[外媒試車]2018 SUZUKI GSX250R

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

2018年Suzuki即將在北美市場銷售250cc的GSX250R，相信很多人都覺得
250cc這個排氣量似乎有些太小，為什麼Suzuki車廠不考慮再大一些呢?
事實上關於這個問題Suzuki早就表明過立場，車廠非常明確的表示
GSX250R這款車主打的並不是性能，而是全方位的實用性與騎乘樂趣，
所以連引擎出力的數字車廠也沒有提供，Suzuki表示合宜的價位、全面的實用、
與輕鬆的持有是他們希望消費者衡量GSX250R的地方，
以媒體的觀點來說，如此帥氣的外型與美金4,499的售價確實相當具有吸引力，
頭燈、尾燈、整流罩也可以感受得到是師法自GSX-R車款，
17吋鋁圈與LCD儀表更讓人有物超所值的感受。

GSX250R未來在300cc這個級距裡將有場硬仗

Suzuki表示，GSX250R的定位對他們來說可以追溯自
1979年Hans Muth設計的GS1100S Katana。
Katana這輛名車相信大家無人不知曉，但是車廠強調的這兩款車
對車廠代表的意義與車廠希望市場對於GSX250R的定位，
要不然真要把這兩台車扯上什麼關聯還真有些難度。

LCD螢幕在開啟電門之後會顯示"Ready, GO"，十分有趣

撇除掉車廠訴求的Katana血統，GSX250R設計的中心精神之一
就是實用的運動風格，這一點是非常迎合時下的市場口味，
而這顆水冷248cc併列雙缸引擎也確實提供了相當不錯的低轉速扭力輸出，
不論是城市的行走或是山路馳騁，表現得都相當穩重稱職。

Suzuki GSX250R的外型設計真的非常成功

城市行車狀況下，GSX250R的一檔起步表現得非常好，二檔的齒比
設定得也很好，有不錯的車速之外，也維持引擎轉速在一個扭力輸出帶，
不會聽到引擎高轉的吼叫，也不會有轉速太低令人不安的尷尬。
在城市行走時，不需太過頻繁的換檔動作，變速箱的做動也很精準，
唯有在退至一檔時發出不小的喀拉聲讓人有些小小惱人。

煞車配置前雙活塞與290mm碟盤，後輪則是配置單活塞與240mm碟盤，
這樣的配置一般狀況下尚稱足夠，但在危急狀況下
則需要前後同時使用才有足夠的減速力

GSX250R配置的這具水冷併列雙缸引擎是源自於GW250車型

熟悉Suzuki小排氣量車系的人應該一眼就看出GSX250R這具引擎
是來自GW250，Suzuki車廠表示利用GW250的引擎做基礎，
GSX250R的引擎做了三個部分的修改與強化，來做到出力特性的改變與更加耐用。
首先在凸輪軸氣門頂桿的部分，利用材質的特性讓摩擦力減少，講低運轉損耗。
另外在燃燒室內部也有特殊的鍍膜處理，能夠維持汽缸壁有更佳的潤滑保護
與氣密效果。汽門部分也用上效率更好的漸縮閥桿，能夠提升引擎進氣效率。
另外在節氣門與噴油嘴的部分，GSX250R也使用了與GW250完全不同的
尺寸規格，以上種種的設計變更，都能夠讓GSX250R的引擎特性
更適合具有跑格的日常使用。

在激烈操駕時GSX250R的懸吊設定略顯不足

GSX250R的操控性表現得很穩重，不過很明顯的是為了讓車輛在日常行車上
有比較高的舒適性，所以前叉與後避震的軟硬設定上有比較大的差異，
這樣的設定方式讓車輛在激烈騎乘下會顯得不夠安定，但換句話說，
GSX250R的設定原本就是以舒適的日常用車為前提，
所以在騎乘舒適性上得分甚高。

GSX250R的設計完全以日常用車為前提

一般城市行車時，79mm的座高對任何身材的騎士都相當舒適，沒有壓力。
但是在快速道路與高速公路的騎乘時，車輛的高速穩定性就是一個
表現比較弱的環節。尤其是變速箱齒比的設定，如果要維持80英哩(128km/h)
的高速公路行車速限時，GSX250R就已經是六檔一萬轉，
只差五百轉就到紅線區，所以是一個逼近極限的行車，讓人不適。

另外高速行駛的風壓不小，整流罩的幫助不大，但還好風鏡的面積還足夠，
所以把頭壓低在風鏡後還勉強可以維持高速公路行車一小段時間距離，
這車比較適合城市內的移動，快速道路則是短時間為宜。

Suzuki GSX250R有黑白兩種車色可以選擇

車身尺碼上Suzuki GSX250R比較起同級距的車輛都稍稍大了一點，
這也意味著車子重量也比較重。另外前叉傾角25.6度比起其他車也略大了一些，
所以讓車輛整體的彎道靈活性上表現得沒那麼活潑，但是車輛穩定性
對GSX250R來說會是與同級距其他對手比較佔優勢的地方。

GSX250R的汽門調整非常簡單，對於喜歡自己動手的人來說是一大福音

GSX250R對於新手與對購車預算較低的人來說，相信是有吸引力的，
車廠也深知這款車的組裝生產是位在中國的Suzuki工廠，對於部分的消費者來說
這是個挑戰，所以車廠的定價策略與車輛訴求可以清楚的反映出
Suzuki對於這款車的定位與期待。對於居住在城市裡想騎車代步，又不想
花太多時間與金錢在機車上的人來說，這款車簡直就是絕配。
不過以目前競爭逐漸白熱化的全球250~300cc級距市場來看，
Suzuki GSX250R著實有一場硬仗要打。

=====2018 SUZUKI GSX250R規格表=====
引擎形式水冷4行程雙汽缸4汽門引擎
全長(mm) 2085
全高(mm) 1110
軸距(mm) 1430
座高(mm) 790
乾重 178
總排氣量 248 cc
馬力 18.4 kW〈 25 PS〉 / 8,000 rpm
扭力 23.4 N・m / 6,500 rpm
供油方式電子噴射
啟動方式電發
壓縮比 11.5:1
油箱容量 15公升
傳動形式鍊條濕式離合器六速
前懸吊系統 KYB 套管油壓前叉
後懸吊系統 KYB 單槍油壓後避震
輪胎(前) 110/80-17M/C 57H
輪胎(後) 140/55-17M/C 66H
前煞車系統 290mm單碟 Nissin雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm單碟 Nissin單活塞卡鉗

譯文 : Wei2go
編排：Ｍ.C.S
來源 : Motorcycle.com