[改裝]手殘救星----F800GS 改省力離合器盒

[murphy0615]

重機之所以如此稱呼當然是車重、而且離合器也重

當然不同車種的離合器設計跟拉力皆有所不同，跟版上前輩比太菜了，所以屁股不夠硬，手不夠力

有一次騎小黃鳥在建高塞車，結果按到手軟，手不小心彈開，好險有按住煞車沒往前撞屁股

其實中鳥的離合器不算重了，一些仿賽才叫做硬派，大概騎個三分鐘就把車還給朋友了

所以為了要適合市區行駛所以開始動了改離合器的腦筋（比練握力快啦）

第一個當然是油壓離合器，看了大家的心得發現並不是都能達到省力的效果，也有搭配性的問題

價格也要萬把塊，所以做罷，但有看到一種鐵片加裝在引擎端離合器搖臂上，增加力臂達到省力目的

不過有破壞原本結構的問題，但一個才一百塊吧

最後在找到一種用槓桿原理的小盒子，宣稱可以由5KG減少為1KG拉力

台灣也有賣但是850起跳，索性去對面掏回來才260一顆

但是09中鳥設計比較奇怪，需要做不少修改才能上，所以改裝時請確認一下結構，需留15CM空間且轉龍頭不能卡到

最重要的效果如何呢？換完後調到最省力支點大概跟一般輕檔車差不多，甚至比野狼、KTR還輕，上班也不會手酸～超爽

這樣才能享受騎車的樂趣啊，而不是折磨

===========開工線=============

工具要有13梅花、內六角扳手、剉刀、鉗子


先把離合器鋼索調整螺絲用13號梅花鬆開，上面放到最鬆鋼索往下拉到底


因為手把入線孔沒有一般的調整螺牙，必須要把這個金屬管頭移除才能塞進手把內（外皮也要切一小段），用尖嘴鉗慢慢剪吧

最右邊線頭要把原廠鋼索頭上的黑色塑膠切下來裝在這，不然線頭會太小晃動，但仍然要修改不然塞不進去



接著開始打磨工作了，左方是原本離合器入線處，但直接裝會太一拜，造成幾乎沒有自由間隙可能造成離合器磨損，就必須到處偷肉來增加間隙。箭頭處就是要偷掉的地方，下圖的箭頭也是（鋼索頭），平均偷掉。

搖臂下方有三個洞是調整力臂的支點，圖示是固定在最下面，這樣是最重手


調整方式是把支點上的鐵條拔起來移動到其他洞去，但是第一次拔非常緊，我是用25CM的固定鉗才拔起來


大約偷到箭頭上方的搖臂可以碰到側壁，這樣間隙大概就夠了

因為手把上無螺牙設計短鋼索塞入後會留一段無包覆鋼索，要把調整螺絲放到這個位置，放進去後對鎖即可。

搖臂跟盒子摩擦處跟整條短鋼索都要上黃油


最後調整間隙後務必入檔試試看順不順，因為利用槓桿原理雖然省力但是行程會變得很長
原本調拉桿到最近，現在要調到第3格以上（總共六格），手小的人會不好抓
大概放2-3CM才開始半離合，原本1CM左右就有了，不過剛好這時是用手指中間關節能扣住的最大距離，反而更好控制半離合，指頭放開才會完全接合

間隙基本上要調到最小（變速箱上方），不然太大會造成行程被吃掉換檔不順


測試方法是拉離合器看入各檔好不好入，入一檔熱車後會不會一直向前推，若不好入檔或會向前就代表離合器拉不夠開，要把拉桿再往外調，免得加速離合器磨損

裝上外蓋就完成了～

[taipei101]

我騎過800的，我覺得離合器已經很輕了啊！

[murphy0615]

是不重啦，只是我比較好逸惡勞，想要輕鬆點騎車比較快活

[taipei101]

[murphy0615]

其實輕反而好掌握半離合點，手感比較細膩
抓力太大不容易調整，比方油門很重就不易精準控制開度
但太輕也不行就是了
我一般都是先放離合器讓車動再摧油，離合器應該磨損更小

[jefflai]

離合器片全開和全接合需要一定的行程
這種省力器會縮小操作的行程
如果調最省力有可能導致離合器無法完全接合
導致離合器片提早掛點

建議買握力器便宜又實在!
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ZRX1200R你買了嗎

[taipei101]

[murphy0615]

我只騎過800R跟GS、650GS而已，真沒騎過乾離的哩
還蠻好奇乾離的車子跟濕離的差別在哪？
聽說操作不良離合器沒多少就掛點了，大鳥也是乾離嗎

找到文章了～哈哈