[外媒評測]川崎VERSYS-X 300 VS HONDA CRF250

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期二 八月 29, 2017 8:00 am    文章主題: [外媒評測]川崎VERSYS-X 300 VS HONDA CRF250 引言回覆



近來相當火熱的一個新級距就是中小排氣量的多功能越野車,在過去
僅有公升級排氣量的大型多功能越野車款,在國內外都時興的休閒風助長下
雖然熱門依舊,但由於車輛的體積、重量、與高度等等因素,也限制了不少
喜歡但卻又不想操駕這麼大一台車的消費者。
為此各家車廠也紛紛意識到這個級距的需求,所以逐漸投入歐洲A2等級駕照的
多功能越野車級距,比方說BMW G300 GS、Suzuki V-Strom 250、
Kawasaki Versys-X 300與Honda CRF 250 Rally等等,
今天要為各位進行的就是川崎Versys-X 300與本田 CRF250 Rally兩款車的比較。

動力系統 :
川崎Versys-X 300車款配置的這具296cc雙缸引擎在廢排規制上屬於Euro 4期,
最大馬力輸出為40匹,引擎的出力特性方面相較於Ninja 300的高轉速性格來說,
車廠針對多功能越野車的使用特性將引擎馬力與扭力的輸出轉速域更平均的分配,
使得這款車在低轉速域時也能夠有足夠的扭力與馬力應付越野路況,不過
川崎也特別表示這並不代表這顆新引擎就沒有高轉速域的表現,車廠一再強調
這是一顆能夠讓騎士從怠速一路爽快到9000rpm的296cc並列雙缸引擎,
足以應付所有道路與越野的行車。

單氣缸的Honda CRF250 Rally相較之下有著比較明顯的引擎運轉震動,
但也還不至於在行走之間震得連後視鏡裡面的影像都看不清楚。
雖說如此,但是這具單缸250cc的引擎卻比較有正統山車的調性,尤其是
騎過了之後更讓人覺得這只是一台裝了風鏡的越野車,
雖然引擎最大出力24.7匹不及川崎的40匹馬力,但是本田提供了比川崎更好的
低轉速引擎出力,雖然在一般道路上CRF沒有特別讓人覺得有什麼過人的
動力性能,但是在越野路況下這樣設定的出力特性就與馬力輸出較大的川崎引擎
不相上下,甚至有些時候讓車輛在越野路況下更容易操控。



操控 :
誠如前述,Honda CRF250 Rally有著比較多的山車越野車血統,
引擎的出力特性與較輕的車重在越野路況下也比川崎Versys-X 300來的靈巧。
其中一個最大的關鍵在於兩車輪胎尺寸的設定,CRF250 Rally採用
前21吋、後18吋設定而Versys-X 300則採用前19吋、後17吋的設定,
明顯的可以看得出兩個車廠對於多功能越野車的定義就不同,
本田著墨在越野性能上,而川崎著重的是全方位的使用性,不過就車廠提供的
試乘車而言,我們會希望川崎Versys-X 300能夠配上更好一點的輪胎。

懸吊 :
在懸吊系統的部分,Honda CRF250 Rally還是採取比較正統的山車越野車的設定,
有著高高的車高與較低的預載,不過一坐上車高度就馬上降低了,
CRF的車高設定對一般身材的騎士來說,雙腳著地絕對不是問題,
相較於川崎Versys-X 300的全方位設定取向,Versys-X 300的懸吊就明顯
偏向柏油路面,但是這並不表示Versys-X 300在越野路況中一無是處,
只是相較於CRF 250 Rally採取的正統山車設定,在越野路段中川崎的靈活性
會差了一些,操作起來也需要多一點技巧,不過一但回到一般的柏油路面時,
CRF250 Rally就完全不是Versys-X 300的對手了。



剎車 :
這兩款車配置的剎車系統都與動力系統相當匹配,不過川崎 Versys-X 300的表現
好過本田,這當然跟兩車懸吊的設定與輪胎的選擇有關。
這兩款車也都配置了ABS剎車系統,CRF250 Rally的ABS還能夠讓騎士
在越野路況下單獨關閉後輪的ABS控制,讓車輛更容易操控脫困。

配備 :
配備方面則明顯是川崎Versys-X 300的強項,雖然ABS是這兩款車僅有的
電子輔助配備,但是Versys-X 300在整體的舒適度與行李裝載能力方面,
大幅度的優於Honda CRF250 Rally,再加上Versys-X 300試乘車還是
Adventure/冒險版等級,所以如行李箱、護弓、引擎保險桿、底部護板、
中柱等等均有配製,相較於本田車款的簡單實用取向,配備的表現是大幅超前。

整體優點 :
Kawasaki Versys-X 300成功展現出完整的多功能越野車應該具備的條件,
無論在動力系統、安全配備、行李裝載能力、公路巡航能力、與越野能力上,
表現得都非常均衡,如果對40匹馬力就能夠滿足的騎士來說,這更可以是
車庫裡唯一的一輛機車。Honda CRF250 Rally則是在越野路況中表現得非常好,
如果在用途上已經明確的知道這輛車在絕大多數的時間裡
都會在山林裡的爛路上,那選CRF肯定不會後悔。
另外關於CRF車身配色方面也與Africa Twin有幾分神似,好看極了。

整體缺點 :
Kawasaki Versys-X 300的座墊頗硬,對於長途乘坐上是一個考驗,
但是相較於CRF250 Rally瘦長型的座墊來說,似乎也還舒服了一點,
關於這兩台車的座墊似乎都還有改善進步的空間。
車輛配色上川崎似乎太過保守了些,而本田則是缺少了整體行路性的驚艷感,
少了些個性。另外這兩款車的售價也不低,在英國市場上的訂價已經可以對應到
中排氣級距的Yamaha MT-07或是Suzuki SV650這類車款,
所以相信在購買上的最後決定多少都會面臨高售價的質疑。



結論 :
從Kawasaki Versys-X 300與Honda CRF250 Rally這兩款個性迥然不同的車
可以看出不同車廠對於Adventure/冒險版車款的定義差異有多麼大,
所以這類車款還是必須視個人不同的需求來選擇,
以這兩款車來說,混合路況使用的就適合Versys-X 300,而喜歡沒事就上山
攻林道的就適合CRF250 Rally,不過就這兩款車整體的表現上還是有一個勝負,
我們認為全方位的Versys-X 300是最後贏家。


測試車款 : Honda CRF250 Rally
引擎 : 單缸250cc
馬力 : 24.7hp@8,500rpm
扭力 : 2.29kgm@6,750rpm
空重 : 157kg
座高 : 89.5cm



測試車款 : Kawasaki Versys-X 300 Adv.
引擎 : 並列雙缸296cc
馬力 : 40hp@11,500rpm
扭力 : 2.60kgm@10,000rpm
空重 : 173kg
座高 : 84.5cm/(81.5cm選配)



譯文 : Wei2go
來源 : Visordown.com
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發表發表於: 星期二 十月 24, 2017 1:47 am    文章主題: 引言回覆

挺 不錯的車,只是不適合我
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