[試車報告]Versys-X300 Tourer

 
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: KAWASAKI -> ER6/Versys
上一篇主題 :: 下一篇主題  
發表人 內容
admin
站內新聞發佈

亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
admin

註冊時間: 2004-08-10
文章: 2511

發表發表於: 星期五 九月 01, 2017 8:37 am    文章主題: [試車報告]Versys-X300 Tourer 引言回覆


Versys-是日本川崎車廠.於2007年所發表的多功能車款系列.
共分650cc與1000cc(2012上市)兩種級距.
Versys 650採水冷並列雙汽缸配置馬力64匹車重181公斤
這部車中低速有力.加速也非常快適.操控表現比起同級車Er-6
更是有過之.輕鬆好騎無壓力.是一部騎上去就不想下來的車.
Versys 1000則是另一個境界了.這部公升級多功能車款
配備了移植至Z1000的水冷四汽缸高轉速引擎.馬力可以拉到116匹
力道非常強大.但騎姿又非常舒適.因此適合遠距離長途旅行.主要銷售於歐美.


十年的銷售歷程.在市場上始終保有亮眼的銷售佳績.
證明了Versys是設計非常成功的車系.也是多功能車型的典範.
但除了都會騎乘與長途巡航.是不是還有一群潛在客戶.
他們想要的Versys.可能更經濟.更輕巧.但也可能要更有野性.
無論是走山走水.跑沙玩土都沒有問題.
這樣的需求.川崎車廠注意到了.於是在2017年.推出全新Versys級距.
也就是今天試車報告的主角.Versys X 300.

造型

在跨上這部Versys X 300之前.首先來欣賞一下這部車的造型設計
Versys X 300是目前Versys車系中.排氣量最小的.但車體尺寸
卻一點都不小.車高與車長分別是139公分與217公分
而Versys650的車高與車長是140公分與216公分.幾乎不相上下
因此Versys X 300騎在路上.看起來就是一台大型越野旅行車款
但是看到後面掛的是一張黃色的車牌.感覺就像是彪形大漢穿著國中制服.


會設計的這麼大台.並不只是單純的展現大碗滿意的視覺效果.
眼尖的車迷會發現.Versys X 300光是車名.就跟現有的Versys不同
車名中多了一個X.這個字母.就像兩條不同的路.重疊在一起
代表了這是一台除了能在柏油路上騎乘.也能在林道釋放性能的多功能車款
然而.既然是一台全地形的多功能車款.為什麼要車身尺碼要設計的這麼大台呢?


顯而易見.這部全新Versys X 300.走出Versys650/1000既有的設定方向
有著更具Rally(沙漠拉力賽)賽車的設計元素.高聳的車頭與近乎垂直
的擋風鏡.是為了要阻擋沙漠中大量的飛沙.而加高的車身底盤.是為了能在
土坡泥沼間任意穿越.鋼絲輪框是為了能承受強大的跳躍衝擊
21吋的前輪尺寸將不畏高低起伏的險惡路況,
沒有錯.Versys X 300就是一台擁有拉力賽車風格的多功能車款.
停在路上.像戰功彪炳的沙漠戰士.忍不住又多看一眼.真是帥氣.

騎乘

Versys X 300的手把非常高聳.因此採身體正直的姿勢騎乘.
84.5公分的座墊高度.比起Versys 650.還要高出0.5公分
但因為坐墊與副車架採漸削設計.騎士兩腿可以自然垂直駐車.
身高170左右的騎士可以輕鬆的單腳全腳掌著地.


雖然車高比起一般街車高一些.但也不用太在意.因為這部車
有一個輕量優勢.體型雖然碩大但其實就是一台輕檔車的重量
帳面數據為184公斤看似沒多輕.但因為重心都落在車身下半部
因此無論是手推這部車.或跨上去搖晃一下.重量感類似忍者300
沒什麼負擔.


發動引擎.使之運轉.這顆移植自忍者300的水冷並列雙汽缸引擎
設計工藝非常純熟.堅固耐用.震動感輕微.沒什麼好挑剔.
拉起離合器準備排入一檔.駛入車道.發現離合器的握力手感
輕到不可思議.感覺好像離合器鋼線鬆脫一樣.有機會各位一定要試試.
起步出去的力道並不強大.但算是夠用.Versys X 300的馬力
為40ps.並且於11,500轉爆發.最大扭力也拉到一萬轉釋放.
因此在市區騎乘.轉速落在6千轉以下.引擎運轉非常柔和順暢.
接著在大直線上.刻意退到一檔.將轉速拉到一萬一.卻也沒有什麼
太大的加速感?!難道這部車的性能就只有如此?

性能

筆者在測試這部Versys X 300之前.有一個先入為主的觀念.
因為知道這部車的引擎移植自運動車款忍者300.再加上
馬力數據都在萬轉之上.因此很直覺的.在彎道與快速道路上
都用低檔位.高轉速的方式騎乘.


但是.用這樣拉轉的方式騎這部Versys X 300.並不會感受到快適
與湧現加速感.只會覺得引擎轟隆隆的激烈運轉.與低檔位帶來的拉扯.
尤其是在彎道中.使用二檔九千轉入彎.想說配合1萬1千轉時.最大馬力的
釋放.原以為可獲得最佳的性能輸出.但是當出彎的瞬間補下油門.轉速突破
最大馬力轉速之後.動力卻很快的衰退了.完全無法發揮這部車的性能.
奇怪!這部車與我印象中的川崎完全不對盤.


來回數趟的騎乘.專心的用突破萬轉的引擎轉速.在1~2檔間找尋最佳動力.
但無論轉速拉的再高.速度與節奏感都沒有辦法帶出來
心中充滿疑惑.記得忍者300是轉速越拉越有力.速度越快.但腳下這部X300
卻無法提供如此表現,此時.筆者將車速放慢.思索著是不是哪個環節出了錯.
緊接著準備進入一個彎道.因為已經沒有戰鬥衝勁.所以索性用三檔進小彎.
當下的速度大約在60公里.轉速也掉的很低.


以三檔六千轉出彎攀爬.原以為會重拖收場.但此時腳下這部Versys X 300
彷彿醒了過來一般.在8千轉的區間.用比起二檔萬轉時.更輕鬆快適的
鑽入彎道並且衝刺出彎.接著進入下一個彎道.筆者刻意的將檔位排到四檔
用7千轉的區間過彎.萬萬想不到更順更快.動力配合著懸吊優異的支撐
性能.像黏在地上一般穩穩的刷過彎道.接著像彈弓一樣整部車噴射出彎
接著進入下一個彎道.再將檔位排到5檔.我想擁有檔車豐富經驗的騎士
都知道.除非是台三線那樣的超長彎道.否則在北部山區要用5檔過彎
基本上比RV還RV.


但這部Versys X 300卻不是這麼回事.5檔保持在7千轉上下的區間.
在彎道中更快更穩.腳踏板的棒棒糖與地面磨的喀喀作響
整部車沉穩快適的在彎道中展現極佳的速度與運動性能.


我這樣簡單的說好了.如果您騎一台忍者300.平常用2檔.破萬轉
過一個彎.所能展現的速度與衝勁.
換騎Versys X 300.您要用4檔八千轉.才能展現同樣的性能.
這不是一台用低檔高轉速硬要榨出性能的車.
如果您騎Versys X 300非要退到2檔以萬轉戰山道.會非常難騎
且速度感完全帶不上來.顯而易見的.Versys X 300的齒比
跟共用引擎的忍者300.或Z300.完全不同調.
那這部車的低檔位與高轉速.要用在哪裡呢?

林道騎乘

就如同先前所介紹的.Versys X 300.中間的X
強調了的越野林道的走破性能.不僅僅是在車架與懸吊上
連引擎的配置.也比起另外兩款Versys.更適合在沙土裡玩耍.


因為少了柏油路面的平坦抓地力.因此在沙土地騎乘時
需要精準拿捏油門出力.一味的補油想通過泥地.下場就是原地空轉陷泥.
不然就是直接滑倒.但是泥土地的阻力極大.尤其是上坡路
因此您需要拉高轉速提高動力.才能讓車子繼續挺進.
又怕引擎力量太大讓後輪空轉.又需要較大的動力驅動車子前進
在矛與盾之間.要找到兩者之間的平衡難度非常高.
但也是林道車的樂趣所在.在這部分.Versys X 300表現非常優異.


在沙石地騎乘Versys X 300.
輕巧的車身讓這部車重量不會往下壓.像蜻蜓一樣點著點著
輕鬆通過沙地.使用一檔在碎石地上遊走.補下油門增加速度
湧現的力量非常平均.因此完全不會有一轉油門瞬間空轉的情況
上土坡時.需要大量的扭力卻不需要瞬間的爆發力.
下土坡時.需要來自轉速煞車的減速阻力來緩衝速度.
騎乘Versys X 300您可以很放心的用低檔位高轉速的輸出
面對各種路況挑戰.像騎乘一部純正的林道車一般.
享受柏油路面以外的騎乘樂趣.




操控

當我了解Versys X 300的齒比特性後
確切的知道這部車在山道間.並不是一味地拉高轉速
以獲得加速動力之後.透過練習與反覆的嘗試.找到這部車在彎道中
最佳的檔位與轉速區間後.開始盡情的享受這部車的壓彎樂趣


Versys X 300的車架是全新設計.因為這部車的設定
除了在柏油路面騎乘.還可以在沙土堆跑跑跳跳.因此
剛性比起其他運動輕檔車都要優異.
即便看起來高聳的越野車外型.但進入彎道時
您可以很輕鬆很有自信的將傾角做下去.不會有晃來晃去
感覺好像隨時要外拋的恐懼感.您會發現
這部車在彎道中的表現.像運動車一般非常靈活.比起運動輕檔車
又多了一分穩定感.


但再次提醒.不要把Versys X 300當作高轉速跑車.
用1~2檔拉高轉速在山道中騎乘.這只會讓整趟山路變的難騎.
並且速度也不會比較快.



一般街車二檔能通過的.您試著用4檔.甚至5檔
您會發現Versys X 300檔位越高.越順手.輸出力量的
拿捏也更精準.掌握了這部車的齒比特性.再搭配這部車特有
的高剛性車台.Versys X 300在山道中.可以騎的飛快.
但您勢必花一些時間與這部車相處.磨合
並且互相學習與信任.相信這也是騎乘樂趣所在.

其他特性

除了優異的操控與動力表現.
Versys X 300還有很多值得一提的特點.
搭載新一代ABS防鎖死煞車.效果非常精準
尤其是在沙地下坡時.含著煞車輕鬆緩降.完全不怕輪胎突然定住跌個狗吃屎.
在街道使用.這部車的煞車力量也非常足夠.
可能是配備鋼絲輪框重量較鋁合金框輕量很多
因此煞車效益也顯著提升.


另外就是Versys X 300的引擎散熱有做優化
包含熱氣流的導出方向都有做過設計.因此即便
是夏季在市區走停.也不會感受到來自引擎的熱氣來襲.


再者就是Tourer版本的全配.都非常實用
包括兩顆17公升的行李側箱.可以放置大量隨身行李
塑鋼原色無漆面看起來不夠高級.但是防刮防倒
不用去擔心行李箱刮傷.實用性高.另外LED霧燈
在夜間行駛時非常好用.又亮又帥氣.
鐵管保險桿的倒車保護.也有絕對的效果.
部分對這部車有興趣的騎士.可能會希望
減免掉這些配備.換取較低廉的空車售價
但真的騎上Versys X 300.您會發現Tourer
版本的每一個配備都好用到捨不得拿掉.整部車增添
實用性與視覺效果.確實是非常值得.

結語

一整天的騎乘下來.感受到Versys X 300
與眾不同的騎乘樂趣.這部車.確確實實的做到多功能
絕對不是一台.只是長得像越野車的街車.
一踏進沙石地.就成了困獸.


這部車能夠讓您享受殺彎樂趣.也能陪您跑林道玩土.
有非常省油的節能表現.市區通勤非常輕巧穿梭流利
長途旅行一整天的騎乘下來更不會覺得疲累.
當然受限於296cc的排氣量.Versys-X300 並不能展現
大型重機的動力輸出性能.
但如果您的騎士人生.定位在除了性能.除了柏油路.
還想要體驗得更多玩得更多.走得更豐富的話.
Versys-X300確實是不會讓您失望的全新車.


Versys-X300規格表
引擎形式 DOHC 八汽門, 四行程水冷型平行雙缸
全長 2170mm
全寬 940mm
全高 1390mm
軸距 1450mm
最低地上高 180mm
座高 815mm
車重 184kg
總排氣量 296cc
供油方式 Keihin 32mm*2電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 10.6:1
最高馬力 40ps/11,500rpm
最大扭力 2.6kg-m/10,000rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓前叉130mm行程
後懸吊系統 Uni-Trak避震器, 回彈預載可調
輪胎(前) 100/90 - 17
輪胎(後) 130/80 - 19
前煞車系統 290mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗


試車報告拍攝花絮

攝影:MotoCity 阿光/小高/艾瑞克
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
蓋瑞劉

600cc級騎士 (大型重型)
600cc級騎士 (大型重型)


註冊時間: 2004-09-15
文章: 677
居住地: 他鄉

發表發表於: 星期五 九月 01, 2017 10:11 am    文章主題: 引言回覆

Smile
座高只有815mm
可以考慮
Surprised
短腿的心聲 誰人知 hoho
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
MotoCity小高
摩托車是筆.道路是畫布

笑 傲 車 壇
笑 傲 車 壇
MotoCity小高

註冊時間: 2004-08-10
文章: 9581

發表發表於: 星期五 九月 01, 2017 12:03 pm    文章主題: 引言回覆

蓋瑞劉 寫到:
Smile
座高只有815mm
可以考慮
Surprised
短腿的心聲 誰人知 hoho


這車很輕.所以單腳尖駐車也不辛苦.很輕鬆
彎道性能好.草堆騎乘能力也很強.很不錯的車
但是齒比配的真的跟一般街車很不同
需要一點時間去適應
_________________
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
a-jo

重 車 太 子
重 車 太 子
a-jo

註冊時間: 2008-10-02
文章: 3561

發表發表於: 星期一 九月 04, 2017 11:01 am    文章主題: Re: [試車報告]Versys-X300 Tourer 引言回覆

admin 寫到:


騎乘

Versys X 300的手把非常高聳.因此採身體正直的姿勢騎乘.
84.5公分的座墊高度.比起Versys 650.還要高出0.5公分
但因為坐墊與副車架採漸削設計.騎士兩腿可以自然垂直駐車.
身高170左右的騎士可以輕鬆的單腳全腳掌著地.

Versys-X300規格表
引擎形式 DOHC 八汽門, 四行程水冷型平行雙缸
全長 2170mm
全寬 940mm
全高 1390mm
軸距 1450mm
最低地上高 180mm
座高 815mm
車重 184kg
總排氣量 296cc
供油方式 Keihin 32mm*2電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 10.6:1
最高馬力 40ps/11,500rpm
最大扭力 2.6kg-m/10,000rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓前叉130mm行程
後懸吊系統 Uni-Trak避震器, 回彈預載可調
輪胎(前) 100/90 - 17
輪胎(後) 130/80 - 17
前煞車系統 290mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗


是815 還是845 Embarassed
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
chenkc
kuo chang

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)
chenkc

註冊時間: 2013-11-21
文章: 16

發表發表於: 星期一 九月 04, 2017 11:07 am    文章主題: 引言回覆

Mad
這台確實很有型也喜歡,上星期有機會去看過實車,試跨座上的感覺真的好相650級以上的大車。 Surprised


chenkc 在 星期一 九月 04, 2017 1:36 pm 作了第 1 次修改
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
chenkc
kuo chang

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)
chenkc

註冊時間: 2013-11-21
文章: 16

發表發表於: 星期一 九月 04, 2017 11:11 am    文章主題: Re: [試車報告]Versys-X300 Tourer 引言回覆

a-jo 寫到:
是815 還是845 Embarassed

是815
http://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/motorcycle/versya_X-300_touere/motorcycle-04.html
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
motoa

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)
motoa

註冊時間: 2008-12-02
文章: 75

發表發表於: 星期二 九月 05, 2017 8:52 pm    文章主題: 引言回覆

車長跟車高好像寫反了....
"車長與車高分別是139公分與217公分
而Versys650的車長與車高是140公分與216公分"

管理員:感謝偵錯已經修正
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
Samhuang1968
山貓_Riders don't bite

重 車 達 人
重 車 達 人
Samhuang1968

註冊時間: 2007-01-27
文章: 3290
居住地: 台北

發表發表於: 星期三 九月 06, 2017 11:47 am    文章主題: 引言回覆

輪胎規格表有誤:
輪胎(前) 100/90 - 17
輪胎(後) 130/80 - 17
應該前輪是19"的


管理員:感謝偵錯已經修正
_________________
z1000+G650gs http://blog.xuite.net/s1968kimo/twblog
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 參觀發表人的個人網站
從之前的文章開始顯示:   
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: KAWASAKI -> ER6/Versys 所有的時間均為 台灣時間 (GMT + 8 小時)
1頁(共1頁)


前往:  
無法 在這個版面發表文章
無法 在這個版面回覆文章
無法 在這個版面編輯文章
無法 在這個版面刪除文章
無法 在這個版面進行投票