[試]2022 HONDA CB300R

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近年來.HONDA車廠將旗下銷售車款
區分為運動車(Sport)與街車(Naked)兩種主力
車迷熟知的CBR就是屬於純種運動跑車.
特色就是車名後面的R接的越多馬力就越大
引擎採高轉速設定.騎士享受的是熱血的速度感
而CB則是街車系列.重視的是中低速的扭力
厚實的坐墊與端正的騎姿更適合都會通勤與長途旅行


而近年來.由於運動街車的興起
因此本田車廠.以Neo Sports Café為名
將CB車款.從傳統街車中分支出全新的運動化車型
這樣的HONDA CB.擁有跑車的懸吊
與高轉速的引擎設定.
造型更具流線感.卻也保留了街車的舒適騎姿
因此上市後.非常受到車迷的喜愛
全球銷售表現也相當亮眼
目前運動版本的CB車系
在市場上共有四汽缸的CB1000R與650R
和單缸版本的CB300R與125R四款車型銷售


而本次重論帶各位體驗的
是2022年小改款的黃牌級距車款-CB300R
透過本次試車報導.我們將一探這部輕量級的運動街車
能帶給車迷什麼樣的騎乘感受

規格與配備

本次體驗的CB300R
是2017年上市車型的小改款
同樣搭載DOHC水冷單汽缸引擎
能在8250轉時產生30匹的馬力
並於7500轉時釋放2.8公斤米的最大扭力
值得一提的是.本次台灣總代理引進的CB300R
最大馬力與歐規版本差異不大.僅提早了250轉爆發.
雖然引擎設定與上一代相同.但透過工程師優化調教之後
能符合歐盟五期的排氣規範.並且相當省油
加滿油能行駛300公里.平均一公升能行駛30公里.


在底盤部分.CB300R的車台採鋼管車架設定
透過混合材質將重量壓到最低.但仍保有水準之上的剛性表現
另外部小改款的CB300R升級了前叉總成.
配備與運動跑車CBR650R相同的41mm Showa SFF-BP倒立式前叉.
特色就是加大內部阻尼活塞.讓路感更清晰.支撐性也更好.
前輪採用110尺寸輪胎.
搭配296mm單碟搭配輻射四活塞卡鉗.
後輪為150輪胎
使用220mm碟盤.單活塞卡鉗.搭配7段預載可調的單槍後避震
另外這部CB300R配備了高階的彎道ABS煞車
搭配IMU動態控制介入時機.讓過彎減速時的穩定性更高.
但由於是一部入門等級的車款
因此這部新車並沒有配備如TC循跡防滑或動力模式等電控系統

造型設計

或許是因為Neo Sports Café的風格設定相當符合車迷胃口
因此雖然是小改款的版本
但是在造型上.幾乎與2017年的CB300R完全相同
這包含復古風格的大圓燈崁入LED燈系
有菱有角的油箱設計帶出了犀利感.
粗壯的倒立前叉讓整部車更具跑格
迴力鏢造型的水箱側罩.讓外型更厚實飽滿且有層次
削尖上翹的車尾極簡設計.讓這部新車.更有跑車的風範
而2022年式的版本僅在油箱與排氣尾管的造型做了些許的修改
即便看了很多年.還是覺得這CB300R.確實是一部造型優美的車


在復古的外衣下加入了科技感.戰鬥化的設定確保有舒適騎乘坐姿.
這部車的設計真正做到不挑年齡層的存在.
接著跨上車.來體驗這部新車的騎乘表現

騎乘表現

雖然是一部黃牌等級的中型重機
但CB300R的車身尺碼.算是相當精巧.
僅144公斤的車重.讓試車組第一次跨上這部新車時
感覺騎乘的是一部150cc的小檔車.
799mm的座高比起同級的運動街車款如川崎Z400(785mm)
或寶馬的G310(785mm)都還要高一些.


但因為後懸吊預設Q軟.上車後座高下沉的幅度較大
因此身高約165左右的騎士.可以輕鬆的雙腳駐車.
發動引擎後.低鳴的聲音從排氣管湧現.
輕催油門可以感受到Neo Sports Café的律動
比起近乎無聲的歐系同級車.
CB300R除了造型好看.聲浪也是迷人之所在


另外為了搭配車身造型的線條
這部新車的坐墊.在造型上看來相當單薄
感覺是一部只能短程騎乘的FunBike
但實際跨上車後.發現乘坐感舒適且扎實
同時緊湊的車身設定.讓手把離身體很近
因此騎士會以比較直挺的姿勢騎乘.搭配加高的後座形成的厚實腰靠
讓這部運動街車騎乘起來格外的輕鬆無負擔
接著排入一檔駛入車道.感受一下CB300R的動力表現.

動力表現

由於搭載的是一具286cc單汽缸引擎
因此試車組對這部CB300R的性能表現並不會有太多的期望
但排入一檔後釋放離合.卻可感受到起步的力量相當飽滿
油門稍微重一點甚至有前輪浮舉的情況發生
以輕檔車而言這樣的出力相當優異.
但這樣的低速扭力表現僅在一檔起步時比較有感
二檔之後基本上都要用較高的轉速帶出馬力.
才能保持一氣呵成的加速感


過程中轉速掉到3千轉以下.則會有重拖的感覺
另外若採拉高轉速騎乘.約莫在8000轉左右
動力就會開始明顯遞減.
在原廠規格數據表中.這部車0-100的加速成績為6.5秒
以一部300cc輕檔車而言並不算慢
若能保持在4到8千轉間駕馭這部車
相信也可以玩的非常開心.


另外值得一提的是.比起17年版本讓車主詬病的騎乘震動
這部新車的引擎運轉表現算是精緻
拉高轉速騎乘時並沒有太多的震動感.
感覺這個問題在本次小改款已做了修正

操控表現

CB300R雖然不是一部純種跑車
但整部車的配備卻非常運動化
僅1352mm的車身短軸距配置
比起同級的YAMAHA R3.還要縮短了將近三公分
讓這部新車在市區車陣穿梭時.
非常的輕巧流利.完全沒有大型重機的沉重感


進入山道騎乘新車配備的Showa SFF-BP倒立式前叉
發揮了最佳的效能.
在面對低速小坡道時.這部車的轉向相當靈巧精準
基本上就是看哪打哪.面對刁鑽的S型彎道
整個通關過程可以說是完全不費吹灰之力.
面對弧度較大的高速彎
CB300R的懸吊指向性相當優異


車台的剛性表在也在水準之上
使用較深的傾角穩穩地往出彎的方向挺進
過程中沒有晃動或漂浮的情況發生
很難想像這是一部重量僅144公斤的輕檔車
所能帶來的彎道感受.除了優異的底盤
近乎50-50的車身前後配重.也是功不可沒


另外2022年式升級的A&S滑動式離合器
在入彎退檔時.能感受到伴隨而來的頓挫感明顯抵銷很多
在山道騎乘時.順暢度明顯增加.也降低了疲累感
雖然沒有強大的馬力加持
但這部全新的CB300R.在山道中確實可以騎的熱血飛快.

結語

一整天與這部CB300R相處
感受到這部新車優美的造型設計
在作靜態拍攝時.幾位試車組的工作人員
就站在車旁邊好幾分鐘.什麼事都不做.
就只是靜靜的端詳這部車.


另外舒適的騎乘姿勢可以久騎不累
但由於精簡的車頭設計讓騎士身體的撞風感非常明顯
如果作為長途旅行使用可能要考慮加個風鏡
而優異的懸吊表現讓山道高速過彎如同切豆腐一般的輕鬆
但由於成本考量這部新車的懸吊沒有提供阻尼軟硬調整的功能
因此騎士無法針對地形與騎乘風格作懸吊設定
這是比較可惜的地方.


另外大熱天在山道中以高轉速奔馳
也感受不到熱氣傳達.不過水冷箱的風扇倒是時不時的就轉了起來.
另外小改款的CB300R.在儀表板新增了檔位顯示.
無論是新手騎乘.或是山道操駕.檔位顯示都是一個相當貼心的配置
而試車組一致認為.準車主入手這部車以後
最需要升級的.就是制動的部分.原廠提供的煞車效能
只在夠用的水準.對於一部以運動表現作為賣點的車而言
這樣的煞車效能確實差強人意.建議先從來令片的升級開始改起
慢慢的找回讓自己安心的煞車手感.

無論如何..這部2022年式的HONDA CB300R
確實是完美兼顧了舒適騎乘與運動表現
如果您近期想找一部可以在市區方便通勤
假日可以開心的遊山玩水.甚至可以偶爾在山道熱血一下
感受暢快騎乘.那麼請務必找機會體驗一下這部新車
相信它的表現不會讓您失望


攝影 MotoCity阿光/小高/黃皓
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
剪輯 /旁白 MotoCity小嫻
車輛提供 台灣本田重機