[經典]ELF-HONDA被遺忘的GP賽車

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你能懂得愛車的人想把車子弄得更好的那種心情嗎?
追求速度的人就會尋求讓車輛擁有更大的馬力、更好的懸吊、更棒的煞車、
或是效率更高的排氣管，想追求外觀完美的人則是整天思考著
要怎麼讓車子"凍齡"永遠維持在巔峰的美。
如果這些一般愛車人在家裡車庫會做的事情，換成是一群經費充裕、技術頂尖、
能力無限的賽車工程師來做的時候，會製造出多少讓人嘖嘖稱奇甚至令人感到
不可思議的頂尖車輛。
在七零年代末期到八零年代，法國著名的Elf石油公司裡就有這麼一群頂尖好手，
專門從事於各種異想天開的車輛改造試驗，為的就是追求能夠讓旗下贊助車手
有更多機會在比賽頒獎台的研究開發，現在帶大家一起來回顧這一段歷史往事。



Elf石油公司的歷史要追溯到1939年，當時發現石化產業的高獲利後
便大幅投入，陸續創立了三個公司：RégieAutonome desPétroles、
SociétéNationale desPétrolesd’Aquitaine(1941)、與
Bureau deRecherchesdePétroles(1945)，直到1967年時
才合併為現今為人所知的法國國有Elf Aquitaine石油。
當時Elf的市場研究就顯示大量的投入賽車活動可以對公司有極大的收益提升，
所以Elf在相當早期就與另一家專精於航空科技與武器設計研究的公司Matra
(即台北捷運的馬特拉)合作，投入大量的空氣力學與引擎科技研發在Formula 1、
Formula 2、Formula 3等等賽事並有豐碩的成果。
Elf與Matra的合作結束之後，Elf轉向與同是來自法國的Renault車廠的F1車隊
結盟，第一個合作的作品就是渦輪增壓的Formula One賽車。
或許現在的車迷不覺得這有甚麼特別，但是以七零年代末期的汽車科技來說，
一具排氣量1,500cc的渦輪增壓引擎能夠有逼近一千匹馬力的輸出，
這樣的科技水平已經跟阿波羅計劃登陸月球相去不遠，所以在八零年代起
Renault車隊與Elf共同投入的渦輪增壓引擎為他們贏得許多比賽，也賺進
相當多的財富。至於Elf與兩輪車廠的關係，則是與剛剛在賽車界崛起不久
並且相當受到矚目的日本車廠 - 本田合作。



Elf對於機車科技的研發，主要在於車架的設計與材料應用。
Francois Guiter是當時Elf石油的行銷經理同時也是Elf Motorsport計劃
的靈魂人物，透過與Renault Formula One車隊合作的機緣，結識了
車隊的設計工程師Andre de Cortanze，Cortanze是
Renault Formula One A500、RS01、以及利曼賽車A442的設計師，
恰好Cortanze本身也是一位機車賽事的車迷，所以兩人就這樣一拍即合，
創造出許多驚人之作，即使在現在回顧起來依舊讓人讚嘆不已的絕世作品。



ELF X是Guiter與Cortanze合作的第一輛作品，在1977年的巴黎車展中
正式推出。ELF X使用了一具來自於Yamaha的四汽缸750cc二衝程引擎，
在理念上是設計師Andre de Cortanze要實踐他多年來
對於提升兩輪賽車的研究，其中包含四個主要的重點，分別是降低重心、
無俯衝式前後懸吊、輕量化、與單體車架。
X的設計果然轟動，有別於以往機車車架的設計，Cortanze視引擎本體為車架
的一部份，用最少的組件來完成一個足夠剛性的結構，
同時使用前後單搖臂的設計，更是劃時代的快速換胎設計，
這也是Cortanze源自於賽車的設計理念。

運用引擎成為車架的一部份這個理念，早在1964年就已經在F1賽車上實踐，
甚至比F1賽車更早之前，在1954年時義大利的Lancia D50
就已有類似概念，而完全的成熟實踐則是在1964年的Ferrari 158賽車上完成，
到了1967年Lotus 49賽車之後，這個單體車架概念就被所有的
一級方程式賽車所採用。ELF X除了把這般先進的車架設計理念導入之外，
為了降低重心，X的油箱也裝置在車輛引擎下方。
也因為導入單體車架的設計，使得ELF X的車重極輕，在巴黎車展推出之後
不僅受到各方矚目，也吸引了日本車廠Honda的高度重視，展後Honda主動聯繫
並且讓自家試車手測試了ELF X，從此開啟雙方的正式合作關係。



1979年Honda摩托車賽事廠隊提供了一具1000cc的RSC耐久賽用引擎
給Elf Motorspor與Cortanze，讓他們進行科技的實驗與開發。
Cortanze依舊導入他在ELF X設計的四個大原則，最後得到的新作品
是使用Honda引擎的ELFe。ELFe在1981到1983年間加入
World Endurance Championship比賽，不斷的在比賽中修正與試驗，
期望可以得到更多的科技回饋，事實上ELFe賽車在這段期間
拿下很多次的排位賽竿位，也有出色的極速，但是耐用性一直是最大的困擾，
不過對於共同加入研究計劃的本田來說，受益極大。
此後ELF與Honda把實驗對象轉向GP賽車，計劃由Cortanze的助理Dan Trema
主導，暱稱Black Bird/黑鳥的ELF2就是一輛具有劃時代操控轉向設計的
試驗作品，騎士利用將把手向前推或是往後拉的方式轉向，不過
最終沒有得到正面的結果，團隊就終止這部分的研發而轉向ELF3計劃。



Dan Trema繼續設計的工作，而Cortanze的部分則被Serge Rosset取代。
整個計劃在投賽之後，ELF3也開始有明確的成果，
1986年Ron Haslam騎乘搭載Honda NS500引擎的ELF3
首先在Jarama贏得積分，隨後在澳門贏了比賽，1987年以ELF4參賽
年終也以總排位第四的成績收場，ELF4甚至也嘗試過全碳纖維車架，
即使沒有成功，但是這一切的成果已經讓共同投入的Elf石油與Honda車廠
各自在自己的領域中有著極大的營收增加斬獲。



自此之後，Elf與Honda的共同計劃在賽事上已經沒有太多收穫，
但是對於賽車科技的商品化部分則有相當不錯的成果，Honda隨後推出
迄今仍然令車迷非常喜愛的單搖臂Pro-Arm就是一個最好的例子。
Pro-Arm就是最早從ELF/Honda計劃中由Cortanze的理想實踐後誕生，
Pro-Arm不但被Honda大量採用在賽車上，隨後的科技下放商品化
也可以在VFR車款上看到，商品的成功更是不在話下，更重要的是
ELF/Honda計劃的經驗，更是奠定了日後科技導向的方式，所以眾車廠
無不投入極大經費在頂尖賽事中，除了試驗最新科技的成果之外，更希望
日後這些科技能夠引導商品在市場上的成功，ELF/Honda儼然成為
最佳學習成功模式的榜樣。



譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorsportretro.com

[雄雄忘記]

好懷念!
高中時代
哥哥的同學沒再升學,已經在工作了
買一台追風裝山本山雙燈整流罩
全車烤這種配色
當時我哈到流口水!!

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我愛一條柴

[MotoCity小高]

[CPT]

新谷薰的漫畫雙鷹騎士第11冊 有介紹這個機車參加8耐