[試車報告]Kawasaki z900RS

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

今天的主角登場之前.
先簡單介紹創造它的母廠-Kawasaki川崎重工.
川崎創立於1896年.以造船起家.並以鐵路運輸工業打下江山.
二戰時期.替日軍生產偵查機.航空母艦與潛艇
戰後持續發展民用客機.航太工業與絕大部分的日本電聯車至今
川崎正式跨足摩托車領域.是在50年代
於1956年.發表了第一輛機車KB-5A.奠定了摩托車開發的基礎.

誕生於1984年的GPZ900R.造型有稜有角.是川崎的經典車款之一
這樣一間擁有重工業背景的摩托車廠
所研發設計的車款.有別於其他車廠設計.風格非常粗曠.
動力也比起其他車廠的同級車更為澎湃.雖然創廠60多年來
川崎發表的車款不算太多.但每隔幾年.
總會推出一款足以傳世的經典神車.每一輛都極具時代意義
譬如近代的機器增壓超跑H2與H2R.永遠的男子漢ZRX-1200.
捍衛戰士GPZ900R.還有川崎最知名的運動街車Z系列的始祖-Z1
這些經典車款.絕對不是曇花一現的潮流車款.蜜月銷售期之後.即乏人問津
相反的.即便是停產了數十年的今日.依舊是玩家爭相收藏的夢幻逸品.

而所有川崎經典車款中.最保值.最珍貴.也讓車迷津津樂道的
非1972年發表的Z1莫屬.這部搭載四行程.直列四汽缸903cc
DOHC引擎的街車.是第一款配備四缸雙凸輪軸的高性能量產車款
以當時的摩托車工藝而言.Z1的加速表現確實非常驚人.
因此川崎車廠也替這部車配備了當時最先進的碟式煞車制動系統
Z1優美的流線造型.搭配四出排氣管的魄力聲浪.至今仍是車迷心神嚮往的夢幻逸品.

或許您是一位年輕的車迷.抑或當年沒有接觸重機的世界.
所以沒有機會參與並且見證Z1的傳奇.但沒有關係.
相隔了四十多年後.川崎重工以當年Z1的設計視角.重新打造了
一部新世代的Z1.讓現代的車迷.也能夠感受到昔日Z1的風采與騎乘感受
而這部新車.也就是今天重車論壇試車報告所要介紹給各位車友的
2018 Kawsaski z900RS.

造型

如果您把這部z900RS跟四十多年前的Z1新車照片做比對
您會發現.全新z900RS的造型風格.大量承襲自Z1的原創設計
無論是大燈.尾燈.儀表板總成.還有油箱與車殼都有Z1的元素
只不過新世代的z900RS已經進化為LED燈系..另外兩顆指針表間.
也加入了數位液晶視窗.而82匹空冷四缸DOHC每汽缸雙汽門的
引擎.也進化為111匹水冷四缸DOHC.16汽門的新世代噴射引擎.
但新款z900RS仍保留Z1最經典的火之玉雙色烤漆.
還有可愛的小鴨屁股尾殼.讓人百看不厭.另外z900RS配備的細爪鋁合金輪框
造型像極了傳統鋼絲框.但卻沒有內胎鋼絲框的不便利性.確實是非常巧妙的配置.
唯一沒有傳承的是四出的排氣管改為右出單管.還有前後懸吊的配置
也搭載了新世代的避震系統.這部分是有它的原因在.稍後再做分享.

總而言之.z900RS雖然是一部全新車款.但是大量的沿用了
40年前Z1的設計元素.就像新世代的保時捷911.整體造型
仍然保留1964年的初代原型.這是一種經典的傳承與延續.誰能不愛?
但也不是每一家車廠都有能力傳承經典的
試問有幾家汽車廠能在半世紀以前創造出911這樣的設計?
又有幾家摩托車廠當年能設計出Z1這般的經典重機?

跨上z900RS

z900RS的座高為835mm.坐墊又厚又寬.如果以一部復古車款而言
座高不算低.足足比本田的CB1100高了七公分.另外也比同系列的
運動街車Z900.高出了四公分的座位高度.為什麼要做這麼高呢?

看來是為了屈就整體造型設計.因為當年的Z1.油箱到坐墊的線條是平滑的
且完美銜接沒有斷層.因此z900RS為了延續這樣的風格.只能捨棄
低座高的配置.不過總代理台崎引進了低座的版本.將高度降了35mm
讓身高165左右的騎士.單腳也可以輕鬆駐車而無須踮腳尖.
女性騎乘也沒有什麼問題.但乘坐起來會比835mm版本的坐墊稍硬一些.

雖然走的是復古路線.但是z900RS的細節非常精緻.
跨上車後.您可以看到三角台.把手固定座與閉鎖螺絲.質感極佳
大型的雙環儀表板.辨識度很好.也非常具傳統風格.儀表間的數位螢幕
提供檔位顯示.油量水溫與里程.還有KTRC(川崎循跡控制系統)
的切換控制.所有行車資訊一目了然.坐上車.東摸摸西看看.一切都很美好
感覺坐上了時空摩托車.準備來一段向經典致敬的跨時空騎乘之旅.

騎乘z900RS

發動z900RS.四缸的運轉聲浪澎湃且熟悉.
比起Z900稍微低沉一些但仍非常相似.可能是排氣管的設計兩車不同
RS鳴放的聲浪感覺大了一些.輕催一下油門.轉速迅速攀爬.
z900RS的油門反應跟Z900一樣的靈敏.

排入一檔.輕補油門.釋放離合.駛入車道.
z900RS的起步力量不算強大.跟男子漢或本田的CB1100相較
平順斯文許多.但這是溫柔的補油與慢慢釋放離合器的表現
如果稍微拉高到四五千轉再猛烈的釋放離合.這部車會絲毫
不客氣的將前輪舉得高高的暴衝而出.絕對讓騎士大吃一驚

不過當下儀表上的KTRC指示燈如果顯示在第2段時
前輪扶舉的瞬間.電腦會介入油門.舒緩後輪輸出.
這時候引擎的出力與聲浪就像想打噴嚏但是打不出來那般
要衝不衝.要停不停的.不過這都是為了騎乘安全所配置的技術
想要體驗z900RS的狂暴.等熟悉了這部車.並且找個路況較好的地方.
再將KTRC關掉享受原汁原味的暢快馳騁也不遲.

動力表現

必須要承認.如果您第一次騎乘這部z900RS
就因為這部車的古典造型.而真把這部車當作跑不快的老馬
大補油門之際.回饋而來的強大動力.會讓您心驚膽跳!
騎過z900RS您就會發現.雖然川崎把這部車設計為復古款
但這部車的引擎性能卻一點都不復古.相反的.這是一顆非常先進
且強悍的運動跑車引擎.

z900RS的轉速紅線區到一萬二.實際騎乘.大補油門拉轉可以輕鬆破萬
而且不是慢慢的往上推到萬轉.而是火爆迅速地就拉上萬轉
如果沒有心理準備的人.會被這部車的加速性能嚇一大跳
二檔五千轉時回油再補下油門.搭配一點離合器的釋放
前輪可以順勢浮舉挺進.一直拉到將近九千轉
都還能感受到綿綿不絕的動力不斷湧出.
四檔四千轉以時速70km/h定速巡航於快速道路.
當需要變換車道加速超車時.是完全不用退檔的.油門補下去
動力隨時傳便便.方便您揚長而去.

如果您體驗過Z800的話.這z900RS最大的不同.在起步過兩千轉後
力量就湧現.完全不用靠轉速拉高來帶動馬力的釋放.
仔細回想.會發現z900RS的動力曲線很類似第一代的Z1000
動力從起步開始就綿延不絕.拉到高轉更是暢快無比
當代嚴苛的環保規範還能提供這樣的動力表現.
確實是非常不簡單.

操控

川崎Z車系的傳統與設計宗旨.
從來不是要提供最強大的動力.或是最高端的電控技術
與高檔配備來吸引車迷入手的.
Z車系一直以來的迷人之處.就是優異的操控表現
與最單純最原始的騎乘樂趣.

也因此.雖然這部z900RS擁有如此優美典雅的造型設計
強大的引擎動力也讓筆者驚喜連連.
但其實這部車最讓人難忘的.還是那令人回味再三的操控表現
在市區車陣穿梭.這部z900RS真的沒有在客氣
靈巧的像一台125cc.搭配低速就隨傳隨到的扭力
騎這部車連鑽車縫都感覺起來特別優雅.
值得一提的是.這雖然是一台重量兩百多公斤
排氣量將近公升級的大型重機.但是龍頭卻輕如小忍者
相當神奇.但初心者需要花點時間適應這極度輕的龍頭
設定就是了.

在高架橋上.以較高的速度挺進.變換車道或超車.過大彎時
底盤非常穩當.沒有輕跑車的飄浮感.
也不會像大型休旅車般像船一樣的晃.
不過由於z900RS是無罩街車款.並且不像Z900這種
新世代設計.有隆起的油箱與下凹的坐墊可以幫忙整流
因此這部車在高速時.騎士撞風的感覺會比較強烈.
如果常常要走快速或高架道路的車主.
加個風鏡或許可以得到改善.

接著進入山道.又是另一個令人開心的開始
z900RS在過彎時的表現.真是棒極了.
您從來不知道一部標榜復古型的街車.可以在山道中
用如此運動式的騎乘方法.征服一個又一個高速彎道

壓彎的過程中.前輪的指向性跟後輪的輸出穩定性完美搭配
幾乎是眼睛看哪邊.重心一擺.車子就乖乖的入彎
並且朝出彎的方向挺進.由於是街車高把厚坐墊的設計
因此整趟山道騎乘下來.比Z900還輕鬆不覺得累.
另外坐墊是採前後平整式的.因此騎士乘坐的位置變化非常大
您可以坐後面一些.將身體趴低一點.讓重心壓住後輪.
車子可以又穩又快速的過彎.
遇到較刁鑽的小彎道.您可以將重心略為往前
增加前輪的下壓力.讓轉向更快更精準.不同的坐姿
改變這部車的操控表現.非常富有騎乘樂趣.

花了半天的時間.跨越了一整座山路.
感受到z900RS隨傳隨到的動力.與攻彎的戰鬥力
筆者突然領悟到一件事情.川崎設計師.為什麼替這部
標榜復古設計的車款.配備現代跑車式的懸吊?
而不像本田CB1100.為了向經典致敬.配備雙槍
後避震與傳統正叉?其實答案顯而易見
如果今天川崎做了與本田車廠相同的配置決策
今天這部z900RS.就不可能在山道中讓筆者騎得
如此過癮又暢快.這種高速攻彎的運動表現
不就是當初Z1的設計宗旨?
如果為了完全複製經典.而犧牲掉設計這部車的初衷
那絕對會讓許多熱血派的川崎車迷失望的
也因此我們在這部復古的z900RS車上.看不到
傳統的懸吊配置.但換來了.絕對是讓騎乘者熱血沸騰的操控效能.

其他

很多車迷可能會認為.z900RS不過就是換了車殼的Z900
只有在造型上區隔.同等於一車兩賣?其實不然
兩款車的引擎看似相同.但完全不同調校.動力.壓縮.齒比均不同
相較起來.Z900起步會比較有力一些.高速的延伸性也比較好
但是z900RS低速開始就能提供充沛的扭力.比純粹運動車Z900
更順更好上手.

另外z900RS的鋼管車架也是全新設計.與Z900完全不共用.
這也反映在兩部車截然不同的騎姿與騎乘感受.
而懸吊的設定也走不同的方向.Z900較為硬派運動性.
z900RS則較為Q軟柔和.適合遊山玩水.但相同之處是
兩部車在彎道上的操控表現都一樣優異.

基本上.兩台車就像同父母所生的兄弟.但是長相.個性.
甚至擅長拿手的本職學能均不相同.
如果您是一位年輕的重機騎士.對於40年前的摩托車歷史文化
一點也不感興趣.單純只想追求現代化的騎乘樂趣
那麼Z900是一部絕對不會讓您失望的運動街跑車.
這部車雖然沒有華麗複雜的電控系統.動力控制模式什麼的
但是您只要跨上它.繞上幾趟山道.您絕對會被這部車卓越
的操控表現與性能深深吸引

然而您如果是一位見證過摩托車工藝歷史軌跡的資深車友
雖然有點年紀但人老心不老.對於騎乘的熱誠從未遞減
或者您是一位喜好品味經典風格的個性騎士.
那麼z900RS絕對是一部最棒的時光穿梭摩托車
看到的.是40多年前的古典設計.騎起來.卻是新世代的強悍動力
與優異的操控性能.這樣的一部車.實在是找不到不喜愛它的理由.

引擎形式 DOHC 十六汽門, 四行程水冷型直列四缸
全長 2100mm
全寬 865mm
全高 1150mm
軸距 1470mm
最低地上高 130mm
座高 835mm/800mm
車重 215kg
總排氣量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4電子噴射
啟動方式電發
壓縮比 10.8:1
最高馬力 111 PS/ 8500 rpm
最大扭力 10Kg-M / 6500 rpm
油箱容量 17公升
傳動形式鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓倒立前叉 120mm行程
後懸吊系統水平式back-link避震器, 回彈預載可調 140mm
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 250mm單碟單活塞卡鉗

試車報導花絮

攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎