[外媒試車]BMW C400X

 
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亞 洲 車 神
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註冊時間: 2004-08-10
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發表發表於: 星期二 九月 18, 2018 11:26 am    文章主題: [外媒試車]BMW C400X 引言回覆



日前受邀至義大利參加BMW C400X的發表會,同時很高興也有機會可以試車,
趁這樣的機會就安排了一趟米蘭外圍的試車攝影,規劃了擁擠的城市、郊區、
快速道路、以及蜿蜒山路等等各種不同的行車狀況來做個深度的試乘。
BMW深知中排氣量速可達市場在近幾年的歐洲極速升溫,一年之間全世界的需求
大概至少有三萬五到四萬輛,是一個不能忽略的新興市場,為此
BMW對C400X車款投入不亞於重點車型的高規格研發,希望能夠用這款車
在這個級距中大有斬獲。

在車輛外觀部份,C400X保有了BMW車廠一貫充滿能量的線條設計,相當富有
肌肉感,尤其是車頭部分的設計,更一眼就能看得出這是一款BMW機車,
辨識度百分之百,在頭燈的部分與新款F850GS是使用相同的組件,
整體呈現的質感是符合BMW車廠向來的高水準,即使這款車是在BMW中國工廠
生產製造,但仍讓人感覺到相當有信心,質感就如同在德國境內工廠生產的一樣好。



目前的歐洲市場在這個級距裡有三款車相當熱銷,分別是Yamaha XMAX 400、
Suzuki Burgman 400、跟Kymco Xciting 400i,
BMW C400X與這三款車相比較,似乎在車輛尺碼上稍稍小了一點點,
但是外型設計卻是最具有跑格,就我們的觀點來說,這是個大大加分的地方,
因為對速可達日常使用佔據相當高比例的城市行車來說,車子越小就越靈活,
過份的巨大在城市裡便失去了速可達便利的優勢。
C400X的置物空間設計上也表現得不錯,龍頭左右兩側各有一個可以上鎖置物盒,
使用相當便利。同時為了符合現代速可達騎士的需求,原廠也配置了12V電源插座。
C400X座椅下方的收納空間則明顯的因為車輛尺碼稍小了一點而受到影響,
這個部分相較於前述提到的三款市場上熱賣車款就顯得弱了一些。





坐上BMW C400X坐墊後的第一印象感到相當舒適,騎姿設定非常符合人體工學,
座高的部分是755mm,對於一般身材的騎士來說都不會感覺到壓力。
同樣的也因為尺碼的緣故,足部空間並不若其他車款寬裕。



BMW C400X除了車輛的出廠標準配備之外,BMW很貼心的提供不少選配
供車主裝扮愛車。車廠提供試乘的車款是頂級滿配車型,
除了有BMW整合式Connectivity儀表系統之外,還包括Keyless啟動、
加熱座椅與握把、LED日間行車燈等等,這些零零總總的選配接近一千英鎊價格,
因為目前BMW尚未正式公佈C400X在英國的售價,所以我們猜想車廠的策略
應該是會把基本車款的訂價放低,期待消費者把選配加到滿。

BMW C400X的動力系統是一具水冷單缸350cc引擎,搭配CVT無段變速傳動系統,
使得C400X藉由CVT的幫助在車輛起步的表現相當舒適與敏捷。
C400X在擁擠的行車狀況下扭力出來得很早,很容易就能夠讓車子脫離
快要打結的一堆慢車,在快速道路上我們記錄到137.6km/h的最高時速,
80mpg與加滿油220英哩(320公里)的油耗與續航力更是讓人滿意。



BMW C400X的煞車系統配置為前雙碟後單碟,前輪裝置的對向四活塞卡鉗
來自於Brembo在中國的副品牌Bybre,在減速能力的表現上非常優秀,
根據BMW官方的測試數據,C400X在時速62英哩(99.2公里)時
僅需要38公尺的距離就能完全煞停讓車輛靜止,在試乘的一路上果然感受到
這套煞車系統的表現也讓人相當稱讚,在準確之餘又不會過度的難以控制,
手感極好,BMW車廠果然是對機車減速能力設計相當獨到一格的車廠。
C400X也配置有雙迴路ABS防鎖死系統,搭配上這套剎車
讓這款車的減速系統簡直無可挑剔。




懸吊系統的部分表現就不如剎車系統精彩,並不是說不好,只不過沒有這麼出色。
系統配置上是採用前正叉後雙槍避震系統,相當一般常見的速可達設計配置,
行路性方面相當的舒適,但是在車速提高後稍稍激烈的操駕下也還算稱職,
試乘路上好幾次因為路況不熟都以頗高的車速騎過減速坡,C400X的前叉避震
與龍頭也非常穩定,雖然自己嚇了一大跳,但其實車子穩定得很,
說真的還有什麼好太過於苛求的呢?

雖然BMW C400X並沒有配置高科技的懸吊設計,但是車輛的操控表現
卻是讓人相當滿意的。以一輛中排氣量速可達來說,是難得一見具備高運動性能,
當然這樣比較的前提是以速可達的標準來說,我們覺得已經表現得很優秀,
不過這畢竟是一台單缸350cc的速可達,極限就是在那裡,不過我相信
這款車只要稍加改裝,尤其是懸吊系統的部分,表現會更好。



雖然不是每個人都喜歡速可達,但是不可否認的BMW C400X擁有高水準的
製造品質、操控性能也很優秀、煞車更讓人信心滿滿、引擎傳動表現得也非常稱職,
更重要的是在日常實用上所帶來的方便,更是讓人不能輕忽這款新車。
如果您的生活中並沒有這個級距的速可達存在的空間,那就姑且看看當作新訊,
但如果您正在考慮要添購一輛中排氣量速可達來代步,我們強烈的建議您
先稍微緩緩,等您試過了BMW C400X之後再做決定。

=====2018 BMW C400X 規格表=====
引擎形式 水冷單汽缸
OHC單凸輪軸四汽門引擎
全長(mm) 2210
全寬(mm) 835
全高(mm)  
軸距(mm) 1565
最低地上高  
座高(mm) 775
車重 193 / 204kg
總排氣量 350cc
供油方式 噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 25 kW (34 hp) at 7.500 rpm
最大扭力 35 Nm at 6.000 rpm
油箱容量  
傳動形式 CVT變速
前懸吊系統 35mm芯正叉
後懸吊系統 鋁合金搖臂
雙槍避震 軟硬可調
輪胎(前) 120/70 15
輪胎(後) 150/70 14
前煞車系統 265mm雙碟盤搭配四活塞輻射卡鉗
後煞車系統 265mm單碟搭配單活塞卡鉗
標配ABS
加速與極速 0~100=9.5
top=139km/h



譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : MoreBikes.co.uk
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a3755531
空冷之王

重 車 車 狂
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發表發表於: 星期三 九月 19, 2018 9:24 am    文章主題: 引言回覆

即使這款車是在BMW中國工廠
生產製造,但仍讓人感覺到相當有信心,質感就如同在德國境內工廠生產的一樣好。.....不敢苟同
_________________
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blueice

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blueice

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發表發表於: 星期三 九月 19, 2018 9:33 am    文章主題: 引言回覆

這台BMW老是讓我以為是大BW'S....
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xavier.J
就是要涼鞋

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發表發表於: 星期四 九月 20, 2018 8:37 am    文章主題: 引言回覆

blueice 寫到:
這台BMW老是讓我以為是大BW'S....


同感...我第一眼看到也這種感覺
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going8

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發表發表於: 星期四 九月 20, 2018 12:34 pm    文章主題: 引言回覆

看到之前BMW 600cc塑膠車的引擎覺得不可思議
曲軸帶動鐵鍊鐵鏈在帶動變速箱
這種設計看到令人匪夷所思

[/img]
圖片來源
http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=10&p=69
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taipei101

重 車 至 尊
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taipei101

註冊時間: 2005-10-12
文章: 7533

發表發表於: 星期五 九月 21, 2018 8:19 am    文章主題: 引言回覆

going8 寫到:
看到之前BMW 600cc塑膠車的引擎覺得不可思議
曲軸帶動鐵鍊鐵鏈在帶動變速箱
這種設計看到令人匪夷所思



不然您覺得還有什麼更好的方式嗎?
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going8

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發表發表於: 星期五 九月 21, 2018 9:31 am    文章主題: 引言回覆

齒輪
鍊條式消耗性的產品
如果要換哪一條鍊條
不就整個引擎要細部分解了
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michael joel

1000cc級騎士 (大型重型)
1000cc級騎士 (大型重型)
michael joel

註冊時間: 2009-12-29
文章: 1222

發表發表於: 星期五 九月 21, 2018 4:43 pm    文章主題: 引言回覆

那俗稱戰車鍊
有不少重機引擎是這樣的設計
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going8

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發表發表於: 星期五 九月 21, 2018 5:03 pm    文章主題: 引言回覆

michael joel 寫到:
那俗稱戰車鍊
有不少重機引擎是這樣的設計

名流
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