[經典]走在工藝尖端的本田NR750

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期四 六月 07, 2018 9:27 am    文章主題: [經典]走在工藝尖端的本田NR750 引言回覆


近年來,各家車廠推出像是機械增壓的H2R或是進化的Ducati V4引擎
邁出造車工藝的新方向,但仍無法跟本田NR750的開創性相提並論.
早在1992年亮相的NR750,與現今的摩托車相比,性能算是非常普通.
但在當時可是台頂級的超級摩托車,大量的碳纖維外裝套件更不用說,
只有賽車手的賽車上才會看到的東西,而鋁合金車架
在當時是令人興奮的理念,只限於金字塔頂端的摩托車.


NR750可能永遠不會賣得很好,它經常被人們說性能和價格根本不在同一個水準,
但它突破了傳統障礙,並開啟了我們對未來可實現更好的摩托車的目標.
基本上,如果沒有它,我們可能也不會有Ninja H2 SX和Panigale V4這樣的車.
我們整理出它突破性的十大理念,列表在下方.

10: 狐狸眼大燈

大部分在摩托車的歷史來說,這是一個簡單的選擇:單圓燈或雙圓燈,還是矩形車燈?
雖然NR750並不是第一個偏離這個標準的車,現有的VFR750已經跟著它的方向發展
它推出了狐狸眼或者貓眼車燈,組合方式不斷在改變.
多年來,密封的圓形或矩形燈在美國都是強制性的,但在20世紀80年代開始發生變化
技術的改進和創新,讓更輕薄的形狀可以被應用在燈具上.
NR開創出先例,1994年後,Ducati 916和Cagiva Mito為大家帶來了類似的燈.
有趣的是,NR750的前大燈實際上是一個單一、纖細的矩形單元,只是整流罩中的
兩個切口給了它如此著名的雙眼外觀.

9: 單搖臂

NR750其實不是第一款具有單搖臂的摩托車.
在NR推出的五年前,1987年時RC30推出了一個類似的設計,
早在1980年,BMW的R80G/S也有一台單搖臂軸傳動的車,
但是由於工程上的因素,RC30的鏈條驅動的單側搖臂帶來了好處,它在耐力賽中
可以更快地進行換胎,因此成為了NR750參考的必備要點.
Ducati 916再次將這個概念傳達給更廣泛的大眾們.

8:坐墊下方中出排氣管

有些人會說NR750是第一款從座椅下方排氣的摩托車,但早期二衝程的比賽車
其實就有使用,例如:早期的RD和RG500都是四氣缸的雙座椅下排氣管.
但NR750可能是第一個採用這個想法的四衝程超級摩托車,
而且有個被廣為流傳的故事,Massimo Tamburini在NR出現時已經對Ducati 916
進行了最後的修改,對其尾部重新設計加工,並採用了類似座椅下方的排氣裝置.
據我們猜測,如果Honda當時沒有製造NR750,那Ducati 916的尾端看起來
應該會更像配置側管的Cagiva Mito.

7: 鍍鈦風鏡

NR750閃閃發光的有色風鏡是其突出的元素之一,這也它是吸引人的部分.
它與90年代流行的鏡面安全帽鏡片相似,但顯然要貴得多.
根據我們唯一能找到的價目表,如果有任何庫存,一片風鏡將花費你1,572歐元!

6: 數位碼表

NR750的數位儀表是讓它很不一樣的原因之一,顯示轉數,油溫、水溫和油壓.
早在1992年,數位儀表板用在摩托車上幾乎還不得而知
(我們能想到最早的是Suzuki RE5上的小型數字檔位顯示器,但如果您知道
更早一點的案例,請你在下方留言告訴我們)
但NR的數位顯示很奇怪,因為它給人的感覺很像是數字漂浮在太空中,
還好有色的風鏡在車上會產生陰影,所以在日光下不難讀取.

5: 碳纖維零件

到現今,碳纖維日益成為大眾化的商品,我們甚至開始看到像BMW HP4和
Ducati 1299 Superleggera這樣全碳纖維車架的摩托車.
雖然在1990年開始已有碳纖維製品出現,但仍很少在量產賽車上可以看到的,
所以NR750的手工製的碳纖維車身是最大的話題之一.
實際上車身並不是完全採碳纖維,只在一些重點特殊部位使用.
只是千萬不要撞到,單油箱蓋和座椅,現在要價6,839歐元。

4: 橢圓活塞

當然,NR750最大的話題就是引擎,特別是V4的活塞不是圓的而是橢圓的.
實際上,Honda自從1970年代後期就開始做NR500 GP摩托車.
Soichiro想要證明四衝程可以與二行程一同在GP賽事上競爭.他們真正想打造的V8
不被規則允許,所以做了一個橢圓形的活塞V4,努力達到活塞環的密封和可靠性.

3: 雙連桿

雖然規則禁止GP賽車使用八缸,但是他們並沒有限制它使用的連桿數量.
因此,在這些奇怪的橢圓形活塞下面,引擎的設計就像V8一樣,
每個活塞都配有兩個連桿,這設計也是必須的,以防止細長活塞會在氣缸內擺動.

2: 每汽缸八氣門

奇怪的活塞形狀,另一個必然結果就是:NR750引擎上的V8形式的氣缸蓋.
每個氣缸有八個汽門 - 四個進氣口和四個排氣口,這款V4共有32個閥門,每個都用墊片
調整,所以你可以想像這個做工有多艱難和耗時.當然,每個氣缸也有兩個火星塞.
就像一個小型的750cc V8引擎一樣,將這些瘋狂的轉速轉換成動力.
在公路上行駛的NR750,峰值轉速僅限於"15,000rpm".
產生這個想法的NR500 GP摩托車轉速可以高達21,000rpm,
因為四行程不得不彌補這樣一個事實,它需要轉兩次才能做出相當的動力.
哦~如果你很敬佩,我告訴你如果能找到一個NR750缸頭,
你可以把價格訂在11,000歐元左右.當然,每台NR750有兩個...

1:驚人的價格

如果全新的NR750當時在英國的售價為38,000英鎊.考慮到通貨膨脹,現在價格
大約是72,000英鎊,與Ducati 1299 Superleggera或BMW HP4 Race相同.
在1992年,摩托車被認為是一個瘋狂的花費,所以Honda試圖改變它們.
類似的金額可以讓你入手Jaguar XJS敞篷車或Porsche 968敞篷車.
但透過在摩托車價格上限的壓低,NR750打開了進入高價摩托車界的大門.
Honda非常努力才在世界各地銷售出幾百輛NRs摩托車,而去年
Ducati 1299 Superleggera幾乎立刻就售出了500台.
目前,最少里程的NR750(應該也沒高里程數的)約為6萬英鎊,但這似乎還有議價空間.



=====HONDA NR750規格表=====
引擎形式 水冷四行程DOHC V型4汽缸 32汽門
全長(mm) 2,150
全寬(mm) 700
全高(mm) 1090
軸距(mm) 1435
座高(mm) 785
最低地上高(mm) 130
乾重 223kg
排氣量 748cc
啟動方式 電動
壓縮率 11.7:1
最高馬力 125hp@14,000rpm
最大扭力 53Nm/9,000rpm
油箱容量 17L
傳動形式 變速箱六速.鏈條終傳動
前懸吊系統 45mm SHOWA伸縮倒叉,行程120mm
後懸吊系統 Pro-Link垂直不對稱Pro-Arm擺臂,行程120mm
輪胎(前) 130/70-ZR16
輪胎(後) 180/55-ZR17
前剎車系統 310mm雙碟配對4活塞卡鉗
後剎車系統 220mm單碟配對雙活塞卡鉗









譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown.com
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pinkfloyd
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發表發表於: 星期四 六月 07, 2018 10:47 am    文章主題: 引言回覆

有幸在新竹日德看過NR750本尊...蠻震撼的~
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SHADY
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1000cc級騎士 (大型重型)
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發表發表於: 星期四 六月 07, 2018 11:13 am    文章主題: 引言回覆

曾經有幸跟他小跑過
那高亢的排氣聲浪
簡直天籟
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99XJR1300>03Fz6N>03GSX1300R
97SR150>95FZR150>99SRA150
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taipei101

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發表發表於: 星期四 六月 07, 2018 5:59 pm    文章主題: 引言回覆

這車目前都是天價了!
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150cc級騎士 (普通重型)
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發表發表於: 星期四 六月 07, 2018 8:56 pm    文章主題: 引言回覆

高雄也有一台
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dallasoriginal

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發表發表於: 星期五 六月 08, 2018 3:21 pm    文章主題: 引言回覆

台南科大12月車展連3年都有出現~~~~~
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DEnnis 阿峻
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發表發表於: 星期五 六月 08, 2018 6:52 pm    文章主題: 引言回覆

pinkfloyd 寫到:
有幸在新竹日德看過NR750本尊...蠻震撼的~


什麼時候看過的!!!! hero what
我來一段時間了都沒看過 Surprised
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發表發表於: 星期六 六月 09, 2018 3:12 am    文章主題: 引言回覆

颯雀 寫到:
什麼時候看過的!!!! hero what
我來一段時間了都沒看過 Surprised


應該賣掉好幾年了。
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jia
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發表發表於: 星期一 六月 11, 2018 7:38 pm    文章主題: 引言回覆

颯雀 寫到:
什麼時候看過的!!!! hero what
我來一段時間了都沒看過 Surprised

那好幾年前的事了
然後10年前我在日德也有看過
記得當時另外一台鎮店之寶是RC45八耐廠車
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