[站內新聞]2017三陽Cruisym300媒體試乘報導
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MotoCity阿光

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MotoCity阿光

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發表發表於: 星期六 四月 22, 2017 12:59 am    文章主題: [站內新聞]2017三陽Cruisym300媒體試乘報導 引言回覆

SYM全新黃牌速克達車款-CRUISYM 300
於2017年第二季.在台灣正式發表.比起現役同級銷售車款
其造型.引擎與底盤的設計.均有升級改良.表現是否到位?
請看我們的報導


本次重論很榮幸獲得SYM三陽工業的邀請.前往新竹安駕中心.
參加由三陽工業舉辦的-CRUISYM 300媒體試乘會活動.
透過安駕中心的封閉訓練跑道.實際體驗CRUISYM 300的動態操控表現.
在跨上車之前.先一起來了解一下這款全新車的設計概念與特色


首先我們從這部全新車的車名開始介紹..
CRUISYM是運用組合單字.取自英文的CRUISER+SYM=CRUISYM
意味著CRUISYM 300具有長途旅行車的機能.兼具城市與旅行的需求
配備了可調式風鏡、人體工學椅墊(座高僅760mm)、42度可延伸的前踏板
讓通勤或長途旅遊時都能享有舒適輕鬆的騎姿


CRUISYM 300的外觀也與以往RV車系有很大的不同.採用更流線動感的外型設計
在車側的龍骨與後扶手採用銀色的塗裝.讓視覺向後延伸.勾勒出有優美的線條
搭配600級距配備的雙魚眼投射式大燈、全車的LED燈組.令外觀更加醒目富有科技感


CRUISYM 300的引擎科技與操控穩定度也是新車進化的重點.SYM導入最新的
Clean Power引擎技術.將油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度以及動力效率全面提升
已經符合最新的台灣六期驗車標準.另外.後懸吊採用兩段式阻尼.也就是高低速設計
能夠提升惡路的舒適性與過彎的穩定性.在剎車部份.採用BOSCH ABS剎車系統
配備浮動碟盤與輻射式卡鉗.提供更精準的制動效能

CRUISYM 300細部介紹:

CRUISYM 300配備了雙魚眼投射式大燈.在燈眉處有LED定位燈
在夜間提供更明亮的照明效果.同時也是最醒目的辨識特徵
另外在SYM廠徽上方有一個圓形的部份.同時也是行車紀錄器的預留孔
在加裝行車紀錄器之後也不會影響美觀


長型的風鏡.對於一般身材的騎士已能提供良好的檔風效果
身材較高的騎士.風鏡還可以做向上調整.調整的方式稍微麻煩一點
要將風鏡上黑色的外蓋從內部鬆開螺絲做調整;後視鏡的方向燈
現在改良在後視鏡的底座.可避免因碰撞而導致受損的狀況


CRUISYM 300配備了全時點燈系統.因此沒有配備大燈開關
右手把開關依序為: 引擎開關、警示燈開關以及引擎啟動鍵


左手把開關依序為: 遠/近燈開關、方向燈、喇叭以及座墊開關


儀錶板採用多邊形造型並採用亮銀色烤漆更增添質感
左側為時速表.右側為轉速表.中間液晶螢幕呈現的資訊有: 油量、水溫、時間與里程


前方置物箱部份.右側的置物空間可放進手機、手套等小物品
內部備有雙充電孔設計.有DC+12V電源可供應GPS或隨身打氣機使用
下方還有一個USB充電孔可為手機進行充電;左側的置物空間則是電瓶室


中央油箱蓋改用鎖頭控制開啟.可省去要拔鑰匙再去開油箱蓋的麻煩


坐墊經過人體工學設計.乘坐感軟硬適中又有小型靠背.長途旅行應該
也可以獲得很棒的舒適表現


坐墊下有寬闊的置物空間.可放入兩頂全罩安全帽.後方還有一個小置物盒
可放入隨車工具或是一些小物品.空間的表現算是很夠用


全新設計的置腳空間.前踏板的角度更低.讓騎士的雙腳可以向前伸展


後尾燈也配合車身折線而有銳利的造型.煞車燈與方向燈都採用LED設計
在後尾燈的上蓋處.原廠也預留了車尾行車紀錄器的位置.可透過後加工開孔安裝


CRUISYM 300特別提升的制動的規格.配備260mm的浮動碟與輻射式對四卡鉗
搭配BOSCH ABS剎車系統.提升了制動的效能


SYM開發工程人員表示:CRUISYM 300導入最新開發的Clean Power引擎技術
讓油耗相較於前代提升11%、更耐用(經過2萬公里的耐久測試)、
更潔淨(較最新法規潔淨5倍)以及最大動力提前.擁有更好的加速表現.


CRUISYM 300的後懸吊採用兩段式阻尼設計.在行經惡路時.可將阻尼降低
具有良好的吸震表現.在低速動作時.阻尼提高.提升過彎的穩定性

CRUISYM 300試駕心得

在騎乘姿勢部份.CRUISYM 300手把的高度適中.坐墊與腳踏板都有充足的空間
讓160~180cm的騎士都可以前後調整到最舒適的騎姿
760mm的親民座高.即便是160cm身材的騎士也可以輕鬆單腳落地.比起其他的同級大羊
有的座高過高.有的手把距離過長.CRUISYM 300的騎姿更貼近國人身材設計
此外.前踏板經過全新的設計.讓騎士的雙腳可以舒適的向前伸展.讓長途騎乘時更加舒適


CRUISYM 300在後踏板處採用向上延伸的設計.在運動化騎乘時
這個位置剛好變成一個完美的收腳空間.是一個相當不錯的設計


接著我們發動引擎.進入場地開始試乘.從起步到中速.發現CRUISYM 300動力的表現
相較於GTS 300i在3000~6000rpm這個區段動力更早湧現.而且到拉到高轉的動力
銜接順暢.相較GTS 300i的動力集中在中尾段.市區騎乘的機動性與敏捷性
CRUISYM 300算是更為優異.再加上更省油的節能表現.
Clean Power引擎技術確實讓人有目共睹!


在操控部份.CRUISYM 300將懸吊系統做了升級.這關係到舒適與操控性能
與GTS 300i在操控表現有很明顯的不同.前代的後避震器偏軟.在激烈操駕時
會有避震器抓不住車身而產生的晃動感.在CRUISYM 300已獲得改善
新的兩段式避震阻尼設計.在過彎時可以感受到後避震阻尼的強化
在行駛連續彎道時變得更靈活.高速彎道的穩定度也明顯提升
如果將這兩部車安排在安駕的場地計時.以同一位駕駛與路線的條件下
相信CRUISYM 300應該會快上GTS 300i許多


在剎車部份.CRUISYM 300採用260mm浮動碟與輻射式對四卡鉗
剎車的手感不錯.制動力很夠用.相較於配備雙活塞剎車的車款.實在好上許多
另外.BOSCH ABS剎車系統在重煞時.不會太早介入.較不會引起駕駛的緊張
在ABS做動時的震動也十分輕微.拉桿也不會有劇烈反饋的狀況


最後幫大家整理一下CRUISYM 300的重點
全新動感跑格的外觀、
雙魚眼投射式大燈/LED燈組、
兩段可調式風鏡、
舒適兼具運動化的騎姿以及760mm的親民座高、
超大容量的置物空間、
Clean Power引擎科技.省油大馬力、
浮動碟與輻射式對四卡鉗、BOSCH ABS剎車系統、
兩段式後避震、
一鍵開啟後座墊、
中控彈開式加油蓋



經過了一個下午的試乘.筆者對於CRUISYM 300整體表現相當滿意
特別是多功能的騎姿.洽到好處的騎士三角設計.無論是RV的坐姿或是運動化的騎姿
都可以調整到最適當的姿勢.另外.改良後的後懸吊.能夠兼顧到騎乘的舒適性
與過彎的穩定性.這點相當不容易但CRUISYM 300卻做到了.還有優異的制動表現
輻射式對四卡鉗以及BOSCH ABS剎車系統所搭配的剎車效能在同級距中算是最好的
這部SYM的全新進化車款.表現確實是在水準之上


CRUISYM 300配備與價格



礙於場地與活動時間的限制
我們無法更詳細的體驗這部CRUISYM 300在山道與市區的騎乘表現
相信這部車.還有更多優異與特別的細節.值得我們深入的報導與分享
若有機會我們一定不會錯過製作這部車的試車報告.也請各位車迷拭目以待.

SYM Cruisym300規格表
引擎形式 水冷四行程單汽缸4汽門引擎
全長(mm) 2136
全高(mm) 1420
軸距(mm) 1550
全寬(mm) 760
座高(mm) 750
乾重 210公斤
總排氣量 278.3cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
最高馬力 29ps/8000rpm
最大扭力 2.79kg-m/5500rpm
傳動形式 無段變速 皮帶傳動
前懸吊系統 正立前叉
後懸吊系統 雙懸吊 五段調整
輪胎(前) 120 / 70 -14
輪胎(後) 140 / 60 -13
前煞車系統 φ260mm直徑鑽孔碟+
輻射4活塞對向卡鉗CBS
後煞車系統 φ240mm直徑單碟單卡鉗

2017/5/15以前預購優惠活動

編輯、攝影: MotoCity阿光
試乘: MAX小凱
車輛提供: 三陽工業


MotoCity阿光 在 星期四 四月 27, 2017 7:05 pm 作了第 1 次修改
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王者再臨

車 界 無 雙
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王者再臨

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發表發表於: 星期三 四月 26, 2017 4:52 am    文章主題: 引言回覆

有殺氣
就是不知道價格殺不殺
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okgo

400cc級騎士 (大型重型)
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發表發表於: 星期三 四月 26, 2017 8:34 am    文章主題: 引言回覆

售價是19.6萬..聽試過車的同業說 這台騎起來比山葉的X妹300穩重且加速也很棒
我覺得有競爭力
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8850

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發表發表於: 星期三 四月 26, 2017 9:36 am    文章主題: 引言回覆

照片上看起來還蠻好看的
不知道實車騎起來如何?
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發表發表於: 星期三 四月 26, 2017 9:38 am    文章主題: 引言回覆

8850 寫到:
照片上看起來還蠻好看的
不知道實車騎起來如何?


4/30有一場試乘會歐
有興趣可以去參考看看
活動網址
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發表發表於: 星期四 四月 27, 2017 11:09 am    文章主題: 引言回覆

版主可以做一篇cruisym,xmax,forza 300的比拼嗎?
同一試車手,同場比較外觀,功能,操控性,價格,應該會很有趣
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a-jo

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發表發表於: 星期四 四月 27, 2017 5:40 pm    文章主題: Re: [站內新聞]2017三陽Cruisym300媒體試乘報導 引言回覆

MotoCity阿光 寫到:

最高馬力 29ps/8000rpm
油箱容量 2.79kg-m/5500rpm


這個應該是最大扭力吧
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MotoCity阿光

重車玩家級
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MotoCity阿光

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發表發表於: 星期四 四月 27, 2017 7:06 pm    文章主題: 引言回覆

謝謝指正.已修改
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alex5818
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發表發表於: 星期五 四月 28, 2017 12:30 am    文章主題: 引言回覆

乾重 210公斤

裝備重不就接近230公斤...重量超越T-MAX530了!!! what
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在下是來自台北的"甜甜圈蘇=阿蘇火山"!
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發表發表於: 星期一 一月 01, 2018 10:18 pm    文章主題: 引言回覆

感覺換湯不換藥
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發表發表於: 星期六 九月 15, 2018 12:50 pm    文章主題: 引言回覆

我是車主,後悔買這台,車太重,5000公里後懸吊開始軟化,調到最硬還是很軟,軟到用手轉都轉的動,塑膠開關類開始老化,排氣管太重,重心向右邊偏,售後服務是大廠心態 Smile Smile Smile
從頭到尾只會說是車主騎乘問題
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發表發表於: 星期六 九月 15, 2018 1:12 pm    文章主題: 引言回覆

Gungnir 寫到:
我是車主,後悔買這台,車太重,5000公里後懸吊開始軟化,調到最硬還是很軟,軟到用手轉都轉的動,塑膠開關類開始老化,排氣管太重,重心向右邊偏,售後服務是大廠心態 Smile Smile Smile
從頭到尾只會說是車主騎乘問題


其實國產車品質大概就是這樣了
那些可以用一千兩千解決的都是小問題
重要的是這部車好不好騎?性能滿意嗎?你騎得開心嗎?
值得繼續擁有嗎?
如果都無法從這部車獲得滿足
那就轉手割愛吧

我自己有一台光陽的EGO250
已經買了十年了.但是就捨不得賣掉
EGO也不是多好的車.小問題絕對遠多於這台不知道幾十倍
但是改了馬肉絲傳動.油門補下去就是爽
這也是我留著騎的原因

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MotoCity小高 在 星期日 九月 16, 2018 8:39 am 作了第 1 次修改
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發表發表於: 星期六 九月 15, 2018 9:01 pm    文章主題: 引言回覆

MotoCity小高 寫到:
其實國產車品質大概就是這樣了
那些可以用一千兩千解決的都是小問題
重要的是這部車好不好騎?性能滿意嗎?你騎得開心嗎?
值得繼續擁有嗎?
如果都完全從這部車獲得滿足
那就轉手割愛吧

我自己有一台光陽的EGO250
已經買了十年了.但是就捨不得賣掉
EGO也不是多好的車.小問題絕對遠多於這台不知道幾十倍
但是改了馬肉絲傳動.油門補下去就是爽
這也是我留著騎的原因

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明年初要賣掉了, 領年終換汽車, 騎不到一年, 滿意度很差, 雖然說上班代步而已, 但騎起來很累, 因為重心不好, 塞車的時候會不好操控, 更別說假日想騎出去玩了 Question
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Mika Hakkinen

1000cc級騎士 (大型重型)
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發表發表於: 星期日 九月 16, 2018 2:55 am    文章主題: 引言回覆

alex5818 寫到:
乾重 210公斤

裝備重不就接近230公斤...重量超越T-MAX530了!!! what


三陽官網規格是寫: 整備重量 198公斤
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發表發表於: 星期日 九月 16, 2018 6:17 am    文章主題: 引言回覆

Mika Hakkinen 寫到:
三陽官網規格是寫: 整備重量 198公斤
那是假的,推起來都比我的10R還重了 Cool
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