所肩負的任務是不一樣的.前輪負責轉向.後輪負責驅動車子
因此所要面對的抓地問題不同.當然使用配方不同也是理所當然
ROADTEC 01的後輪兩側.採用全二氧化矽配方.這能讓
車子在過彎時展現極佳的抓地力.而後輪中央的胎皮增加了碳黑
配方.以獲得更棒的耐磨表現.而前輪更需要優異的抓地能力
因此僅使用二氧化矽作為主要配方.


另外在輪胎的支撐力表現上.ROADTEC 01採用了
象牌輪胎比起歷代休旅車專用胎更大量且更密集的鋼絲強化結構
讓這部車無論是承載力.還有高速騎乘與過彎時.都能展現超強的
穩定性.


講了這麼多.都是紙上談兵.到底實際騎乘起來效能如何?
我們現在就來體驗..


本次用於測試ROADTEC 01的搭配車款為YAMAHA於2015
年發表的多功能車款FJ-09.這部車與山葉旗下的熱門運動車款
MT-09共用引擎族與車台.因此能爆發115匹的最大馬力與8.9公斤
米的扭力.但這部車配備了行程較長的懸吊.與較多的車體組件
包含車殼與行李吊架等.因此全車比MT-09更重許多.
但換來的是更優於長途旅行的休旅表現.
能提供強大的動力又要能提供舒適的長途騎乘.對於輪胎的要求
可見一斑.用來測試ROADTEC 01的表現正好到位.


在安裝這對ROADTEC 01輪胎時.協力施工的車廠發現
這款輪胎有個奇特的地方.就是輪胎表面壓起來是有彈性有柔軟度的
但是安裝時卻非常的硬朗.討論原因應該就是二氧化矽的輪胎配方
搭配非常密集的鋼絲內層導致這款輪胎外軟內硬.


實際騎乘時.也明顯感覺這款輪胎非常的有Q度.
尤其是遇到坑洞與不平路面時.地面狀態仍然忠實的傳達到車手
但卻感覺像是穿了一雙氣墊鞋一樣.將震動感吸收到最低.
如果是用來長途騎乘.這是最棒的設定了.


在快速道路騎乘時.ROADTEC 01的支撐表現非常明顯
根據車主表示.換了這組輪胎後.在同樣的高速與路段下.FJ-09
穩定度比起使用原廠胎時表現得更好.平常騎到130會感覺到的
車身震動與漂浮感.換上ROADTEC 01後獲得很大的改善


另外在快速道路超車時.對檔後打入方向燈變換車道使之
加速前進.可謂一氣呵成.經車主表示.
原本一直以為是原廠懸吊太軟的關係.所以在每次退檔加速或者
變換車道時.車身都會沉一下.更換ROADTEC 01輪胎以後
症狀獲得舒緩.相信這款輪胎的強化鋼絲支撐技術功不可沒.


接著我們進入山路展開較為激烈的彎道騎乘
首先最直接的感受.就是胎面的弧度平均.且貼近扁平設計
所以讓車子在過彎時.傾角由淺到深的過程中非常規律且穩定
簡單的說.就是完全沒有尖頭運動胎.在過彎時那種突然掉下去
那種嚇一跳的感覺.


ROADTEC 01的過彎手感.像風度翩翩的紳士一般
穩紮穩打.慢條斯理.臨危不亂.讓彎道騎乘整個優雅了起來
即便筆者是第一次騎乘這部FJ-09.深彎過程中也完全沒有
恐懼與不安的感覺.如果說是本田車款那還有可能.


基本上YAMAHA運動車能一跨就上手的車型筆者至今是沒遇過.
但是這款ROADTEC 01輪胎.就是有辦法把FJ-09變成服服貼貼
穩穩當當.騎不到十分鐘的山道路程.腳踏板的棒棒糖就開始
磨的地面喀喀作響.但過程中卻一點也感覺不到深彎的壓力
真是非常棒.


除了高速與彎道表現.另外值得一提的是煞車效果
比起原廠胎也有顯著的提升.重壓前煞車準備入彎
您能清楚的感覺到前輪穩穩的咬住地面.讓您很放心的
放開煞車拉桿時.能順勢的往入彎的方向倒去
另外在彎道的過程中需要透過煞車來調節速度
過程中也完全沒有感覺到打滑或軌跡偏移的情況
整部車還是乖巧的往出彎的方向挺進.這都是非常有感的
進化.


試胎的當天艷陽高照.溫度達36度.地面直曬溫度更是高的驚人
我們一整天在如此高溫的山道裡面穿梭.為了拍攝吸引車迷
的照片.不斷的重催油門.重煞車並且用很快很低的角度過彎
來回將近百公里的激烈騎乘下來.很驚訝的發現輪胎
並沒有過度的異常磨耗.連一般性能胎會產生的翻胎都沒有發生


但是使用過程中我們卻是用性能胎的測試方式在駕馭這部車
並且騎乘過程中完全沒有出現任何一次打滑或撇輪的情況
很確定的是ROADTEC 01的確是擁有運動胎的抓地性能
並且擁有驚人的耐磨穩定性與舒適的Q度.這是一般跑車
用性能輪胎或是純粹的耐磨旅行胎所無法達到的境界.


但可惜的是.測試當天艷陽高照.我們並沒有機會
測試這條輪胎在濕地上的表現.不過就在2016年.
ROADTEC 01在日本富士賽車場舉辦全球發表時.
台灣象牌總代理TKR也獲邀前往試胎.
並且在濕滑的雨天中.激烈的在賽道中操駕
親身下場試胎的TKR塗經理.對輪胎濕地抓地表現讚不絕口
也帶回來這張經典的濕地磨膝過彎照片.


一整天的騎乘下來.我們在這FJ-09這款多功能車款上
感受到ROADTEC 01卓越的抓地性能與柔順的過彎表現
另外舒適性也非常棒.讓硬派的FJ-09也能騎得溫文儒雅.
這款全新輪胎能有這樣優異的表現.其實一點都不讓人意外
如果對輪胎產業有興趣的車友.都知道象牌輪胎早在上個世紀
就已經併入倍耐力集團了.而這兩個品牌多年來
分享研發成果.但在不同的輪胎領域展現強項.


也因此在運動跑胎的領域.經常可以看到倍耐力嶄露頭角
而象牌輪胎對於全方位表現的跑旅胎.研發技術是領先群雄的
因此這款ROADTEC 01能有這樣的表現.其實並不讓人意外
但還是要準車主實際使用了.感覺到滿意了才實在.
提供給有需要的朋友做參考.

文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity小高/阿光/艾瑞克
騎乘 Max小凱
車輛 艾瑞克
協力 Metzeler TW
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蔡景揚
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重車玩家級
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蔡景揚

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發表發表於: 星期四 七月 20, 2017 9:24 am    文章主題: 引言回覆

那隻狗好搶眼
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NHL

小綿羊騎士 (輕型免許)
小綿羊騎士 (輕型免許)


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發表發表於: 星期四 七月 20, 2017 1:29 pm    文章主題: 引言回覆

小編,你忘了說還有HWM ( heavy weight motorcycles version) 版本
這是我下一套胎的口袋名單
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