[試用報告]AN650專用RPM運動版後避震器GII-CJB

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期三 九月 06, 2017 9:52 am    文章主題: [試用報告]AN650專用RPM運動版後避震器GII-CJB 引言回覆


先前.重車論壇向Burgman AN650的廣大車主們
介紹了一款全新發表的專車專用後避震器-GII-ALB
這組懸吊系統.是由專精維修.保養.與升級改裝
AN650的-阿猜車業.與國內知名的摩托車底盤升級
大廠-RPM.所共同研發的懸吊系統.


這組GII-ALB後避震.專治Burgman AN650軟腳問題
無論是高速騎乘的穩定性.與彎道中的操控表現.均凌駕
原廠懸吊所能帶給車主的騎乘感受.是一組能讓您的
AN650.帶給您更多樂趣的頂級懸吊系統升級套件.
如果您親身體驗過.相信您也會認同筆者所言.進化差異非常大.


GII-ALB之所以能有如此優異的效果.
歸功於阿猜車業對AN650的鑽研.了解這部車的特性
與結構設計.再委託大廠RPM生產製造.專屬專用.量身打造
當然是效果一流.另外還有一個重點.就是GII-ALB採
6061-T6鋁合金.CNC一體切削並施以陽極處理.
結構設計採氮氣瓶填充.並提供懸吊回彈時的伸側.
與高/低速壓側的獨立調整.讓騎士可精準的調出最佳的懸吊設定.


如此的高階設計.專屬打造.安裝於 Burgman AN650
展現優異的懸吊效能當然不在話下.先前.我們接受了阿猜
車業與RPM製造廠的邀請.測試了搭載了GII-ALB後懸吊的
Burgman AN650.無論是快速道路騎乘.或彎道中的操控性
比起原廠懸吊的效能真是好上太多.讓AN650這部重機
不再只是通勤休閒用途的大型速克達.而是晉升為重視操控
表現的性能車款.GII-ALB確實是釋放了AN650的運動靈魂.


在該篇懸吊試用報告全文的結尾.筆者做了一個伏筆
內容提及了一個新的選項.意謂除了GII-ALB.這款在完全
不犧牲原車舒適性的前提下.能增加更多的操控表現.
阿猜與RPM另外還推出了一款.更強調操控表現與底盤剛性的
升級版本後避震器.也就是本篇的主角-GII-CJB


這款運動版本的AN650專用後避震器GII-CJB
與先前介紹的GII-ALB.有很多不同之處.除了設定不同.結構上最明顯的差異
就是採倒叉設計.也就是粗端在上.閉鎖於車台.細端朝下
固定於傳動箱後搖臂.這樣的配置.讓車手在控制車輛過彎角度時
有更大的主導權.簡單的說.就是過彎時.腰一擺.車子就乖乖的
傾倒入彎了.為什麼呢?原因很簡單
您可以試著準備一根球棒.然後您雙手抓住粗的一端.請一個
力氣跟您相當的人.抓住細的一端.然後兩人同時與對方逆轉.這時你會
發現.握住粗的一端很輕易的就能牽制握住細端的反轉力量.
就是運用這種輪軸原理.配置於AN650的後避震器上頭
更有利於操控表現.


同樣作用原理的倒立前叉.也會配備在以操控性能為主的運動車款上
您會發現幾乎所有新款.高單價的運動街車.跑車.都配置倒立懸吊.
比起傳動的懸吊.倒立式懸吊路感清晰.車體轉向操控靈敏快適
對於操控表現確實是大加分.


但倒立式懸吊也不是這麼的完美的.
首先.因為車台掌握了粗端.雖然路感更直接.但避震的效果打了折扣
因此配備倒立懸吊的AN650.舒適性會略遜原廠懸吊.
另外就是在氮氣瓶的配置位置也必須要採高壓線牽瓶.找地方固定
要注意需隨手可觸及.否則難以調整氣瓶上的高低速壓側設定螺絲.
還有最重要的一點.就是配置了倒立式後避震器.車身後半部的剛性增加
會明顯感覺到前叉過軟.導致操控性能無法完全發揮.
所以阿猜會建議車主在更換運動版後避震器時.一併升級前避震器
強化彈簧與阻尼的強度.車輛的前後懸吊才能做完美的匹配.展現效果

而我們本次試乘的這部Burgman AN650.搭載了運動版後懸吊
同時也升級了前叉的性能.接著就透過試車.來直接感受懸吊升級
後的差異吧!


跨上車.先在市區溜搭一下.找一些坑洞壓壓看.感受避震效果
實際騎乘.發現這部升級前後懸吊之後的AN650.避震效果
並沒有因此而犧牲.反而更加的Q彈.遇坑洞的震動感也更輕微
不得不承認.比起原廠的軟派懸吊.這組運動版的
後避震搭配升級的前叉.仍保有水準以上的舒適性是確定的


另外還有一個重大的改變.整部車操控起來.感覺輕了至少一個人的載重量
車身整個輕巧了起來.我想主要原因是原本原廠避震器過軟.底盤支撐力不夠
導致整部車的重量都要靠騎士來支撐.尤其是在都會走走停停
車陣穿梭時.更感覺到大車的笨重.但騎著這部懸吊升級的AN650
卻感覺不到那樣的重量感.彷彿就像原本後座載著一個人.
剛剛下車了.整部車明顯的輕手.這部分的差異是很明顯的.


接著我們騎上了山道.開始感受彎道中AN650的表現
進入第一個彎.時速約50Km/h.只要利用腰部力量輕鬆的一擺.
這部大型速克達乖巧的精準入彎.並且穩定的在彎道中挺進著
接著出彎前補了油門.整部車自動扶正加速挺進
很難想像一台將近300公斤的大型速克達.
在彎道中的表現是這麼的輕鬆穩定.原本因為車重帶來的壓迫感
像風一樣消散.


值得一提的是.我們的試車手很努力的.嘗試在彎道中使用深傾角
讓整部AN650像山葉T-MAX一般.磨著側架沿路冒火花出彎
但奇怪的是明明已經整台車都躺在地上了.卻怎樣都磨不到車側.
檢討原因是因為這部車的避震器撐住了車身重量.不會因為壓彎
時重心側移.而導致彎側軟腳降低車身的情況.如此自然而然
就增加了更多的傾角.厲害的是您不用為了這樣的懸吊強化
而忍受不平路面的車身跳動.這部AN650亦如原廠.仍保有水準
以上的舒適性.真是令人驚艷.


接下來的山道騎乘.只能用行雲流水來形容.
從2001年發表至今.筆者體驗過的Burgman AN650.不下十台
但好像沒有一台能像今天這部AN650那般優異的騎感.
如果要說這組倒立避震器的缺點.一整天的騎乘下來還真是沒有發現到.


寫到這裡.眼尖讀者會發現筆者好像沒有針對這款懸吊的調教功能做描述
主要原因是這部車的後避震.出店前.阿猜車業已經做過最佳化調教
也就是說.當下的狀態就是達人掛保證最好的設定.就像一塊煎得完美的牛排
外表焦香酥脆.咬下後內軟肉汁四溢.口中滿滿的肉香.
人家大廚都已經把上好牛肉煎得的這麼好吃了.還去加鹽灑胡椒改味做什麼呢?


也因此.一整天的騎乘下來.我們幾乎保持著交車到手的懸吊設定
來做整趟的騎乘測試.當然過程中還是有針對回彈作阻尼調整.
但感覺在彎道中並沒有太明顯的差異.因此預設在8~10中段是
個理想的位置.


雖然在測試GII-CJB之前.與阿猜老闆做了很多諮詢.得到的訊息
是這組倒立運動後懸吊比較硬.路感比較直接.會犧牲到一些舒適性.
但實際騎乘後.發現由於調教得宜.這部車並沒有犧牲掉太多的避震效果.
相反的.獲得的操控表現進化.是遠遠的超乎想像.


筆者個人會建議.如果您是Burgman AN650的準車主
一定要找個時間.撥個電話到阿猜車業.預約體驗一下.
相信您會跟筆者一樣訝異.原來這樣一部大型的休旅速克達.
能夠展現如此優異的操控表現.


您會發現您的Burgman AN650.除了氣派舒適.動力隨傳隨到
還多了運動細胞.讓愛車能透過升級.展現更豐富的騎乘樂趣.是不是很棒呢?

兩款AN650專用後避震器特色說明

GII-ALB懸吊升級版
正叉-氮氣瓶-單筒設計
伸側阻尼18~20段可調
壓側高/低速獨立16段可調
365mm行程與原廠相同
舒適取向.強化高速與過彎時的車身穩定
建議售價:26000元整

GII-CJB運動版
倒叉-高壓管接氮氣瓶-單筒設計
伸側阻尼18~20段可調
壓側高/低速獨立16段可調
365mm行程與原廠相同
強化底盤剛性.操控優化.路感清晰.
建議售價:26000元整





騎乘:Max小凱
文字:MotoCity小高
拍攝:MotoCity小高/阿光
取材提供:阿猜車業
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