[外媒評論]已經有Z800.為何推出Z900?

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2013年.川崎車廠推出了一款中量級運動街跑車Z800
優美犀利的造型非常吸引人.113匹的高轉速引擎
騎起來就像跑車一樣動感.整體表現都非常優異.價格也能接受
但比起山葉車廠的同級車.重量就是重了許多
並且懸吊的配置也過於軟調.與運動型的外觀有些不契合.


所以在2017年川崎推出了Z900來取代了Z800
(川崎可能希望Z900能順便取代Z1000,但價格跟整體表現似乎還是有點落差).
從Z650和H2R/H2,一直到現在的Z900都是使用新款車架來取代鋁製車架,
整體車重比Z800減輕了將近23公斤,也比Z1000輕了12公斤.


說到引擎,Z900排氣量948cc的四缸引擎是新設計,它看起來是基於
Z1000的1043cc引擎,並非採用舊一代Z800的.
行程測量起來一樣是56mm,缸徑從77mm縮小到73.4mm.
來自H2R/H2的影響,同樣採用鑄造活塞形式的工藝,重量輕、剛性好,
壓縮比保持在11.8:1.


36mm的節流閥體搭配雙蝴蝶閥設計,讓油門反應更為順暢好操控,
重新設計的汽缸頭比1000cc的尺寸小一點,氣道也經過重新設計,達到
更佳的中高轉速反應,搭配上直徑35mm的前段排氣頭段,讓高速排氣
更為順暢.四合一的排氣管還有回壓室的設計,讓消音器可以縮小,更為緊實,
車身重心更集中.變速箱的設計1-5檔密齒比,加速提升快,六檔是高速巡航檔,
搭配上滑動式離合器,進退檔精準又安全!


41mm的KYB倒叉在左測的避震處可調整回彈阻尼和彈簧預載,而後避震採用
和Z650與Z1000相同的水平放置設計,回彈阻尼和彈簧預載也都可調.
避震器連接了特殊製程的後搖臂,是一種壓縮式的鋁製搖臂,
據說重量只有3.6公斤,進而減輕了車子的重量.
剎車的部分前方配置300mm雙碟對應Nissin對向四活塞卡鉗,
後煞則是250mm單碟搭配單活塞卡鉗.
Z900的座高為中等高度的79.5公分,但因座椅前段較窄收,會讓它的實際座高
感覺再低一些.整體的人體工學非常類似於Z系列的其他車款,擁有一個
舒適直立坐姿的座椅,只有一點點的運動感而已.
儀表設定和Z650相同,在一個小型LCD面板上有半圓的LCD儀表
其實不太好讀取,而且Z900資訊更多更難讀取辨識.


實際騎乘感覺,Z900在中低轉速的加速性能大大的勝過Z800,高轉速的輸出
也是源源不絕!在前面幾個檔位你會很快地將轉速拉到11,000rpm的紅線區域,
或許你會沒發現,因為轉速表真的不太好辨識.
這樣的性能是否能夠跟MT09有競爭呢?其實也不好說,
除非兩台一起做個測試,或許會客觀一點!


整體操控是令人愉快的,前傾角比較陡峭的關係,讓操控感非常的活潑,
輪胎使用Dunlop Sportmax D214,提供了快速轉向特性,
遇到一些路面較差的路段也能安穩的通過.
懸吊的特性比較傾向運動,實際上比Z800或是Z1000的表現都還更好,
不會太過僵硬,在市區或是郊區的路段都讓人非常的有信心.
另外剎車的表現也令人印象深刻,雖然使用的是
看起來規格不太高的Nissin卡鉗,但是實際表現已非常的足夠.

總結.全新的Z900.基本上就是把過去Z800另車主詬病的設計
全部改良.但並沒有因此抬高售價.同時也沒有配備如Z1000這麼完整
的電控系統.顯而易見.這部車的誕生.就是讓原本就喜歡Z800的車迷
會更喜歡Z900.而喜歡Z1000的準車主.多了一個購買選項
這樣的策略.依照Z900上市之後的全球銷售量.毫無疑問是成功的
後續.川崎還會以Z900的引擎與底盤為基礎.推出衍生車型(Z900RS)
造型走的是70年代老川崎風格.確實很令人期待.


譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 sportrider

[紅鬃男子漢]

在 showroom 裡面， 光是靜態跨坐， 900 就比 800 靈活多了
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