[80精選]NS125 VS RG125

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期一 十月 16, 2017 10:03 am    文章主題: [80精選]NS125 VS RG125 引言回覆


對於Honda NS125-F這輛車我印象一直很深刻,因為第一次騎這輛車時
我完全被它嚇到了,有點一朝被蛇咬,十年怕井繩的那種心態。
記得當時是從一位朋友那接手到一台NS125-F,車況普通外觀也沒特別維持,
不過引擎聲聽起來倒是運轉得生龍活虎,非常順暢。
從朋友家的農場離開後,要經過一條很長的直路才會接到公路上,
當時心裡沒多想,一下子就把油門轉到底,在這瞬間這台NS125-F像是
被猛獸附身一樣的,猛然轉變成另一種兇殘個性,排氣管發出的高亢怒吼聲,
伴隨著突如其來的強大出力讓我著實嚇了很大一跳,
原本我以為125cc只不過就跟家裡後院那台割草機沒什麼兩樣,
事實證明我完全錯了,而且是錯得離譜!



當時為了顧及自己的顏面,可能講得稍微有比較婉轉一點,事實上
當時我瞬間全開了NS125-F的油門時,如果不是因為我是個個頭不小的胖子,
我想我應該會從車上被拋摔下來。猛爆的加速讓我雙腳幾乎無法夾緊車身,
雙手也無法穩定的握住把手,原本只想在這段直路上試試看這車的能耐,
現在回想起來還好當時沒出什麼大事,不然真的是犯了輕敵的大錯誤。



很難讓人想像一顆排氣量125cc的單氣缸二行程引擎能有如此爆發力,
Honda NS125-F是在本田義大利廠生產製造的,日本總廠除了參與以及提供
部分重要零件之外,這輛車的計畫是由義大利本田主導。
在外型上可以明顯看得到NS400的影子,銀色塗裝車架、油桶、側蓋、上三角台、
分離把手、後搖臂、與鋁圈造型等等,都能清楚的感受到NS125-F的DNA。
懸吊部件來自於義大利Marzocchi,提供高水準的表現但有些過於硬派,
這一點在行經減速坡或是路面狀況比較差的路段時,彈跳會異常的明顯
甚至有些無法抑制,但在絕大多數的路況上,實屬一流。
NS125-F的最大出力為22匹馬力,必須將引擎轉速拉至10,500轉
才能得到這個輸出,不過在有速限的車型版本上,我覺得這車架懸吊與煞車
已經配合得剛剛好了,所以我很懷疑在沒有速限的版本上,這些是否真能夠
應付予承受這顆22匹的引擎,總而言之,NS125-F是一輛造型品質非常日本
但是性能表現非常義大利的一輛本田125cc。



至於Suzuki RG 125 Gamma呢? 我認為這是一輛同時期同級距當中
最美也最具有賽車風格的一輛125cc,原廠最大出力是25匹,不過在一些地區的
法律規定125cc只能有最大12匹的出力,而很不幸的,英國就是一個限制
125cc引擎出力的地區,所以以過去試乘有速限的RG125 Gamma時的記憶
基本上就是,在引擎轉速5000轉以下的騎乘就像是睡著一樣,整輛車死氣沉沉,
一但轉速超過五千轉這個門檻後,整輛車子瞬間就生龍活虎起來,
這個特性跟NS125-F很像,這兩具引擎也都有進氣部分的可變設計,應該就是
當時代的科技創造出這樣的引擎特性,在過去的騎士或許可以接受,
但要現代的新手騎上這種車上路,應該會要了他們的命(或路人的命)。



不過RG125 Gamma的輸出限制很容易被移除,只要熟悉這輛車的人,
大概花個十分鐘上下就可以讓12匹馬力的限制解除封印。
解封印之後的RG125 Gamma會更容易讓人愛上,更容易與車廠輝煌的RG光輝
聯想在一起,所以如果你的車沒有破解這個限制,真的強烈建議你去拆掉。
你將會發現RG125 Gamma這具引擎的原設定在轉速5000轉以內
其實是有著平順的引擎出力,然後從超過五千轉到一路攀升至一萬轉之間,
則是火力全開的馬力爆發轉速域。這種出力特性的優點是平時可以輕鬆的
將這部車當成代步的交通工具,必要時也可以扛起熱血玩具的重責,同時擁有
兩個截然不同性格是一件相當難得且快樂的事。

車架懸吊以及煞車的表現非常穩重,尤其是煞車的部分相當出色,要歸功於
前輪配置的卡鉗與碟盤。RG125與NS125這兩款車都是配置後輪鼓式剎車,
雖然沒有特別過人的減速表現,但都足以應付車輛的動態性能。
RG125 Gamma的車架設計得相當好,無論在各種速度或是路況下,都讓騎士
相當有信心,甚至像我這樣身高體重的人騎乘也有好表現,非常值得讚許。



騎乘姿勢應該是Suzuki RG125 Gamma最詭異的地方,
像我身高185的人騎乘這部車,手肘幾乎就要碰到膝蓋了,必須維持一個
很怪異的騎姿,所以這輛車不太適合高個子。
最後給Suzuki RG125 Gamma一個結語,這是一輛好車,但是必須要處理
引擎限制出力的部分,因為只有在動力系統擁有全輸出的狀態下,
這輛車才會是一個最佳的平衡狀態。



NS125當時也有推出配備跑車整流罩的NS125R版本.動力底盤相同.造型非常帥氣

譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Bike Magazine 1986
圖片 : motorcyclespecs.co.za、raresportbikesforsale.com、suzukicycles.org
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發表發表於: 星期一 十月 16, 2017 10:28 pm    文章主題: 引言回覆

偶而會在北宜上頭看到一台藍白配色的RG125嘎瑪,那個外型設計真的很有fu~
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勝利

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發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 4:40 pm    文章主題: 引言回覆

有可變汽門會要命?~現在的車很多都有.....
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絕影
日本有本田宗一郎 台灣有單肛小綿羊

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發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 4:50 pm    文章主題: 引言回覆

YAMAHA 如音樂演奏般韻律感

SUZUKI 超短行程尖嘯聲

Kawasaki 螺絲鬆脫聲

HONDA 哇糾派A



這是一個最好的年代 也是最壞的年代

狄更生
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發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 9:50 pm    文章主題: 引言回覆

應該是排氣部分的可變設計
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有些病是沒藥醫的......神經病
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發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 10:46 pm    文章主題: 引言回覆

政府的空污法要消滅這些車
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye
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