[試車報告]2017 Kawasaki Z900

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3514

看到-凄-這個字.您想到什麼?
春秋左氏傳的“春無凄風，秋無苦雨”.
還是刺耳的凄厲聲?

凄在漢字當中.代表了寒涼的意境
但是在日本語.這個字還有另一種涵義.
凄-Sugomi.代表了禽猛即將撲向獵物前的空氣凝結
凄-Sugomi.代表了箭在弦上的氣勢
凄-Sugomi.代表了川崎對於旗下運動車款的設計元素
2017年.川崎再次以「凄」之名.推出全新運動車款.
也就是今天重車論壇試車報告的主角-Z900.

在跨上這部全新的淒之前.
我們先來簡單的了解一下這部新車與上一代Z800的差異.
從型號上顯而易見的.新Z900比起上一代排氣量要大一些
Z800=806cc. Z900=948cc.增加142cc排氣量
但是壓縮從Z800的11.9:1比下調為11.8:1.以獲取更大的中低扭力
另外氣門口徑從34mm增加到36mm.顯示新車不單單只是擴缸而已.
整顆引擎均做了全新的改良與優化.當然馬力性能也顯著地提升.
Z800=113ps/10200rpm.扭力8.5kg-m/8000rpm
Z900=125ps/9500rpm.扭力10kg-m/7700rpm
注意看.新車不但性能增加了大約一成.最大輸出轉速也下修了
這樣的動力數據有什麼樣的實際表現?稍後分享.

不單單只是動力部分做了強化.川崎工程師針對Z900做了徹底的減重工程
包含全新的輕量化輪框.還有重量僅13.5公斤的全新高剛性鋼管車台與鋁合金車架.
將Z900偷輕到210公斤相較於Z800的231公斤.輕量了21公斤.差異有多大呢?
簡單的說.就是從一台車上搬下來21瓶公升裝寶特瓶.再加入12匹的馬力.
在馬力重量比.兩世代的凄已經有顯著的差異.
看完這麼多數據的說明.接著我們就實際的來體驗全新Z900.
帶給騎士什麼樣的騎乘感受.

造型

全新Z900在造型上.保留了2013年上市的Z800基本設計元素
筆者認為這是一件好事情.因為Z800的外觀實在優美難以取代
值得一提的是Z800的造型也是回頭參考2003年一代Z1000的設計
而一代Z1000的造型是由當年MAZDA設計團隊所開發的
而這批設計團隊.當初就是主導MAZDA最經典跑車.....
這族譜越說越遙遠就不多作表述.

總之.全新Z900依舊跟Z800一樣帥氣好看.
戰鬥頭盔一般的車頭罩兩顆閃電大燈炯炯有神.隆起的油箱就像是大力士
曲著身體蓄勢待發作勢拉起噸重棒槌.而又尖又翹的車尾跑格十足.這些設計
都完整保留下來.筆者個人覺得.當初會入手Z800的車主.絕對有超過一半
以上是被這部車的迷人外表所吸引的.因此全新Z900將改良重點.
放在內在.而保留了經典的外表.對於長遠的銷售策略而言.是一件非常明智的決定.
銷售半個世紀的Porsche 911.就是一個最棒的例子.

騎乘

跨上全新Z900.發現過去Z800高挑的坐高設計.已經獲得修改
795mm的座高配置.比起上一代Z800低矮了將近4公分.
這樣親民的設計.讓身高165左右的騎士.可以輕鬆的雙腳柱車.非常棒!
另外握把的位置也比上一代加高了些.因此騎乘姿勢非常輕鬆自然
完全跳脫了運動車.非得踮著腳尖.趴著騎的模式.

發動引擎.四缸的低速運轉聲音非常輕微.幾乎感受不到什麼震動
壓下離合器.又Q又輕手.跟過去的川崎車配置截然不同.
排入一檔駛入車道.引擎的運轉好精緻好綿密.這真是一台川崎車嗎?

完全一改過去男子漢的粗曠運轉.全新Z900的引擎非常之順暢輕柔
騎在路上.您會誤以為自己騎的是另一家專走精緻工藝路線的車廠
但直到筆者在直線道上.二檔灌下油門的瞬間.
彷彿被一隻穿著川崎球鞋的大腳.從屁股狠踹狂衝而去
瞬間將筆者拉回Z的世界.

性能

是的.全新川崎的Z900.透過引擎的改良.展現了優異的動力.
一檔回油再補油的瞬間.整部車不是拉轉衝刺.而是猛烈的舉起車頭
回了油想繼續嘗試加速性能.換到三檔依然是檔檔孤輪.非常驚人.
排入四檔七千轉的區間.速度已經直上150.到達五檔的八千轉
速度進入170.過程幾乎是彈指之間完成.相當強悍.

但這部車並不像川崎另一款當家超跑ZX-10R那般.配備了
大量的精密電控系統.隨時監控車子的動態狀況.並適時介入修正.
Z900沒有這些額外的輔助系統.走的就是化油器時代
大馬力車種的原汁原味全動力釋放.筆者個人騎來.真是過癮又爽快
說實在筆者真是受夠那些綁手綁腳的電控系統.有時候真的懷疑
自己腳下騎的.真的是號稱馬力近兩百匹的公升級運動車款嗎?
然而這部Z900大概是近年來.筆者騎乘過公升級以下的車款.
性能最猛爆的前三名.但確實.少了TC循跡與動力模式.單純享受性能.
對一些心臟不好或是騎車比較保守的騎士.Z900真的有點過度強悍.
這部分筆者要特別強調.

當然.上一代Z800的性能.也是優異.官方數據0~100 Km/h的加速
只需花費3.5秒內完成.非常的快.但高轉速引擎的設計.如果要靠扭力舉個孤輪
可能要搭配離合器的彈拉與重心的後拉才能夠辦到
Z900則是二檔內隨時補油.足以讓前輪浮舉的動力是隨傳隨到.
如果Z800的性能是75分.Z900至少有88分的實力了

操控

就如同不久之前.重論在測試川崎另一部全新發表的中量級Z650
試車報告一文所提到的.多年來.川崎Z系列.除了造型與性能
操控表現才是最重要的Z元素.
在這方面.全新的Z900確實有做到紮實的進化.

首先是輕量化的車體設計.讓Z900比Z800輕了21公斤.
這部分是非常有感的.當您牽著Z900走個幾步.再回頭
去牽動Z800.您就會發現是兩個世界.接著跨上車.用身體搖晃
一下車身.您也能感覺到Z900真是非常輕盈.
由於主要的偷輕在於輪框與車台.採用更高剛性的輕量結構.
因此這偷輕的效能也明顯的表現在動態騎乘的操控性上.

輕巧的車身.讓騎士不需要施力去推龍頭.即可自如穿梭轉向.
無論是市區車陣的穿梭.還是路口的轉向.或是山道中的
傾角過彎.騎乘這部Z900.幾乎只要用身體重心的擺動
搭配一點點的龍頭角度修正.整部車幾乎就是看哪裡彎哪裡
輕鬆自如.一旦進入山道挑戰高速騎乘的運動表現時.
輕量化只是完美操控的一部分.還有絕大部分.取決於
車台的剛性.以及懸吊的配置等級.這時候筆者要再提一下
上一代的Z800.如果您身邊有認識騎乘Z800的車友.
並且騎得很不錯.您問他Z800最需要改進的地方為何?
相信您獲得的答案.不會是性能也不會是造型
而是這部車配置的前後懸吊.

Z800配置的原廠懸吊.偏重於舒適性與高速穩定性.
直白一點的說就是避震過軟.讓這部車在山道騎乘時.
總是感覺無法跟上騎士的步調.另外在作大傾角過彎時
前後晃動的漂浮感覺也很嚴重.當然基本操控是沒有問題
但是如果要當一輛運動車來操駕.Z800的原廠避震顯然
會拖累這部車的操控表現.

然而Z900在前後懸吊的配置上.就有著最明顯的改良
如果說是把懸吊阻尼調硬了?其實也不是.正常騎乘下
遇到不平路面的吸震效果不輸Z800.
可是一騎進山道.壓入第一個彎道.立刻感覺到Z900
截然不同的戰鬥表現.
車身不晃也不腿軟.三檔時速約70.穩穩的往出彎的方向
挺進.接著進入下一個彎道.刻意退了檔.拉高了轉速
用更快的速度戰鬥入彎.將傾角做足.此時滑行塊狠狠的
黏在地上.Z900完全沒有任何的排斥與反抗.就帶領著
筆者.用如同跑車般的犀利指向性.成功挑戰接下來一個
又一個彎道.當然Z800也能做到這樣的戰鬥攻彎.
但絕對沒有辦法像Z900這般輕鬆.在操控表現上.
這部車的進化確實是非常顯著.

但值得一提的是.過去Z800為高轉速引擎
因此當在山道中.遭遇到刁鑽的地形時.可以用一檔
拉轉過彎.這時候車子速度有.動力隨傳隨到.加速聲浪
也格外的高亢.站在彎道邊看Z800高速過彎真是享受.
但是換成Z900可能就沒有辦法這樣騎了.因為
這部車的中高轉扭力太大.力量過猛.如果用一檔高轉過彎
強大的拉扯力量讓人吃不消.

無論如何.Z900在操控表現上.比起上一代有明顯的升級
在市區裡.您可以把這台車當作500cc的中量級街車遊走
完全沒有負擔.在山道中.您可以非常信賴這部車的抓地力與穩定性
它可以在您的帶領下.非常流利的通過每一個彎道.騎感樂趣無窮.
這部新車以Z為名.絕對是實至名歸.

我覺得很棒的

除了漂亮的造型.強悍的動力與優異的操控表現
全新Z900還有其他讓筆者印象深刻的部分
譬如這部車的煞車系統.雖然是標準的對四卡鉗.
而不是跑車用的輻射卡鉗.但是煞車力道非常犀利
手感也非常好.用來調整速度表現精準.搭配標配ABS
防鎖死系統.這部車的制動表現算是優異.
而Z900滑動式離合器在換檔時抵銷了絕大部分的轉速頓挫
進彎退檔時對於車身的穩定性幫助非常大.標配滑離確實大加分.

另外Z900還配備了一組漂亮的儀表板
造型設計與螢幕界面.都很像高檔的運動腕錶
非常有質感.辨識度也很清楚.騎乘時都會忍不住
多看這儀表板兩眼.真是非常吸引筆者.
有一個值得一提的.川崎工程師替Z900巧妙的
利用長短岐管的吸氣配置.製造出補油時獨特的空壓聲浪
行進間仔細凝聽就可以聽到了.這增添不少騎乘樂趣.

還有進步的空間

當然還有一些筆者覺得還有進步空間的地方
譬如這部車在市區的溫度會稍微偏高.
因此用以通勤使用的話.試著養成超過40秒的紅燈.
就關閉引擎開關的習慣.相信對於溫度攀升會有相當的改善.
另外.如果要用以通勤.偶爾踏青為主.筆者會推薦全新Z650.
比起Z900.更輕.更省油.動力與操控很棒.重要的是運轉溫度極低.值得推薦.

另外就是座高太過於低矮化.手把又稍高.這讓殺彎時的戰鬥姿勢
做不太出來.感覺像是在騎傳統街車.熱血度大減.但這明明
就是一輛運動街跑車啊?!因此如果身高允許的話.選配加高兩公分
的加高坐墊.騎起來不但更舒適.山道騎乘時重心轉移也更流暢
上山殺彎.領到的追焦照片絕對更帥氣.

結語

如果您是一位現役Z800的車主
找機會體驗一下全新Z900.您會發現很多額外的騎乘樂趣
另外如果您目前騎乘的是500~750cc的中量級重機
Z900是一台很棒的晉級車款.好騎.順暢.有力.又帥氣
但缺點是這部車從中速開始.力量就非常澎湃.如果您本身
是一位看山看海的漫遊騎士.Z900的性能您可能難以招架
不過即便順順騎.全新Z900那綿順精緻的引擎運轉.還是令筆者驚艷
強烈推薦您體驗.相信您也會喜歡.

擎形式 DOHC 十六汽門, 四行程水冷型直列四缸
全長 2070mm
全寬 820mm
全高 1165mm
軸距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
車重 210kg
總排氣量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4電子噴射
啟動方式電發
壓縮比 11.8:1
最高馬力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17公升
傳動形式鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓倒立前叉
後懸吊系統水平式back-link避震器, 回彈預載可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 250mm單碟單活塞卡鉗

試車花絮

延伸閱讀
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2017 Ninja650試車報告

攝影:MotoCity 阿光/小高/艾瑞克
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎