[試]鯊魚工廠-凱旋Street Twin專用後懸吊

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TRIUMPH凱旋創廠至今已經超過一百年
是一間古老的英國摩托車製造廠
初期以生產傳統的英式街車為銷售主力
到了90年代.開始發展運動型的車款
與中量級的多功能車.雖然無論是性能
與操控表現.都在水準之上.
但一直也沒有太突出的銷售表現.
直到2016年起.這家古老車廠有如黑馬一般
陸續推出一系列結合品味.性能.與操控表現的銷售車型.
每一輛新車都讓車迷驚豔.並且為了展現自家造車工藝.
2019年起更進軍Moto2賽事.供應統歸引擎.
那個古板守舊的英國車廠.確實是在這幾年脫胎換骨了.


而本次試乘的車款
是凱旋於2016年發表的全新車款Street Twin
這是一部走復古造型的900cc水冷雙汽缸引擎重機.
如果您說..凱旋不就就是做這類復古車起家的.真的沒什麼稀奇.
乍聽之下確實如此.但如果您有機會仔細端詳這部車的設計
甚至親身體驗過這部車的騎乘感受.您會發現這部車確實不簡單


首先在外觀上.很明顯的.凱旋工程師用減法設計這部車.
因此整部車極簡到不行.你完全看不到一塊多餘的飾板
或額外的組件.甚至連管線都藏的看不到幾條了.
整台車就是乾乾淨淨.你也說不出來這部Street Twin.
與凱旋過去的t100.THRUXTON等經典復古車款
有哪點不同? 但就是優雅好看太多.這就是造型設計最成功的典範.


這部Street Twin除了更優美典雅.
在引擎設計也是做了改良與大躍進.這邊指的躍進
並不是雙缸變四缸.900cc變一千cc.馬力多幾十匹
那種規格往上加的升級法.以一家有能力生產統規工廠賽車的車廠而言
這一點難度都沒有..相反的.凱旋將舊有T100的並列雙汽缸引擎
為基礎.加入了水冷系統讓引擎的工作溫度更低.
使用更精密的製成與新世代的ride by wire電控系統.
讓引擎的運轉更精緻順暢.同時為了讓中低速動力表現更好
這部車的引擎.可以在極低的3200轉速.
產生80Nm扭力的動力表現.
油門轉下去.完全不用等轉速攀爬.這部車瞬間爆發的加速力量
幾乎可以用隨傳隨到來形容.


基本上無論是造型.動力表現.與整部車的作工質感
以一部復古車款而言.凱旋這部Street Twin.
幾乎是沒有可以挑剔的地方.更重要的是.
即便您是穿著西裝打著領帶騎著這部Street Twin.
也完全不突兀.不但沒有任何違和感.反而更帶品味風格
如果您是講究品味的復古車愛好者.這部車的魅力確實難以抗拒.


但這部Street Twin.也不是樣樣完美獨到.
首先..這是一部以造型.悠閒騎乘為訴求的車款
要像是一部紳士車.標榜騎帥不騎快.
因此當初凱旋車廠在設計這部車的時候
應該也完全沒考慮注入太多運動性與操控表現.
所以Street Twin.配置的前後懸吊系統.
如果用斯文一點的方式來說..就是僅堪用.
如果用通俗的表達方式...就是糟透了.


Street Twin確實就是一部復古車
但由於配備的引擎.扭力太迷人
再搭配極低矮的車身設計將重心配置的極低
在彎道時能展現非常棒的穩定性
因此入手一陣子之後.Street Twin車主通常會
開始手癢..像這樣一部強大扭力的車.
只有拿來在大街上悠閒慢騎真的太可惜了..
如果能在山道上.用又快又穩的方式高速過彎
在佐以強大的扭力於出彎瞬間.大力補下油門
讓整部車呼嘯加速而去.真是太過癮的享受了
想想能有一台重機.街上像紳士.上山變豺狼
多爽快?


但實際騎上山道.卻發現完全不是這麼回事
Street Twin.完全舒適取向的懸吊配置
讓這部車在高速過彎時.晃動感極大.
由於懸吊又軟又低.車側非常容易磨地產生撞擊
而出彎道準備大補油門的瞬間.
整部車像船一樣的開始搖晃..確實非常驚險
基本上全原廠的Street Twin.真的就是只能騎帥了
難道這部車.真的無法展現運動性能嗎?


Street Twin車主的聲音.鯊魚工廠聽到了.
現在.鯊魚工廠推出了Street Twin專用K1S後避震器
在不失原有舒適性為前提.加入了更強大的支撐性
與針對騎乘需求的快速調教功能.
讓Street Twin.展現更多更豐富的騎乘樂趣.
首先來看看鯊魚工廠Street Twin專用K1S後避震器
的特點介紹


鯊魚工廠Street Twin專用K1S後避震器特色:
˙採用單筒式結構設計
˙避震器具備預載/回彈(24段)調整
˙上座與下座-採用6061-T6鋁合金切削加工製成.表面施以陽極硬化處理
兼具美觀與耐用性
˙筒身-使用6061-T6無縫鋁管CNC切削加工製成
˙活塞-採用鋁合金CNC切削活塞
˙軸心-採用鍍硬鉻14mm軸心
˙彈簧-採用高彈性矽鉻合金鋼.製造過程中經過預壓處理.使彈簧不易彈性疲乏
˙建議售價: 機械式$10,800元 (以上價格不含安裝工資)

這組K1S安裝於Street Twin.實際騎乘感受如何?
以下是我們的心得..


首先跨上這部改裝K1S後懸吊的Street Twin
發現座高與原廠幾乎無異.雖然車子高度
與原廠幾乎相同.但因為K1S的支撐性更好剛性更優異
因此完全沒有原廠避震器.屁股一坐下去彷彿快沉到底的感覺.
K1S後避震沒有這樣的狀況


發動引擎.我們即刻上快速道路感受高速時的表現
在同樣的道路上.原本騎到時速80左右
不穩定的飄浮感讓人沒有勇氣再繼續加速挺進
換上K1S後避震器之後.那令人詬病的飄浮感覺不見了
換來的是穩穩當當的高速巡航騎乘.
這時候時速來到110km/h.也沒有太多的晃動感覺
整部車的高速穩定性從原本的65分增加到80分


接下來進入山道.
在這條熟悉的山路中.過去我們曾經在此測試過凱旋t100
那種壓彎下去飄浮不定的晃動感讓筆者記憶猶新..
今天騎乘這部全新的Street Twin.再搭配K1S後避震
相信有如虎添翼之感.彎道表現絕對不可同日而語.


但事與願違.當筆著騎乘這部Street Twin
在進入山區壓下第一個彎道時.
一陣搖頭晃腦讓恐懼感油然而生..
接著第二個彎.第三個彎.讓這部Street Twin與筆者
彷彿兇猛海浪中的小舟.感覺快要被彎道吞噬.
都已經直上了K1S避震器了..怎麼彎道表現還是如此?


接著將車子停在路旁.來了解一下
這K1S為什麼沒有替Street Twin加到分?
筆者試著將避震器下端的阻尼調整先轉到最鬆
來看看當下的段數為何..結果發現這部車的K1S調整在第六格
而這款避震器有24格的軟硬可調.
意思就是說 如果100分是最硬.這部車當下只有25分
這樣的軟硬質基本上是跟原廠避震器非常類似的
不過由於K1S採鍍硬鉻14mm軸心配置
並且在上座內部設置了氮氣室.並採油氣分離設計.
因此即便是像原廠般軟調的阻尼設定.支撐性
依然在水準之上.因此在高速騎乘時可表持相當穩定度
如果您沒有要戰山道.K1S在第六段設定下
穩定度就非常有感了


但是到了山道.在傾角的不對稱下壓力之下與高速度的加持
太軟的設定讓這組K1S無法替Street Twin撐起運動水準
於是我們將阻尼調整到第18段.距離最硬質的24段
只剩下6段.這樣的軟硬質.以體重70~80公斤的騎士而言
能在不失去太多吸震效能與舒適表現下
獲得極大的壓彎支撐性..


做了適當調整的K1S.終於讓這部Street Twin
在彎道中展現猶如運動街車般的壓彎水準
原本用時速40過大彎.整部車就會開始前後晃
現在可以用70甚至更快的速度穩定過彎
差異確實非常大..


不過值得一提的是.雖然K1S後避震器.
讓Street Twin在彎道中更穩定.更好騎.
但是在壓彎下去的瞬間.還是有感受到約0.2秒的軟腳.
這可能來自於原廠前叉的支撐性..可能還需要
透過升級來獲得平衡..不過如果將K1S調整到12段
並且在近彎時不要刻意用太暴力的方式衝入彎道
基本上前後避震器獲得平衡.軟腳的狀況就消失了.
可以很放心的在山道中快意遊走.
要跟上一般日系運動街車也沒有問題..
但如果要再提升彎道速度.想將K1S往更硬的阻尼調整
前叉也需要將對的升級.這是筆者個人的騎乘心得.


Street Twin是一款非常品味.並且動力隨傳隨到的好車
如果您是現役準車主.我們會非常建議您體驗一下K1S的後懸吊升級
不但能讓您的愛車更好騎.操控表現更好更舒適.也更安全
這絕對是CP質最高的升級手段.提供您參考!



攝影: MotoCity阿光/小高
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠