[外媒試乘]BMW終極市售廠車HP4 RACE

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

三十多年來,BMW一直走在兩輪工業的前端,像是ABS、Telelever、
Paralever、 Duolever特殊的懸吊裝置、 C-evolution電動速克逹摩托車
以及號稱"飛行磚塊"的K100/K75等等都是它們的創新工程.
在去年11月的米蘭EICMA展上中,華麗又具有超高性能的HP4 RACE首次亮相,
這家德國公司導入使用前衛的材料,以減少這一系列產品的重量,
特別是大量採用碳纖維材質運用在這輛車上.
這款特別式樣的新車款只會限量釋出750台,售價US$91000.
它不僅是採用BMW Motorsport樣式塗裝,而是真的採用的賽道用殼,
所以沒有大燈,不能騎在一般街道上!

BMW Motorrad現在已將RTM-樹脂轉移成型製造系統
(Resin Transfer Moulding)由i3 EV應用到二輪車上,成為世界上第一家開
發出完全由碳纖維製成雙環抱車架的摩托車製造商.
還有一點,由於RTM是可批量生產的,所以每個車架都是相同的.

HP4 RACE的計畫經理說到:"新HP4 RACE工業生產的碳纖維車架,打開了
摩托車車架結構的全新歷史詩篇.在此,我們匯集了所有最佳技術,
還有一致的製造品質,並維持它的經濟可負擔性."

這是因為RTM系統不再需要將每個CF(碳纖維)組件放在高壓爐中作
長達30小時的烘烤,縮短的製造時間不是幾小時,而是直接大幅縮短到幾分鐘,
這個幾分鐘則取決於組件的複雜性和大小.
相對的,也減少密集勞動的需求,因為RTM工藝不需用手耐心地將CF片分層,
只需要在準備好的CF模具中注入樹脂.

其實,BMW已經採用三種不同的CF製程技術來打造HP4 RACE,
早在2012年推出的HP4就已經開始使用,
此外,專門用於賽道上的HP4 RACE,動力心臟來自WSBK S1000RR引擎,
215bhp的強勁動力輸出,性能當然更加優異.
看Jordi Torres在2017 WSBK Misano站中發揮出強大的競爭力.
在四天前,我被邀請到位於里斯本外的葡萄牙Estoril GP賽道去試乘HP4 RACE.
除了相同的引擎配置之外,Jordi Torres的BMW超級摩托車,比我騎的這台
碳纖維車架的HP4 RACE還要重,
HP4 RACE的乾重竟然才145.6kg,加滿4.6加侖的油後,濕重也才170.5kg.
而Jordi Torres的車,只加機油和水箱水,沒有燃油的狀態下已重達167.8kg.

減輕重量的關鍵是CF車架、副車架和輪框.
對於承載直列四缸引擎的車架,總和僅重77.5公斤,特殊隔板設計,
還有內建金屬加強剛性,都是在製造階段就已做結合,以獲得長期耐用性.
比起S1000RR的鑄鋁車架輕上4公斤,而CF車架也是由單一材料製成
一體成形的空心單體結構,因此沒有接縫、沒有接合處,沒有脆弱處,
例如單獨黏合或螺栓固定的部分.
然而根據Christian Gonschor的說法,當然,在設計階段中就有加入
一定程度的柔性設計,不然超硬車架是沒法傳達關鍵響應和動態反饋.

座椅副車架也是由RTM製成,並可調成三個不同高度,從816mm到846mm
每段可調15mm,而切銷的鋁合金腳踏也有八個位置可調整.
CF輪框比常規鍛造鋁框輕上30%,轉動慣性重量減少了40%,旋轉率
因此大大提升,加速度和剎車力也能大幅增強.
這是因為旋轉慣性較小,因此有助於提高加速度,這就是為什麼
所有頂級直線加速車都採用CF輪框和煞車,這能讓起步和停止時的整體重量減輕.
在這台車上BMW大量採用碳纖維來取代鋁,但搖臂卻是例外,還是由鋁合金製成.

儘管HP4 RACE閃閃發亮的CF組件陣容首先吸引到大家的注目,
但你們也不能忽略它潛在的戰鬥基因,強大的引擎與MotoGP級的組件結合,
創造一台擁有驚人的性能和工廠賽車感覺非常相近的摩托車.

我騎著S1000RR超級摩托車,這台BMW參加世界摩托車錦標系列賽事的戰車,
我最後一次騎是在2013年的Imola, Chaz Davies的GoldBet摩托車上,
那是BMW的五年世界冠軍計畫中的最後一個賽季,
所以我在Estoril騎上HP4 RACE的感覺,就像和一位許久未見的老朋友
再次相見握手一樣,既熟悉又溫暖.
騎乘位置非常寬敞,騎乘姿勢很自然舒適,不會有過多重量落在你手臂或肩膀.

即使WorldSBK的規則已限縮,這使引擎幾乎接近原廠設定,
但在HP4 RACE身上仍有著相同的爆發力,驚人的加速度和線性的直線加速性能,
這感覺跟我記憶中的Chaz S1000RR戰車相同.
這款引擎的最大馬力峰值在13,900rpm時能榨出215bhp/158kW的強悍馬力,
最大扭力在10,000轉時會釋放出120Nm的豐沛扭力,
五年前同樣使用這顆引擎的HP4,最大馬力就有相當驚人193bhp,
是BMW二輪市售車款中馬力最強大,又容易入手的車款.

轉速表額外提高了300revs至14,500rpm.當筆者在Estoril試駕這台賽車,
腦中一直幻想自己是GP車手,看著2D的儀表已經開始閃爍著換檔指示燈,
順暢的快排讓你順暢地在大直線上奔馳,電子式油門回饋感覺也很真實,
跟引擎輸出連成一線!

即便有著如此強大的馬力,但是動力輸出非常線性,讓車手很好控制,
加上靈活的操控特性,真的會讓你覺得自己是一個專業的賽車手.
這一切都要歸功於可變式進氣岐管,修改後的凸輪軸,還有密齒比的變速箱,
進退檔快排接合時間點也非常的完美,讓你能專心於車輛操控,這完全是賽道設定.

真的很驚心動魄,當你在Estoril的大直線末端,從五檔連退到二檔,你必須
努力的煞車減速下來,然後穩定的進入右彎,我從不否認,我從沒有設法
要把BMW的高檔位給用完, 當我經過200公尺牌時我的速度還超過278km.
每一圈我都想勇敢一點,並再下場一次、兩次、甚至五次,想要好好運用
這顆Brembo GP4PR一體式卡鉗,它的制動力非常卓越,這是我騎過的摩托車中
體驗到最有效的煞車,鈦合金活塞在MotoGP和WorldSBK都是廣泛運用的.
如果你在入彎時速度過快,想要減低一些速度,它們也很容易做調節,
因此,它會讓你更有過彎的信心.此外,透過車把上的按鈕切換,也可以更改
引擎煞車,共有15段可以變化,這能讓我獲得額外的幫助
並且不會造成任何不穩定.感覺超讚!!

HP4 RACE的DTC牽引力控制系統,會根據後輪滑動的程度,藉由切斷點火進行
干預,抑制它的強度.而騎乘模式有四種可用(Wet, Intermediate, Dry1, Dry2),
即便選擇了非常有抓地力,適合超級摩托車的Pirelli Diablo Superbike Slick輪胎,
在Intermediate模式中,TC干預還是非常頻繁.切換到Dry1後感覺就比較理性.
你一樣可以在四種模式中的每種模式裡做微調設定.
BMW的防孤輪控制也是如此,其他電控功能包含起步控制和Pit Lane限速控制.
還有與MotoGP/WSBK相同使用的43mm Öhlins FGR300倒叉,
和TX36 GP後避震,兩者都是完全可調的.

還有一點不能讓人忽視的,除了這顆神話般引擎的強勁馬力與豐沛扭力外,
BMW HP4 RACE那對做工精細.輕巧的碳纖維輪框也很令人印象深刻.
在Estoril的第一節開始之後,我盡可能準備好自己,騎上2017 S1000RR街車,
這台配備與HP4相同的Pirelli光頭胎,從那台車下來之後,我發現
自己又在做同樣的事,一個多月前在Mugello騎著同樣配備碳纖維輪框的
Ducati 1299 Superleggera時,我會繼續轉向彎的頂點,
特別是Estoril緩慢的上坡拐彎處,所以我反覆的騎著BMW,並糾正我的路線.
自1994年以來,當我開始幫助Dymag開發這樣的設計時,我一直騎著碳纖維輪框,
所以我知道它們對轉彎和轉向的影響力有多大.

你必須專注於使用較輕的力道來使摩托車轉向,我後來意識到除了輪框外,
使HP4 RACE的轉向超輕的原因還有它的碳纖維車架,
在連續複合彎中,它可以讓你從這側輕鬆轉到另一側,而不會因為這樣的快翻轉
犧牲掉彎道穩定性,它會很容易地朝著你選擇的路線行駛.
比起其他我還沒有騎過的四缸超級摩托車,這台摩托車有更快的轉向也更敏捷,
但很可惜這樣的技術還不能應用到WSBK的賽車上面.

碳纖維車架摩托車第一次出現在30年前,Armstrong CF250,在1984年
Silverstone英國GP上首次亮相,然後這30年來陸續再出現三台,每台都各有不同.
去年荷蘭打造的VanderHeide,在碳纖維一體成型車架上裝上6.3加侖的油箱,
再來是限量500台的Ducati 1299 Superleggera,
或許以後還會有人跟隨BMW腳步繼續開發可量產的碳纖維車架,
但使用比較省錢的製造技術,使其成本效益得以商業化,BMW Motorrad以
選用碳纖維來生產高性能,且客戶買得起的摩托車,而且具有工廠賽車的性能表現.
但是不可諱言的是,這價格畢竟還不適普羅大眾能夠消費的起,
也許可以期待一下BMW將此技術應用在其他車款上,那會是什麼車款呢?
G310R的HP1 RACE? 不要笑!這可能也不錯,而且很有可能會發生!!!

=====BMW HP4 RACE規格表=====
引擎形式水冷DOHC並列四缸 16汽門
全長 2050mm
全高 1138mm
軸距 1440mm
座高 816 / 831 /846mm
淨重 171kg(乾燥重量146)
總排氣量 999cc
供油方式 BMS-KP 48mm電噴
啟動方式電發
壓縮比 13.7-13.9:1
最高馬力 158 kW (215hp) / 13,900 rpm
最大扭力 120 Nm / 10,000 rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式鍊條
前懸吊系統 Ohlins FGR 300 全段可調
130mm行程
後懸吊系統 Ohlins TTX36 GP 全段可調
120mm行程
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 200/60-17
前煞車系統 320雙碟+Brembo GP4 PR 對四
後煞車系統 220mm單碟Brembo 四活塞卡鉗

譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 cyclenews