[外媒評比]BMW K1600 Vs Honda GoldWing

 
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: BMW
上一篇主題 :: 下一篇主題  
發表人 內容
admin
站內新聞發佈

亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
admin

註冊時間: 2004-08-10
文章: 2767

發表發表於: 星期五 七月 06, 2018 11:30 am    文章主題: [外媒評比]BMW K1600 Vs Honda GoldWing 引言回覆



上一次跑這條路已經是五個月前的事情了.,我們在Sin City的胡佛水壩快閃之旅中,
騎乘這部BMW K 1600 B.我覺得是現役市售休旅車中最棒的.
當然有些人並不覺得德國六缸夢幻車款這麼棒,尤其是哈雷車迷,
但是我們並不是美式機車迷,所以我們只是選擇了我們最喜歡的摩托車.
BMW是其中最流暢、最快速、最舒適、科技最高的車,配備運動側箱和擋風玻璃.



然而,還一部令人非常期待的就是Honda新的2018 Gold Wing
美國Honda借給我們一個品牌意識強烈的紅色Gold Wing DCT
(Dual Clutch Transmission雙離合變速器)所以事不疑遲~我們就出發吧!
這次只是我和Ryan(筆者的兒子),在一個周末繞到Calistoga,它是位在舊金山北部
一到兩個小時的Napa Valley.這段路很適合小旅行,過程中我們可以
充分的享受騎乘樂趣.



從去年11月我第一次在EICMA跨上這些新台新的Wings開始,體積和重量的減少
是顯而易見的,這是我們從Torrance Honda HQ 8號門撤離時的第一印象是她很小!
Honda說,舊的F6B重844磅;新款806磅,油箱比舊款多了1.1加侖的容量,
新車的重量實際上輕了38或40磅,但實際新車的重量感覺比舊車重量少得更多.
它仍然比768磅的BMW還要大一些 - 但兩輛摩托車相當輕,都比那些
美式雙缸休旅輕上很多.



規格說新Wing的軸距比舊款的長了0.2英寸,但感覺上並不是這樣.
新的雙橫臂式前懸吊,允許騎士和引擎在車上向前移動,握把感覺比以前低一點,
這增強了新摩托車突然變得更加運動的特點 - 座位甚至感覺有點低;
沒有後車箱,讓身高不高的騎士也可以輕鬆跨上車,雙腳踩到地面.



將鑰匙放在口袋或是手套箱裡面,將啟動旋往右邊轉開,按下啟動開關,雙排氣管的聲浪
低沉雄厚,來至於水平對臥六汽缸,每個活塞73mm的運動聲浪,
七英寸的TFT顯示螢幕展示了所有的操作介面,就像短暫的歡迎詞,迎接車主,
DCT的運作感覺要暖車之後更為順暢,不然在進退檔時會有點生澀震動的感覺,
騎了幾天下來,我似乎知道如何控制右手的油門讓變速箱換檔或是不換檔,
騎乘起來非常簡單,完全不需要去注意換檔的問題,我非常喜歡!



我兒子在騎了幾天之後,仍然不喜歡DCT,他認為這套系統不夠直覺.
我朋友Dennis Smith,他騎車很久了,也比賽過,他就很喜歡新款Gold Wind Tour DCT.
它有ECON模式,它非常緩慢,並具有低轉換檔,TOUR模式顧名思義.
在Santa Barbara加過油之後,我第一次嘗試SPORT模式,當我以一般的方式
轉下油門,我幾乎是以衝出去的方式離開加油站,SPORT對摩托車的影響很大、很多.



我們無法讓我們這台DCT'Wing在dyno機上跑,設定時總是出現錯誤
但我們的朋友John Ethell.幾個月前在Camarillo的Jett Tuning拉完6檔.
在TOUR模式下,只需1900轉,它就會達到93磅-英尺的扭力..
在SPORT模式下引擎轉速達到97磅-英尺的扭力,在2400轉時扭力突破100磅-英尺,
在4500轉時達到106的峰值.
你的大雙缸在其他旅行摩托車上,在2800轉左右可以產生這種扭力,然後在
4500轉左右時以75馬力左右為最大值.
Honda六缸以5500轉/分跑出101匹馬力,並以6200轉的速度達到轉速限制器.
我認為可以肯定地說新款Gold Wing引擎,是有史以來生產的摩托車扭力之王.
它在2000轉之前,就能達到大多數摩托車整天需求的能力,讓你有足夠的空間來發揮它.



BMW發布了相同的扭力峰值106磅-英尺,但它在5200轉才會達到.
馬力方面,它將Honda 8000轉132P,提高到5500轉101P,
但BMW在3000轉以下的轉速下仍然有點慢,大概就是當騎士知道比賽開始時,
Honda已經跑向遠方了.
真的,引擎風格是這兩款摩托車最大的不同,如果換成車款來說的話,
就像一輛是來自日本的美國hot rod;另一輛則是法拉利.
BMW將在封閉的公路賽道上贏得冠軍,其更大的馬力應該在四分之一英里內
可以擊敗Honda,但是憑藉Honda的低轉速('Wing有1833cc, BMW1649cc),
和DCT換檔零延遲的電腦, 你可能需要Ricky Gadson的技巧騎上BMW才能做到.
在淨空的道路上,從停止啟動’Wing根本是爆炸般的,觀察轉速在4500到6000之間,
DCT通過齒輪檔位傳遞摩托車上.
令人遺憾的是,由於摩托車的最高速度限制器,六檔4000rpm只能達到
110英里/小時的速度.



同時,BMW的六檔變速很棒,這是一個很優秀的引擎,它的快排換檔可以完成
大部分工作(它仍然需要太多的力氣降檔).
但是,在緊張的環境下使用'Wing的DCT,根本是一級方程式的技術!

儘管如此,你真的無法一直將Honda設定在SPORT模式,因為那時候的摩托車
往往會太早降檔.它有點像在Shinya Nakano在鈴鹿的跑法
當你在彎曲的道路上時,最好的方式是選擇SPORT,並可讓你手動控制的小M.
然後你決定什麼時候立即開始,用左手食指和拇指升降檔
(直到我習慣了之前,我不清楚為什麼每次我想在快車道上要鳴響喇叭時,
但我卻總是在降檔!?不過當你找到按鈕時,喇叭聲其實很好聽)
即使你不在M模式下,也能手動,以防你在Econ中蹣跚而行時突然需要速度
大多數情況下,你會在TOUR模式下騎車,這幾乎和SPORT一樣快.



模式按鈕在Gold Wing上沒有做的,它在Gold Wing旅行車的作用是調整懸吊阻尼.
非旅行車的’Wing沒有電子預載或主動懸吊,另外沒有的功能是Honda扭力
可選控制(Honda Selectable Torque Control),還有中柱支架或加熱座椅.
為什麼一輛這樣扭力的摩托車沒有HSTC,這是一個需要更深入調查的問題.

懸吊有一個很好的作動行程4.3英寸,後方4.1英寸,在高速公路舒適的可能會打瞌睡,
有一個按鈕可以讓你用ROAD行駛,它的運動性很強,再切換到CRUISE
它就像你最喜歡的沙發一樣柔軟.
你可以調整Honda的後避震預載,如果你有一隻小手伸入右側鞍袋前面的調節器小孔.
BMW標價,幾乎包括電動懸吊在內的所有可選配項目,只比Honda車多出185美元.

由於低重心還有重量,需要更多的扭力加速來改變行進方向來保持靈活性,
Wing的前避震系統讓它在任何頃斜角度輪胎都能跟地面完美的接地面積,
就好像雷射光束,你指向哪裡,車子就往那裏去,指向性非常好!



在緊密的彎道中,我喜歡將Honda設定在SPORT模式,人體工學的坐姿,讓你輕鬆地
把車子帶進彎道,然後使用其超低扭力(如果沒有循跡,就會不知所措)爆發出來.
那小子覺得Honda太多多餘的工作了;他喜歡BMW拉高轉速的快速反應.
但我們都同意Honda的剎車表現比較優秀,這兩款摩托車都使用無叉前端來減少下沉;
Wing稍微比較有感 - 而且重心更低.
在更快的彎道中,Gold Wing將比BMW更早磨到它的腳踏,但是會很難發生這種情況
而且我們還沒有找到後部避震預載調整器來給它更多的空間.



回到城裡,儘管Honda比較重,但其低重心意味著更容易從側柱牽起.
當你想要大買東西的時候,你會對Honda的行李容量沒有BMW能裝那麼多東西
而感到沮喪,但它們仍然夠用,而你想打開它們,只需推開黑色按鈕,非常便利.



說實在的,整個'Wing的印象,包括從後面看起來的樣子,讓我覺得是一個大型摩托車+
太平洋航艦的混搭,雖然我們的秤顯示它並沒有那麼輕,但至少它不會像
我以前騎的GL1500或是GL1800這麼笨重,油耗部分它們都不能超過34英里/加侖.
來回Calistoga,新款摩托車平均每英里41mpg,而BMW達到了每小時39mpg.



由於後座座位較低且沒有後行李箱,因此對短途旅行的人來說很棒;
對於更長途點的旅程,BMW的操控手感更好,也比較好使用捆貨網.
這兩款擋風玻璃都是有獨特風格,但不像市場上的其他款的那樣風騷......

在騎乘結束時,這是一個困難的抉擇.
就像Chrissy Rogers那天說的,"我想去泡個熱水澡,但我太舒服了,離不開沙發......"



我喜歡新的’Wing,真的!它的用戶界面,主要是7寸的大螢幕,遠遠優於BMW
極小的字體,它缺乏幾乎被認為在這個價格範圍內的摩托車基本配備
尤其是自Tour版帶有主動懸吊和Honda可選扭力控制 - 讓我動心
(Gold Wing Tour DCT起價27,700美元)

無論如何,MO評分卡不會撒謊,你會注意到BMW客觀和主觀的保留了它的優點
(但主要是因為Ryan無情地將它降分因為DCT,操控,以及較小的行李空間 -
我最喜歡的三件事中的兩件) 評論部分的所有專家都表示,不應該購買第一年的新款.
Honda在一兩年更新這一款後,你們會後悔的.
儘管如此,BMW K 1600 B仍然是很棒的選擇.雖然我會買Honda.歐,不!是BMW.



2018 Honda Gold Wing
+ 優點
運動性比以往更好
DCT系統
許多先進高科技
– 缺點
誰拿走了我的TC循跡控制,還有主動懸吊
110英里時速不太夠用


2018 BMW K1600B
+ 優點 優異的六缸引擎
舒適的電子懸吊
超大行李廂置物空間

– 缺點
儀表太小,很難辨識
HONDA有兩個手套箱,BMW 一個都沒有
要拉高轉速才會跑,不像HONDA低轉高扭力




譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息 發送電子郵件
taipei101

重 車 至 尊
重 車 至 尊
taipei101

註冊時間: 2005-10-12
文章: 7568

發表發表於: 星期五 七月 06, 2018 12:16 pm    文章主題: 引言回覆

唉,人家地大.....這種車融入背景後,像台小綿羊。
而台灣地窄,在台灣的路上騎著這種車好比像騎頭大笨象!


taipei101 在 星期五 七月 06, 2018 5:27 pm 作了第 1 次修改
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
zcs0125
騎車人的真性情

150cc級騎士 (普通重型)
150cc級騎士 (普通重型)
zcs0125

註冊時間: 2008-01-08
文章: 241

發表發表於: 星期五 七月 06, 2018 12:43 pm    文章主題: 引言回覆

謝謝翻譯這兩台世界頂級的休旅車
對於操控以及個性的分野非常清楚

話說K1600B實在很會修飾,從後面看幾乎認不得跟K1600GTL是同一台車
新的Goldwing就跟新的LEXUS RX一樣,外觀大幅年輕化,可能會有一些穩重的前輩不喜歡

希望我有生之年也能入手其中一台三箱的版本,載著老婆跑透透
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
從之前的文章開始顯示:   
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: BMW 所有的時間均為 台灣時間 (GMT + 8 小時)
1頁(共1頁)


前往:  
無法 在這個版面發表文章
無法 在這個版面回覆文章
無法 在這個版面編輯文章
無法 在這個版面刪除文章
無法 在這個版面進行投票