[經典回顧]Honda VTR1000F

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本田在1998年.於美國廠推出了VTR1000F Super Hawk車款，主要針對
歐美市場對於大排氣量V型雙缸跑車的熱愛，所以開發了這款
大排氣量V型雙缸、輕量、操控靈活這款新車。
VTR1000F的研發計劃在一開始就很清楚的把Ducati 916與同樣
在美國市場上受到熱愛的Suzuki TL1000為主要競爭對手。
VTR1000F的計劃領導Naoyuki Saito就很清楚這個產品必須要有
美國大V型雙缸引擎的強大扭力、義大利Ducati跑車一般的操控、以及
日本車廠的穩定精緻品質，在試乘之後相信絕大多數的試車員都可以
清楚的瞭解到VTR1000F Super Hawk比Ducati 916更容易駕馭，
不過也讓人很清楚的知道這並不是一輛仿賽車，引擎豐沛的扭力
很容易讓扭力狂愛上，可以感覺得到這是本田車廠精心之作。


這具排氣量996cc的雙缸引擎有著98x66mm的缸徑衝程，
不知道是不是巧合，這個數字與Suzuki TL1000完全相同，
六速變速箱則是直接安裝在後氣缸的下方。
DOHC四汽門的汽缸頭有著38mm的進氣汽門，這是當時
本田機車有史以來使用最大的尺寸，同時為了要達到高轉速的目標，
所以也使用了輕量化H斷面連桿與全浮式活塞，在這樣的設定下
連桿的重量比起一般設定輕了40公克。
另外在供油系統的部分使用了48mm口徑的CV化油器，這是當時
量產車中最大的尺寸，最後的成果是靈敏且線性的引擎出力，
不過超大口徑的化油器也直接影響了油耗數字，4加侖的油箱
只能夠有著100英哩的騎乘距離，這是高性能換來的代價。



另外在冷卻系統效能方面，VTR1000F也有著極高的效率，
為了讓車輛有更小的正面投影面積，取消了以往在引擎前方、
前叉後方裝置水箱的方式，改以兩具較小的水箱置於車體擾流兩側，
根據本田工程師的發表引述，這兩具小型水箱雖然在面積上
不如一顆傳統前置水箱，但是由於空氣力學巧妙的引導，
使得這兩具左右安置的水箱沒有死角，可以完全的導流散熱，
所以比起傳統方式的水箱有著20%的冷卻效率提升。



儀表的設計簡潔有力，白色轉速表也突顯了車輛的運動性能取向，
同時也為了高油耗的車輛天性，而在轉速表上設計了低油量警示燈，
來提醒使用者油箱低油量的訊息。
剎車系統則是來自於RC45，前296mm雙浮動碟盤搭配Nissin對向四活塞卡鉗，
搭配上V型雙缸的引擎剎車，減速力道非常優異，令人激賞。
Honda VTR1000F雖然不是仿賽Replica設定，但是這款車有著極佳的體質，
相信只需要一些些的改裝與變更，這款車肯定能夠在賽車場上
有著比Ducati 916更優異的表現，我們期待近日內能夠把Suzuki TL1000、
Ducati 916、與Honda VTR1000F Super Hawk湊齊來場對決，
相信這也是眾多V-Twin跑車車迷想要看到的。(Motorcycle.Com 1998)




譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.co

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榮幸擁有過此款車~