MotoGP將引進新車廠分級規定

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https://www.motogp.com/en/news/2023/11/27/motogp-introduces-new-manufacturer-concession-system/485391
GP官網新聞整理

在瓦倫西亞站前夕，ＧＰ委員會針對平衡各車廠差異以提升競爭力進行討論，
並做出以下決議：

以全年所有賽事的最高總計車廠積分(各分站衝刺賽冠軍加正賽冠軍加總)為準，
將各車廠分為四級，各級將有對應的測試、引擎與車身升級限制

分級標準如下：(例：2023賽季全年20站，但澳洲站沒有衝刺賽，最高積分728)

分級　　積分比例　　　　2023賽季換算　　2023賽季成績
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Ａ　　　　Ａ>=85％　　　　 Ａ>=618.8　杜卡迪　700
Ｂ　85％>Ｂ>=60％　618.8>Ｂ>=436.8
Ｃ　60％>Ｃ>=35％　436.8>Ｃ>=254.8　ＫＴＭ　373，阿普利亞326
Ｄ　35％>Ｄ　　　 　 254.8>Ｄ　　　　　山葉　　196，本田　　185

各級別限制如下：

車廠　　測試　私人測試　正式車手　外卡　賽季　　引擎　氣動力學
分級　輪胎上限　　　　　季中測試　　　引擎上限　升級　車身升級
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Ａ　　　170　僅試車手　僅官辦３　０　　 7-8 　　凍結　　１次
Ｂ　　　190　僅試車手　僅官辦３　３　　 7-8 　　凍結　　１次
Ｃ　　　220　僅試車手　僅官辦３　６　　 7-8 　　凍結　　１次
Ｄ　　　260　正式亦可　不限賽道　６　　9-10　　自由　　２次

註：1. 20站賽事以下為７／９具引擎，21站賽事以上在第19站起可多用１具引擎
　　2. 夏測禁令期前可派出三次外卡，夏測禁令期後可派出三次外卡
　　3. 第二次車身升級時需要捨棄前一次的升級內容

另外，為了更即時反映車廠表現的變化，除了賽季末調整之外，增加一個季中窗口，
ＧＰ委員會除了現行的冬測禁令期之外，
(瓦倫西亞季後測試到馬來西亞開季測試中間禁止正式車手試車)
還會新增夏測禁令期，從前一年的夏測禁令期結束到當年的夏測禁令期開始前，
恰好也接近一整年的賽季，由這段時間的表現來調整各車廠的升降級

2024賽季起季中調整升降級的準則：
a) 輪胎配額配合升降級規定調整，除非已使用量已超越新級別規定
b) 正式車手配合升降級規定不得(或可以)參加私人測試
c) 可測試賽道配合升降級規定為３條事先指定或完全不限
d) 外卡參賽配合升降級規定取消或增加
e) 車身升級配合升降級規定調整，除非已使用量已超越新級別規定
f) Ｃ級降Ｄ級的情況下，引擎上限增加，並可自由升級

2025賽季起季中調整升降級的準則增加下面一項：
g) Ｄ級升Ｃ級的情況下，引擎上限縮減，並凍結升級

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這是很好的即時做調整, 和 wsbk 一樣, 看 f1 還是無動於衷, 越來越難看,