[外媒試車]2019寶馬R1250 GS

 
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重 車 太 子
重 車 太 子
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發表發表於: 星期二 三月 05, 2019 9:15 am    文章主題: [外媒試車]2019寶馬R1250 GS 引言回覆



BMW旗下最受歡迎的GS Adventure車款不但有悠久的車系歷史,同時
也受到全世界重量級越野車好手的愛戴,也是著名的演員兼冒險車車手-
伊旺麥奎格騎車環遊世界的夥伴,在越野耐力車界的崇高地位
就彷彿四輪越野車當中的Land Rover或是Toyota Land Cruiser那般不可撼動。
車廠於日前完成了新款GS的改款開發工作,並且將於2019年式開始販售,
相信已受到市場上各方車迷的高度期待。



BMW車廠對於旗下重要的指標型車款都會舉辦國際發表會
並且讓全球受邀採訪的媒體盡情試車,針對無比重要的2019 GS Adventure車型
自然是採用最高規格的發表會形式,地點選擇在西班牙舉行。
我們在這次國際試車活動中,直接選擇測試最頂級最硬派的Adventure等級,
用這款車來做為2019 BMW R1250 GS車系的評價。
試車前我先行將Adventure的座位高度切換到低高度的設定,GS ADV在出廠
就設定了高低兩個座高,但是如果原本的低設定對您來說仍舊有高度上的疑慮,
座高也可以直接回到車廠由後端原廠維修電腦進行設定,這點對於長久以來
被視車高為最大挑戰的GS Adventure車型來說,完全就是可以創造出
更多銷售數字的改款優點。
不過GS ADV除了在靜止時的車高會讓人有些心理障礙之外,一但車動了起來
整輛車的靈活性與輕巧,常常會讓人忘記這是一部頗有份量的正統越野耐力車。
因為是車廠公辦的試車活動,所以我也要求車廠將GS ADV所有選購的
電子程式全部打開,其中包括了Pro Dynamic與Enduro的完整版本,
將有助於新車款在激烈地形操駕上的表現能有更完整忠實的體驗。



2019 BMW R1250 GS ADV延續前任車款的設計,對於R1200的車主來說
不管是多功能液晶螢幕的陳設與配置,應該都不會感到陌生。
新車型已經將多功能儀表的藍芽連接功能列為標準配備,所有GS新車款
不分等級都能享有這個方便的功能。
另外關於坐姿高度、儀表視野、騎乘視野的角度與乘坐姿勢設定方面,
BMW GS車系果真就是箇中翹楚,一切是那樣的貼心完美,無懈可擊。
這次大改款的重點之一就是動力系統,這具水冷水平對臥雙汽缸引擎
首先在排氣量的部分加大至1254cc,並且在汽缸頭加上了BMW GS迷等待已久的
可變汽門機構ShiftCAM,藉由電腦控制改變凸輪軸與汽門的揚程與正時的方式,
使得這具引擎能夠有更寬更廣的輸出峰值區,這套系統以引擎轉速為基準
分做兩個設定,一個是低轉速設定另一個則針對高轉速,這樣的作法能夠
在提升低轉速扭力輸出之餘,也同時達到高轉速高馬力的目標,
類似的系統在BMW汽車上早已行之有年,且非常成功成熟,
BMW Motorrad也開始在最近逐步的導入兩輪車款上。



BMW這套可變系統的優點與其他車廠相較最大的特色在於出力非常線性,
騎士基本上分不出來現在引擎正在切換凸輪軸與汽門揚程模式,相較於更早導入
摩托車市場的Honda VTEC系統,在理念上類似,但卻有著截然不同的演繹,
騎過Honda配置有VTEC引擎的人就知道,在轉速通過VTEC系統啟動的那個剎那
就像是開關被開啟一樣的馬力暴增,但是在BMW ShiftCAM上的做法
則是溫柔漸進式的,讓人不會忽然嚇一跳,順暢到完全沒有感覺。
聽到這,千萬別以為GS就是軟軟溫溫的車性,那源源不絕的大扭力輸出才是讓人
最上癮著迷的地方,在路況允許的直線上開啟全油門可輕易的跑出224公里的車速,
對於一輛空重248公斤的耐力車來說,加速性能真的沒得嫌。
在公路上不管是大小快慢彎道上,整體的行車感受是輕盈靈活又出力十足,
特別要強調的是新引擎的扭力表現真的太好,要浮舉前輪真的是隨隨便便輕而易舉。



一定會有人說耐力車不是拿來抓孤輪用的,我知道也清楚,只是想
用這樣的方式讓大家知道這具新引擎的扭力輸出是又低又大又快,
在這麼多試車的經驗裡,這麼低轉速產生的扭力卻可以分配得如此寬廣,
真的不是件容易的事情,BMW工程師想必在GS ADV車款的引擎設定上
用上了車廠深厚的技術累積,再次強調我對於這具引擎的讚賞。



不過耐力車真正的舞台不在柏油路面上,而是地形多變的越野路況。
GS Adventure基本上與一般的GS車型並沒有兩樣,基礎完全相同,
差別僅在於對於行車需求不同的要求下進行的懸吊系統設定,
ADV車款有著前10mm後20mm的懸吊行程,另外輪圈的部分也採用
更適合長途越野路況的無內胎鋼絲圈,一般GS車款上配置則為鋁圈,
油箱容量有著驚人的30公升,一般GS車款則是20公升的容量,
輪距、操控角度、引擎護具、與手把護弓等細節,GS ADV車型有專屬設定,
在加滿油水的狀況下ADV車款比一般GS車型要重了19公斤,而其中的7.5公斤
是來自於汽油的重量。



在BMW預先安排好的越野場地下,有著難度不一的各種路況挑戰,
當然,這場地跟真正的耐力賽路況是完全無法相比,不過這畢竟是
媒體試駕活動,還是要偏重市場面才是最實際的。
GS Adv在這樣的場地下完全是輕輕鬆鬆,游刃有餘,對我這個已經很熟悉
GS性能的人來說或許比較平淡些,但其他對GS車款還不那麼熟稔的人來說,
在這樣的場地下就能夠真正體驗到GS的ABS防鎖死剎車系統
在處理越野路況下的表現有多麼好。
原廠配置的象牌Karoo 3輪胎當然也是功臣之一,另外GS Adventure在
類似林道慢車的操控與穩定性上也非常宜人,時常給人路況挑戰難度不高的錯覺。



越野路段的測試結束之後,我也換上一般版R1250 GS測試了一段柏油路面,
基本上油門的反應與Adventure車型是同樣的好,扭力同樣豐沛,前輪浮舉
也一樣輕鬆寫意,然後還是要再一次強調新引擎的表現實在太過出色,
讓原本就很優秀的GS車款有更強悍的動力性能演出。
不過講了這麼多2019年BMW R1250 GS Adv車款的好話之後,這車也不是
完全沒有缺點,新車款的售價在市場上的同級距車型來說,也是第一名的貴,
不過很肯定的是以新R1250 GS Adventure來說,絕對是一分錢一分貨的值得,
所以如果您在新的一年有購入越野耐力車的計畫,請千萬千萬千萬千萬
要等待這款新車發售之後再做比較呀!






譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Visordown.com
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ㄚ泰
eric

250cc級騎士 (普通重型)
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ㄚ泰

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發表發表於: 星期一 三月 11, 2019 11:16 am    文章主題: 引言回覆

其實......雖然它在國外同級車算最貴,但以國外的售價相對台灣來說,真的很便宜了!二萬四多美金的頂配adv,即使加上三箱以及一堆有的沒的,就算二萬九好了,對比台灣同級adv加上三箱以及有的沒的,口袋掏出價可能高達近150萬,以個人而言......本來準備在銀行的額度,仔細想想,還是算了,去買一台GOLF R或是STI來玩還比較實在!
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文章: 65529

發表發表於: 星期一 三月 11, 2019 12:21 pm    文章主題: 引言回覆


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