[騎乘技巧]善用新科技-TC循跡系統

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期二 八月 01, 2017 8:34 am    文章主題: [騎乘技巧]善用新科技-TC循跡系統 引言回覆


TC循跡系統的好處並不是讓騎士忘記如何精確的操控油門,相反的,反而是更需要精確的油門控制才能夠完全發揮TC循跡系統的長處

現今仿賽跑車上的科技配備已經相當豐富,有許多更是直接由賽車應用後直些向下裝置於量產車上,例如快排、電子懸吊、運動型ABS系統、還有這篇文章要討論的TC循跡系統。事實上TC循跡系統是一項沒有被多數騎士善用的科技,這個系統除了可以提高安全性之外,其實更大的好處是能夠讓車輛動態性能表現更好,只不過大部分的騎士都只用到系統一部份的功能而已。

很多騎著新款搭載TC循跡系統仿賽跑車的騎士,都習慣把TC系統開啟之後幾乎都是用全油門入彎,因為期待TC循跡系統會很快的偵測到過多的後輪打滑之後迅速調降引擎出力,等到狀況回復至系統認為安全的條件後,再把切斷的動力還給騎士。用這種方式騎車非但不會快,反而會讓車輛出入彎時間更慢,原因很簡單,就是TC循跡系統在這種狀況下只會為了保護騎士而做動,再加上量產車上配置的TC循跡系統並不像MotoGP上那些工廠賽車配置的系統先進,計算速度也沒這麼快,程式的設計也是為大眾並非個人,所以一味的用全油門進彎而期待TC循跡系統介入,絕對不會讓過彎變得更快更流暢。


不同車廠的TC循跡系統也有不同的個性,雖然說在功能方面都是相同的,但是就各項參數的比重方面,就有很大的差距,不過如果習慣性的都使全油門入彎的方式,對於系統上就容易產生誤判,因為就其他參考參數與油門開度這部分有太大的差距,TC系統通常都會傾向不正常油門開度的方向判斷,所以迅速的降下引擎出力。但是TC循跡系統的本意是當騎士與車輛進彎時後輪開始有超過設定值之上的打滑與輪轉速時便開始介入,目的僅在於控制後輪打滑的程度,介入時用調整出力的方式將後輪打滑降低至系統設定的安全值內,假設當時油門開度為45%但系統認為40%為安全理想值,TC循跡系統僅會調整5%的節氣門開度。反觀如果當時是100%的油門開度,系統會用不正常的節氣門開度處置,或許將動力直接下降至40%以下等待各個參數都回復到理想的數字時才會把動力還給騎士,這一來一往之間就是時間的差別與騎乘的流暢與否。


要善用車上的TC循跡系統有一個很重要的課題,就是必須要熟悉該系統在正常行路狀況下的極限,試著花一些時間在自己熟悉的路上用漸進的方式提高油門開度與車速,試著感受系統介入時的時間點,用這樣的條件來比較一下當時的檔位、引擎轉速、車速、油門開度等等這些資訊。待TC循跡系統的特性與個性已經掌握後,有一個理想的建議數值,就是不超過比平常多過10%,也就是一成的油門開度來處理彎道,如此可以讓TC循跡系統更容易也更能夠正確的提供騎士所需要的系統控制,相較於只懂得全油門過彎換得系統大幅切斷引擎輸出的方式,要能夠善用TC循跡系統這項科技配備,就必須更懂得細緻的油門控制,要不然這項系統除了提供安全之外,會與騎士對於循跡系統的期待迥然不同。


譯文:Wei2Go
來源:Sport Rider
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