[站內新聞]2018 Honda CB1000R 媒體試乘會

MotoCity阿光 · 亞洲車神 註冊時間: 2005-10-13 文章: 2747

令許多Honda車迷引頸企盼的全新運動車款CB1000R.即將於本月份正式上市!
總代理台灣本田特別選在7/18、19日舉辦了CB1000R的媒體試乘會
第一天是安排在台三線大埔路段讓大家先體驗CB1000R在公路與山道的騎乘感受
第二天則安排在大鵬灣賽車場.再讓大家體驗賽道上的性能表現!
以下就與您分享我們的試乘心得！

7/18上午媒體們搭乘早班的高鐵.來到了台南的花季渡假飯店.抱著期待的心情
來參加這次CB1000R的媒體試乘會.台灣本田特別邀請到本田技術研究所
CB1000R的設計總監-內田聡也先生來為大家介紹這部新車的特色

CB1000R是以EMOTIONAL SPORTS ROADSTER 感性的運動車款作為設計概念
已經跳脫過去這些年將性能跑車除去整流罩修改成為街車的方式.取而代之的
是運用了科技感兼顧古典風格的設計.同時還強調優異的操控性能.來打造
新世代的CB車系

在外觀設計上CB1000R減少使用塑膠製品的比例.大量採用高質感的金屬配件
包括了有著細緻髮絲紋的鋁合金水箱護板和側蓋.引擎的外部也採用切銷零件
在油箱與坐墊的交界也使用金屬感的銀色來做區分.營造出強烈的機械美感

CB1000R全車採用LED燈具.頭燈和尾燈皆採用圓形造型.符合新古典的設計
頭燈的上半部為近燈.遠光燈是連下面的LED一起亮起.還配備了搶眼的光環型日行燈

前後的方向燈也採用LED燈具之外.還具備緊急剎車燈功能.在車速56km/h以上
緊急剎車時.方向燈會自動連續閃爍.警告後方車輛.提升了行車安全性

儀錶板也採用金屬風格的裝飾.左側圓形部份是轉速表.中央配有檔位顯示
右側除了顯示一般的行車資訊之外.備有四種動力模式.還有HSCT控制系統
可顯示TC(循跡)、EB(引擎剎車)、P(動力)的狀態顯示

在儀錶板的右側有彩色燈號提示.在不同的動力模式下.會亮起不同的顏色
Sport(粉紅色)、Standard(紫色)、Rain(淺藍色)、User(深藍色)
讓騎士在騎乘時可以了解目前處於何種動力模式並有超轉燈功能

在左手把開關上設有Mode功能鍵與Sel切換鍵.可以用來接換動力模式
與各種行車資訊

在塗裝方面.糖果紅的配色在底漆層是採用新世代高亮度鋁粉
烤漆層是採用奈米顏料.呈現更鮮明的光澤感

油箱的造型也符合背脊式車架.呈現纖細的車身.使油箱和雙腿之間更為服貼
坐墊的前緣也收窄.使騎姿保有高度的自由度

坐墊符合人體工學設計.看起來雖然有點薄.但騎士端坐起來扔然十分舒適
830mm的座高.以身高170cm的騎士可單腳著地

在動力部份.引擎是採用CBR1000RR為基礎修改而來.礙於台灣嚴苛的車測法規
台灣本田引進的版本馬力有所縮減.最大馬力為87hp/7,000rpm.最大扭力
9kg-m/7,000rpm.這樣的動力規格騎起來的感受如何.下面會做分享

在電控系統部份.CB1000R備有四種動力模式.分別是SPORT、STANDARD、RAIN
以及可讓騎士自行設定的USER模式.另外台本因為價格考量.沒有配備快排
這是比較可惜的部份

在排氣管方面.採用雙排氣口設計.優化高轉速時的排氣效率.除了在怠速時
有著低沉渾厚的排氣聲浪之外.在加速時也會有吸氣聲與高亢的排氣聲浪

前避震選用SHOWA製的SFF-BP大活塞倒立式前叉(全可調)

後避震也可調整預載和回彈

前剎車採用TOKICO製的輻射式對向四活塞卡鉗配上310mm碟盤
並配備了ABS剎車系統

後輪採用單搖臂設計.後剎車是256mm碟盤配上雙活塞卡鉗

CB1000R試乘感受

跨上CB1000R.手把的高度比傳統式的街車手把來得低一些.配上830mm的座高
使得上半身微微前傾.偏向運動化的騎乘姿勢.以身高170cm的騎士.可單腳著地
不會造成負擔

發動引擎.可以感受到Honda引擎一貫精密細緻的運轉品質.還有低沉好聽的
排氣聲浪.離合器的手感也很輕盈.大約只需CB1100一半的力量.操作起來非常輕鬆
接著排入一檔.離合器精準接合.車子順暢的起步

一開始筆者是使用Standard模式騎乘.新型的電子油門.反應靈敏.油門幾乎沒有間隙
隨著油門的轉動.引擎立刻給予充沛的動力.驅動車子輕快的加速.讓你不會感覺到
它的車重有212kg

到了直線路段.將動力模式轉到Sport.油門的反應與加速的力道明顯變得不同
大補油門引擎馬上給予強而有力的加速力道.疑! 台規版本不是有調降馬力嗎?
怎麼轉速一路攀升到8千轉左右都沒感受到動力的縮減.有著公升級該有的水準.

後來我們做更多的嘗試.發現關掉TC.要做孤輪動作台規版也是毫不費力
但是一旦轉速超過九千轉後.雖然轉速依然會攀升.引擎聲浪也隨之高亢
但感覺到動力的曲線爬升至此就維持在持平的狀態.缺少了尾段的加速感
我們打算到明天到大鵬灣賽車場.再做進一步的驗證

第二天我們來到大鵬灣賽車場做更進一步的體驗.經過在大直線反覆的測試
得到的結論就如上面所說.九千轉後段的馬力被封印住了.我們的試車手阿凱
在大直線用GPS儀器測得台規版的最高速做到178km/h.雖然速度還可以在上去
但已經接近大直線底因而作罷~那結論就這樣了嗎?當然不是.精彩的在後面

台灣本田這次準備了一輛歐規全馬力版本讓大家測試做比較.在大家表面不說
但實際測起來就是這樣的時候.有如天降甘霖.試到全馬力版.真正的試車
才正要開始!

騎全馬力版在大直線奔馳.我想說大師兄回來了.那消失的尾段.143ps的馬力綻放
會讓人開心的在安全帽裡大喊一聲~爽阿! 阿凱用同樣的騎法.同樣的煞車點
全馬力版在大直線上竟然測得207km/h的最高速.同樣距離的加速相差了近30km/h
而且後面騎乘的節奏整個亂掉.因為加速變快了.原本的煞車點有點煞不住
得再提早剎車才行

無論是台規版還是全馬力版.出廠原始的設定是偏舒適的設定.到了賽道需要再做調整.
我們將後懸吊的預載加強了4段.回彈阻尼也調硬.整部車猶如脫胎化換骨
原本在彎中不穩定的現象都消失了.你可以用高速丟進彎中都依然很穩定

剎車的效能從一開始的道路試駕到賽道測試一直都保持優異的水準
剎車的手感極佳又很精準.這部份真的沒有什麼可以挑剔的
看到最後.你可能有個疑問.台本拿出全馬力版給大家測試不就是打自己
台規版的臉嗎?其實不然.因為台本將全馬力和快排套件都已經準備好了
而官方的立場不方便說.但我們可以寫.你只要有需要.台本的經銷商
都可以幫你搞定!

試完全馬力版本的CB1000R的興奮感還記憶猶新.真是一部神兵利器
雖然它有著精緻典雅的外型.骨子裡卻留著HRC的賽車血統!
性能.電控技術都直逼MT-10.但CB1000R卻更容易讓你達到人車一體的境界
是筆者近年來最中意的一款運動街車! 現在台本各地展示中心已有現車展示
喜愛CB1000R的朋友們有時間趕快去體驗一下吧!

CB1000R規格表
引擎形式水冷四衝DOHC4汽缸16汽門
軸距(m) 1460mm
全長 2120mm
全寬 789mm
全高 1090mm
座高(m) 830mm
裝備重量 212公斤
總排氣量 988cc
供油方式 PGM-F1電子燃油噴注系統
啟動方式電動
壓縮比 11.6:1
最高馬力 87hp / 7,000rpm
最大扭力 9kg-m / 7,000rpm
油箱容量 16.2公升
傳動形式 6前速鏈條傳動
前懸吊系統 showa 倒立式前叉
後懸吊系統單槍全可調
輪胎(前) 120/70 – ZR17
輪胎(後) 190/55 – ZR 17
前煞車系統 TOKICO4活塞輻射卡鉗310mm碟盤*2
後煞車系統雙活塞卡鉗256mm碟盤

採訪: MotoCity阿光
試車: MAX阿凱
車輛: 台灣本田