[騎乘技巧]面對慢速連續S彎道

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期三 八月 30, 2017 8:39 am    文章主題: [騎乘技巧]面對慢速連續S彎道 引言回覆



不管是在山道或賽道,S形急彎彎道幾乎無所不在.
兩個相反且緊密的轉彎是一個很常見的彎道樣式,可以在某個特定點
讓車手減慢速度以維持安全,也可能只是賽道設計師在設計上的一部份.
少數車手提到說他們最愛的就是賽道上的連續S急彎,主要是因為
連續S急彎通常會容易讓人自己亂了方寸,失去節奏和動線.
雖然很多車手都能看到下一個彎處,但他們只希望能乾淨俐落的通過不要失誤,
其實只要記住一些要點,就可以幫助你更快速的達成,同時將失誤的機會降到最低.

大部分連續S急彎都是賽道中最慢的部分,我們從速度/距離/時間的關係中知道,
在慢速的彎道裡,距離比速度更重要.也就是說,保持俐落的線在連續S彎很重要,
讓這條線盡可能簡短俐落,並盡可能把線用盡.
看很多頂尖車手通過連續S彎,你會看到他們直接騎在路沿石上,犧牲速度
只為了讓路線更短,直接的拉直穿越過連續S彎.
在你的路線選擇中保持一致也很重要,以便讓你能評估更好的路線並隨時做變更,
讓你的單圈時間和出彎速度更快.

通常在大直線末端要進彎前,速度非常的快,意味著你很難到入彎處才進行剎車.
為確保你的路線能夠始終如一的碰到apex,不能太外拋,一定要你找到適合的剎車點.
請注意,弧度劃的越大,速度越慢(無論是故意還是因為失誤),
在彎中待得越久,你越沒辦法扶正車身開啟油門,所以會讓你在後面的彎變得越來越慢.
盡可能保持一致,你才能維持你要的路線,把路線用滿.
這裡還會遭遇到的一個小問題是-剎車區就是超車熱點,所以在某些情況下
你可能必須採取晚剎或採取防守路線,搶入第一個彎.



一旦你進入連續彎道,盡可能在翻正車身後開啟油門,來幫助摩托車轉向第二彎道.
雖然極少數的情況是第二部分的彎會比第一個彎還要慢,但大多數情況下,
第二的彎至少會和第一彎差不多,你能在兩個彎之間加點油門.
你有多少油門可應用取決於兩個彎之間的距離,如果實際上是一個簡短的直線,
那油門和剎車的配合就是必要的.
看頂尖車手在過連續S彎,你會看到即便第一個彎的頂點就是第二彎的入彎點,
他們也會催上油門再強硬剎車.
無論如何都要給點油門,然後盡可能讓摩托車快速傾倒轉向.
這意味著在車把上的施力量會很大,你也可以用你的下半身來幫助車從完全傾斜,
再快速翻到另一側並完全傾倒.將你的身體從一側移到摩托車的另一側,快速但
必須很平穩進行這個換位動作,保持你的上半身靠近油箱,讓換位能快速進行.
很多騎士會把它分成兩個不同的部分進行,當摩托車直立時暫停移動他們的身體,
但其實這一切應該都要流暢的一次完成到位.
同時還要催油門和煞車,這個大換位其實不容易,並要保持一切流暢順利是更加困難,
所以需要多加練習,你可以在全部連貫前,先將每個部份的動作拆解開來單獨練習.

在連續S彎的第二個彎處,如果你沒跑在apex上面,你的線應該盡量靠近內側路緣.
如果跑在apex上對你來說有點困難,那代表你需要調整你第一個彎的速度和路線.
因為連續S彎是賽道中較慢的部分,你的出彎速度是最重要的因素,
你應該努力優化出彎加速這部,分而不是糾結在進彎處.

每一個連續S彎都是獨一無二的,都需要不同的路線、不同的油門控制及煞車的使用.
它可以看出不同層級的車手通過這彎時的路線,看到他們如何從這個彎轉到另一個彎,
以及他們在兩個彎之間如何控制油門和剎車.
這絕對有助於你找到連續S彎道的微妙之處,並學習到如何處理更好,
讓你提高速度並維持你在賽道上的穩定性.


譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 sportrider
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taipei101

雄 霸 車 壇
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taipei101

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文章: 7224

發表發表於: 星期四 八月 31, 2017 5:48 am    文章主題: 引言回覆

知易行難。
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史迪奇RSV4

重 車 太 子
重 車 太 子
史迪奇RSV4

註冊時間: 2009-09-05
文章: 3873

發表發表於: 星期四 八月 31, 2017 12:40 pm    文章主題: 引言回覆

看完後在螢幕前面不知不覺跪了下來
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disciple
亮哥

重 車 車 狂
重 車 車 狂


註冊時間: 2016-12-20
文章: 1827

發表發表於: 星期四 八月 31, 2017 9:09 pm    文章主題: 引言回覆

我還是慢慢騎比較安心
_________________
騎帥不騎快,騎快會 Good Bye
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