[專題]五款不被市場接受的的哈雷重機

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3574

在哈雷機車廠悠久的歷史當中，並不是推出每款車都能叫好又叫座，
總會有一些好產品卻不知為什麼始終無法受到市場的青睞，若要把這些
叫好不叫座的車款挑出前五名，這項工程的困難度就像是
要從花花公子雜誌創刊之後，挑出五位最不漂亮的封面女郎一樣的困難。
而且不論是有多麼的叫好不叫座，賣得再差的車款也絕對會有著死心塌地的
忠實車主愛護著，所以上頭丟給我這樣的工作時，基本上就是要我找罵挨一樣，
不過無論如何這個主題還是得執行的。

1. 1974 SX-250

這款車我差不多已經完全遺忘，一直到有次跟友刊的資深記者聊天時他提到，
模糊的記憶才又慢慢的浮現出來。
1974年基本上是日本車廠大舉揮軍在北美市場攻城掠地的年代，
1970 Yamaha的DT-1 250車款在美國掀起了一股小排氣量越野車的風潮，
所以哈雷機車在1973年時也想跟上這波風潮，先是推出了二行程的SX125，
然後又在1974年推出SX-175與SX-250。
Harley Davidson SX-250車重只稍稍比Yamaha DT-1多一些，不過整個產品
的品質與方向都是正確的，與DT-1不分軒輊，只不過當時哈雷的品牌形象
與客層完全無法與這種小排氣量的Enduro/Scrambler車款做連結，
即便是Harley Davidson車廠在1975年利用這款車參加Baja 500越野賽車，
車手Bruce Ogilvie與Larry Roeseler都雙雙獲得機車組別的勝利，也無助於
這款車的銷售成長，所以SX-250只生產了短短的五年。

2. 1983 FXRT Sport Glide

1981年是Willie G.將車廠股份大量從AMF買回的年代，也因為承擔著
復興車廠的壓力，所以對於任何新概念都會勇於嘗試，第一個作品便是FXR
與1982年的FXR Sport Glide II。
動力系統使用的是Shovelhead引擎搭配上全新的減震引擎腳，這個部分的設計
是來自於後來創立Buell的Erik Buell。
1984年車系追加了FXRT車款，T代表Touring旅行的意思，而且在這款新車上
也換裝了1340 Evolution引擎。
FXRT不僅使用了新引擎，還導入的氣壓懸吊設計，前叉使用具備防俯衝機構的
Showa產品，後避震則為氣壓懸吊。
這款新車推出之後跌破了很多專業媒體試車手的眼鏡，沒想到哈雷機車居然
會有如此好的操控性能，只不過這優點並不能成為當年要把哈雷機車賣出去
的一個賣點，所以即便是有著相當優異的性能，這車系在苦撐了十年之後
還是黯然退場。

3. 2006 VRSCR Street Rod

2002年V-Rod問市時就是一款新聞不斷的車，傳統的哈雷車迷無法接受
來自德國Porsche車廠設計的水冷DOHC引擎，但是勇於接受科技的X世代
卻開心的擁抱這兩個經典品牌共同孕育出來的新車款。
2006年Harley Davidson車廠更追加了性能最強悍、外型更兇猛的
VRSCR Street Rod車型，有著低趴的手工車騎姿，特別的車色塗裝，
還有只會出現在仿賽車上的180後輪，同樣也是很可惜只生產了一年就終止。

4. 2011 XR1200X

XR1200是哈雷除了Sportster系列之外，最具有運動風格與操控性的車系。
只不過Harley Davidson這個品牌一直有一個很弔詭的點，就是品牌支持者
對於運動性與操控性能是絕對冷感。
不管產品具備了多麼好的整體性能，似乎絕大多數的哈雷購買者
對於哈雷機車的期待普遍都還停留在巨大笨重的美式機車上，這個跟前面的
SX車系也互相呼應，即使XR1200同樣也投入賽事有不錯的表現，
依舊對於銷售數字沒有幫助，所以也只能在兩年之後的2013年悄悄下線停產。

5. 2018 Heritage Softail

2018 Harley Davidson Heritage Softail則是一款車廠相當用心設計、
整體動態表現與操控性能都很好、但卻在市場上沒有受到應有重視的車款。
新款Heritage Softail首先在長久為人詬病的車重部分做了極大輕量的改善，
同時搭載了M8/107引擎，使得車輛具有豐沛的馬力與扭力。
Softail在後避震設計上也做足了改善，加長了懸吊行程來大幅改善後軸吸震
的能力與提升操控性能，再者新引擎的經濟性表現也非常好，
而且還有不少貼心的新設計比如說快拆式前擋風鏡，更是可以依照需求與心情
自由變換，還有車廠的定價更是誠意十足，不過在市場銷售上
並沒有得到應有的肯定，感覺有點可惜。

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com