[節能新車]ExoDyne運動型電動機車

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期二 十月 10, 2017 10:18 am    文章主題: [節能新車]ExoDyne運動型電動機車 引言回覆



Dr. Alan Cross白天是一位照顧小動物的獸醫師,晚上回到家後
就在自己的車庫裡忙著截然不同的工作,
努力打造未來世代的越野機車ExoDyne。
ExoDyne電動越野機車說來只不過是Dr. Cross的成果之一,
他對於機械與速度的熱愛,可以從他自己改裝一輛Mazda RX8
參與賽車活動這事情裡頭看得出來。
Dr. Cross很驕傲的表示,ExoDyne這輛電動越野車一共花了他九個月
的時間來設計製造,這裡頭除了機車坐墊跟粉體塗裝
不是他自己動手之外,其餘的部分全部都是他親力親為。


ExoDyne是極簡主義與電動機車結合的成果

ExoDyne的設計理念上是採用極簡,但功能性上
要完整的前提進行,車架內的空間用來安置八顆鋰鐵電池,串連之後
達到100V32安培小時的容量,相當於600安培的輸出。
鋰鐵電池的優點在於具備有較高的電池密度,放電速度快,
放電電流大、重量輕等等優勢,搭配上全碳纖維的電池盒設計,
使得ExoDyne的電瓶重量僅有21.8公斤。


ExoDyne採用鋰鐵電池做為動力來源

電動馬達方面ExoDyne配置的是一顆EnerTrac 11kW(瞬間最大30kW)
輪毂馬達,搭配Sevcon Gen 4的電控系統。
採取過去的成功模式組合的系統是一個聰明的做法,不過在這樣架構下
設計的越野車款卻也面臨了一些電動機車先天的挑戰。
首先就是輪毂馬達的重量加重了原本後軸的簧上荷重,所以必須在
懸吊系統上改善才能夠達到理想的匹配。
另外這套動力系統需要瞬間極大的電力來運作,不過關於這一點
Dr. Cross表示這部分早已考量,所以配置了600安培的鋰鐵電池來因應需求。


輪毂馬達看起來就像傳統機車的穀式煞車

我問到Dr. Cross創造ExoDyne的動機,他笑笑的回答說
他是一個很喜歡動手創造東西的人。
起初他只是想自己設計一台電動越野車來回憶他的年少青春,結果這一開始
就沒完沒了,最後的成果就是這樣可以合法上路的ExoDyne電動越野機車。
同時Dr. Cross在設計的工作上也屬於比較浪漫一派,
他並不會在電腦上用CAD完成一張張設計圖,他的概念與想法
都在放在頭腦裡,只透過最基本的示意圖來製造,所以在這樣的方式下
幾乎整輛車都是由他新手完成。

ExoDyne的前叉來自於一輛2005年的Suzuki RM-Z250,
上三角台與後懸吊則使用1995年Suzuki RM125車上的零件。
車架是Dr. Cross受到Ducati機車設計的啟發自製的,後避震器則是
使用頂級的Ohlins產品來因應後輪馬達的重量,剎車使用Brembo的產品,
前輪使用Wrap 9的產品,後輪則是採用Suzuki零件。
組裝上採用了大量的鈦合金與碳纖維,才能夠有總重量112.6公斤的整體呈現。


ExoDyne前叉使用RM-Z250產品配置街胎


為了因應後輪重量而使用Ohlins的後避震器

ExoDyne最終的整體呈現,以一人利用閒暇時間打造的標準來評分,
應該給她高分,最讓我欣賞的部分是無論是照明、儀表、資訊顯示等等,
都使用極度功能性但最簡單的設計,除了要將重量降到最低的企圖之外,
也是要單純化ExoDyne的誕生意義與使用目的。
ExoDyne以目前的規格具備有極速96km/h的能力,續航能力為20英哩/32公里,
以一輛自己在家裡車庫打造的電動越野機車來說,實屬難得。


儀表顯示與設計也非常簡單明瞭


使用碳纖維具有減輕重量與提高剛性的優點




譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com
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