[外媒評測] Versys 650 vs V-Strom 650

 
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: SUZUKI -> DL/SV
上一篇主題 :: 下一篇主題  
發表人 內容
admin
站內新聞發佈

亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
admin

註冊時間: 2004-08-10
文章: 2610

發表發表於: 星期三 十一月 29, 2017 10:09 am    文章主題: [外媒評測] Versys 650 vs V-Strom 650 引言回覆



在我們自己內部曾經討論過這麼樣一個問題,
如果只能擁有一輛重機,請問會選擇哪一輛?
到最後出線的是2017 Kawasaki Versys 650 LT與Suzuki V-Strom 650。
這個問題的取樣樣本跟基礎都很小,不足以代表任何意義,但想強調的是
現今用車人對於車輛多元性的思維不再像過去受到太多約束,
現在的用車環境裡許多人希望自己的車就像是一把瑞士刀一樣,十八般武藝
樣樣都行,於是乎運動性能佳的多功能車在近年逐漸成為市場主流,
而這篇文章就是針對這兩款在市場上同樣表現優異且定位接近的車款做個比較。


車身同色硬殼行李箱在Versys 650 LT車款上屬於標配,
在輪胎尺寸的設定上也較偏向一般道路行駛的17吋設定,
雖然視覺上感覺比V-Strom要小,實際上的車重卻高出了將近14公斤。


2017年才剛完成小改款的Suzuki V-Strom 650,我們最近一次
將他拿來與Versys直接比較卻是2012年的事情了。
事隔多年之後這兩款車也都持續的進步改良,這兩款車
現在都在全新產品週期之初,所以是一個進行直接比較的好時間點。

Verysy的儀表(圖左)包括檔位指示、油耗、可行駛里程、時間等等
對長途旅行相當有幫助的資訊。V-Strom 650除了類似的儀表顯示資訊外,
在儀表左下有12V的外接電源點菸器插槽。


Suzuki V-Strom 650採用前輪19吋、後輪17吋的正統越野車設定,
騎乘起來跟傳統的ADV車款的體感與印象比較接近。
2017年式車款繼續沿用原本這顆表現穩定紮實的水冷645ccV型雙缸引擎,
車廠也為V-Strom 650加裝了三段可調的循跡系統,還有低轉速起步輔助,
選配的行李箱也改良為快拆式,具備了十足的ADV車款設計精神。


2017年式的V-Strom 650將V-Strom 1000的快拆硬殼行李箱移植,
只可惜在試車時車廠還來不及提供給我們,所以只能夠用軟包代替。


2017年Kawasaki Versys 650LT已將車身同色的快拆後行李箱列為標配,
車輛外型上相較於V-Strom 650也更結實且富有跑格,前後17吋的設定
讓這款車在一般市區道路上騎乘更佳舒適靈活,大燈設計風格
也有幾分神似當家跑車Ninja車系。
Versys的649cc雙缸引擎體積小,所以在車輛總重控制上得以有優勢,不過
這具引擎是完全延用自上一代車款,川崎也沒有替Versys 650LT加裝
時下必備的電子循跡系統,儀表設計則是結合數位與類比的實用走向。


Versys的坐墊設計讓騎士與後座乘客都能夠有足夠的舒適空間,
行李箱上的把手也方便後座乘客上下車


Kawasaki Versys 650LT與Suzuki V-Strom 650雖說是針對同樣客群設計,
但是在在外型上差異頗大,實際騎乘的感覺也相差很大。
V-Strom的90度夾角V型雙缸引擎的體積不大,車身瘦長,比起Versys
V-Strom的輪距要多上了14公分,坐墊高度低了一些些,
不過把手的位置對於身型瘦小的騎士會有些吃力。
以多功能休旅車的長途騎乘標準來說,這兩款車的坐墊設計都稱不上舒適,
Suzuki太硬而Kawasaki太軟,基本上以騎乘的舒適性來說,
V-Strom會贏過Versys一點點。


輪距較長的Suzuki給騎士比較多的額外空間,
Kawasaki的設計則是讓騎士保持在一個上半身直立的騎乘姿勢。


這兩款車都配備有後懸吊預載可調設計,這點對於因應後方載重改變相當便利。
Versys的前叉能夠針對預載與回彈進行調整,而V-Strom在前叉方面
僅配置了預載可調,在後懸吊上才是預載與回彈雙向可調設計,兩車恰好相反。
這兩款車的懸吊都稱不上優異,但表現絕對都非常稱職。


Versys的後箱可以直接放一個全罩安全帽

試乘時行走的蜿蜒山路立即凸顯了兩款車的不同特性,
並列雙缸與V-Twin引擎的不同性格呈現了不同的彎道樂趣。
Versys的並列雙缸在出力上都比V-Strom小,雖然在一些路段上小小的吃力,
但整體來說表現一致,另外這兩具引擎在高轉速域的震動都過大,
直接傳送到手把上相信對一部分的騎士來說,會是個不太愉快的感覺。


Suzuki的引擎馬力扭力輸出都贏過Kawasaki

長途騎乘的風壓抑制相當重要,而這兩款車的表現都沒有特別出色,都在
可以接受的範圍裡。V-Strom風鏡在高速行駛時對消除頭部風壓的表現不錯,
不過身體就明顯的感受到壓力;Versys的可調式風鏡
則是讓身體受風壓力減少,但是頭部的壓力就承受得比V-Strom要多些。
另外在行李箱的部分因為Suzuki車款來不及裝上原廠選配的硬殼箱,所以
只能夠針對Versys來進行評論,這款標配的硬殼行李箱表現非常好,
容量大風阻低,唯一讓我們詬病的就是內部的固定繩扣環不夠堅固,
兩天下來就壞了兩個。


整體而言Versys的使用者介面沒有V-Strom來得好,但也絕對不差。

這趟長途試乘比較之後,我們感覺..雖然Versys的操控性非常優異.
但這部車的引擎力道.在中速以上略嫌不足,整路上需要很多的換檔動作,
同時懸吊系統在處理彎道時也沒有Suzuki來的成熟穩定,尤其在高速行駛到
路面稍有起伏的路段時,Versys騎士要有屁股會被震動拋離坐墊的心理準備。
這兩款車都稱不上完美,但站在消費者的立場.以輕鬆舒適來比較時.
兩部車都是很棒的選擇.



譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Ridermagazine.com
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
a901922001

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)


註冊時間: 2012-11-25
文章: 39

發表發表於: 星期三 十一月 29, 2017 10:54 am    文章主題: 引言回覆

DL650完勝

有TCS沒有汽門疑慮
_________________
四輪移動的是身體~兩輪移動的是靈魂...
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
babokuro
注意!ER6車系有斷汽門的疑慮!

車 界 無 雙
車 界 無 雙


註冊時間: 2004-08-12
文章: 5205
居住地: 台北市

發表發表於: 星期三 十一月 29, 2017 3:24 pm    文章主題: 引言回覆

這兩台車我都騎過,Versys是前一部車、DL650是現任車。
看到引擎的輸出曲線果然跟我的騎乘感受相符,Versys的起步較猛爆,一上快速道路可以很快拉到100以上,但上到120之後就感覺有點拖,而這時候引擎會震得讓人不太舒服;DL650則是起步較溫和,但加速力道延伸性很強,一直拉到130以上其加速能力仍沒有明顯衰退,而引擎的震動也沒有感覺變大。再加上座墊的設計差異,Versys比較偏向於一般街車型式,較短較窄;DL650較有休旅味,不管前座、後座都舒適。
所以雖然都算是多功能車,Versys還是比較適合都會騎乘,而DL較適合長途旅行。
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
從之前的文章開始顯示:   
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: SUZUKI -> DL/SV 所有的時間均為 台灣時間 (GMT + 8 小時)
1頁(共1頁)


前往:  
無法 在這個版面發表文章
無法 在這個版面回覆文章
無法 在這個版面編輯文章
無法 在這個版面刪除文章
無法 在這個版面進行投票