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誠
教 授 級
註冊時間: 2008-01-26
文章: 14392
居住地: 台南
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 發表於: 星期三 一月 04, 2012 4:36 pm 文章主題: |
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| TARO 寫到: |
雜誌好像有強調是"雙缸"車的騎法 
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分享一下小弟的騎法，小弟很少在彎中全關油，除非是很死的彎角又有Double APEX需要二次迴旋才會在彎中全關油門(短時間)
小弟的整個進出彎流程是：關油門>大手剎車>退檔補油+剎車(油門跟剎車一起帶入彎中：油門keep住，剎車遞減至APEX=0)>APEX一過就開油門(遞增至出彎全油門)
彎中keep住油門有些好處：抓地力、循跡性、轉速、容錯性(當彎中速度過快只要油門輕輕一關就可以做2次迴旋)
以上單純只是騎乘心得分享，如有傷到某些殺手大大的眼睛，小弟先致上萬分歉意  |
解說精細 
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Fenrir
廢柴 + 蜂須賀小六
重 車 達 人
註冊時間: 2010-11-10
文章: 3361
居住地: 桃猿
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| 發表於: 星期三 一月 04, 2012 4:51 pm 文章主題: |
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有一種說法是全收油進彎後... 出彎要灌油門時... 腳要含踩著後煞~
目的是讓鏈條張緊~ 而不會在補油時讓原本鬆弛的鍊條突然被拉緊而導致車體晃動~
這應該是蠻高階的騎乘技巧...
至少我就不會~  |
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nightrider
老吳
重車玩家級
註冊時間: 2006-02-15
文章: 1542
居住地: 雲林
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| 發表於: 星期三 一月 04, 2012 4:59 pm 文章主題: |
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| 眼睛，身體，配合著油門才完美啊! |
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suarong阿榮
無聲？有聲？
MotoCity副板主
註冊時間: 2004-08-14
文章: 16988
居住地: 嘉義
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| 發表於: 星期三 一月 04, 2012 9:39 pm 文章主題: |
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當我騎馬1上下班時
順順地過彎
因為沒什麼引擎煞車
確實可能會收油
其實不收也可以
因為加速力也沒怎樣
不過
如果是紅牌大單缸入彎時
因為上下班騎得很休閒
回油到底的時間只有一點點
馬上就改去補油退檔了
然後含著油門調速入彎
接近彎中點（APEX）之前
就已經開油門在加速了
所以我是不懂什麼叫做關油門過彎法
資歷不夠
下一位
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要認識一個人，就點選其發言資料 |
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naturalhigh
esshole
400cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-09-18
文章: 531
居住地: 貧困家庭
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| 發表於: 星期三 一月 04, 2012 9:47 pm 文章主題: |
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別拉離合器過彎就好了吧
呵.. |
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skylai
人品好，車品一定好~~
400cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-10-28
文章: 534
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| 發表於: 星期三 一月 04, 2012 10:19 pm 文章主題: |
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| rossi騎rc211v的時候不是都拉離合器嗎??有錯請指正 |
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鈴木阿魯軍團 NO.978 米豆
重 車 太 子
註冊時間: 2007-03-07
文章: 3939
居住地: 深海的大鳳梨裡
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 10:01 am 文章主題: |
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| suarong阿榮 寫到: |
它是用心良苦
怕你們以正確的方式
會騎太快造成危安事故
因此教你比較慢的保守方法
我是大單缸
如果要我全收油門入彎
不如收到我想要的出力條件去入彎 |
阿榮老師那是我誤會他們的用心了
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waynegao22
GSX-R No.2222 Wayne
重 車 太 子
註冊時間: 2007-05-12
文章: 3880
居住地: 偉恩股份有限公司
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 10:49 am 文章主題: |
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會不會他們的意思是進灣的那一瞬間關油門阿？
因為我是這樣騎的←我是高rpm的車
在車倒下去的那一個「瞬間」我油門是放掉的
倒到穩定之後﹝也是一瞬間的事﹞，我的油門就開始開
也就是我「進灣」的時候油門沒開
這時離apex還很遠，油門就開始大
直到過了apex之後就差不多可以全開了
不知道這樣對嗎？
也可能是我騎的不快啦
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waynegao22
GSX-R No.2222 Wayne
重 車 太 子
註冊時間: 2007-05-12
文章: 3880
居住地: 偉恩股份有限公司
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 10:51 am 文章主題: |
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| Fenrir 寫到: |
有一種說法是全收油進彎後... 出彎要灌油門時... 腳要含踩著後煞~
目的是讓鏈條張緊~ 而不會在補油時讓原本鬆弛的鍊條突然被拉緊而導致車體晃動~
這應該是蠻高階的騎乘技巧...
至少我就不會~ |
我騎scooter在小山路會用類似的方法
不過是用前煞，含住，不讓轉速往下掉 
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鈴木阿魯軍團 NO.978 米豆
重 車 太 子
註冊時間: 2007-03-07
文章: 3939
居住地: 深海的大鳳梨裡
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 10:52 am 文章主題: |
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| Allen888 寫到: |
不要下太大的定論~確實也有很多人是收油門進灣在騎~我就是其中一個~
gp選手確實進灣初期是全收油進灣(多看gp確實有轉撥實際操作)~(他們都有用TRAIL BRAKING油門是0時應該都還帶著煞車，等到煞車放完時油門就又開始補了，應該沒有沒煞車也沒補油在灣中跑的情形吧，不過有可能是我看的太少了或是老眼昏花 )那是一瞬間的動作~然後作煞車調節的目的很多是為了加強浮仰作動讓前差下沉~讓前輪抓地力更佳更容易過灣~當然放煞車也是慢放~主要是不要讓前叉太快浮起~收油門是為了讓車進入彎道傾倒速度可以快一點~高一個檔位確實出灣摧油門可以比較安全一點~確實有這種跑法~
至於gp賽車的齒比密非常多~萬轉是很平常的事~(這部份小弟覺的檔位才是關鍵)
那本雜誌我也看過~主要還是教一般初級的知識攻略~帶煞入灣屬於進階部分~他當然是沒教到~但如果騎不快~一般油門操控就等於是增減速的效果~殺連續s灣道很好用~根本不用煞車~ |
記得沒錯的話那本雜誌寫的是全收油過灣
一個灣的處理我會把它分成四個部份處理
進灣前的煞車、進灣、灣中、出灣
全收油頂多就是在前二階段
但那時煞車都還是帶著的
小弟有提到蹺蹺板的煞車、油門操控方式
這在很多賽車學校是一項重點課程
練習的方式就是放掉油門同時就開始漸進用力煞車
放掉煞車同時就開始增加油門
這中間只有一個點
沒有煞車、油門全放掉在跑的時間
當然我必需承認這是極端操控方式
過灣時最佳的前、後荷重比是4/6
以二輪車來說必需要有0.2G左右的加速度可以讓車子達到此配重
讓車子穩定跟提供最大的抓地力
也不是說這雜誌所說的操控方式是不可行的
只是他把他說gp車手也是這樣騎的
讓我無法認同
如果像阿榮老師所說是以安全為考量為前提來發表
那就無話可說
我也是收油門進灣啊
不過那時我帶著煞車
因為我不敢騎快又怕死
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Allen888
給我堅持的力量
教 授 級
註冊時間: 2006-11-25
文章: 13502
居住地: LINHANDLE
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 10:55 am 文章主題: |
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| suarong阿榮 寫到: |
當
如果是紅牌大單缸入彎時
因為上下班騎得很休閒
回油到底的時間只有一點點
馬上就改去補油退檔了
然後含著油門調速入彎
接近彎中點（APEX）之前
就已經開油門在加速了
所以我是不懂什麼叫做關油門過彎法
資歷不夠
下一位 |
阿榮大~你這不就是進灣回油到底的騎法嗎??~只是依據速度快慢影響了回油到底的時間...
如果北宜低速灣~回油到底時間根本是一瞬間的事~
如果用120km過台三高速灣~試著高一個檔位進灣~少點檔煞~進apex點前根本還不用補油就有強勢切入彎道的能力了... 出灣大催油門動力上升也比較不敏感
小弟也還再學習~這方式也是一些老前輩教的~我不敢說這方法一定最快~我只想說確實有這騎法~參考一下~
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鈴木阿魯軍團 NO.978 米豆
重 車 太 子
註冊時間: 2007-03-07
文章: 3939
居住地: 深海的大鳳梨裡
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 11:15 am 文章主題: |
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| waynegao22 寫到: |
會不會他們的意思是進灣的那一瞬間關油門阿？
因為我是這樣騎的←我是高rpm的車
在車倒下去的那一個「瞬間」我油門是放掉的
倒到穩定之後﹝也是一瞬間的事﹞，我的油門就開始開
也就是我「進灣」的時候油門沒開
這時離apex還很遠，油門就開始大
直到過了apex之後就差不多可以全開了
不知道這樣對嗎？
也可能是我騎的不快啦 |
那一篇文章是我陪小孩子去圖書館時無聊看到的
記得沒錯的話應該是收著油門過灣
而不是收著油門進灣
借人家說的話
Keith Code說，什麼是最好的路線？每個人都不同，可是有一個基本原則，能夠讓你持續加油出彎的路線，就是個好的路線。
他不是說冠軍的路線，最起碼，是個正確的路線。
所以，過彎的關鍵在路線，路線的正確在油門
你說你騎不快應該是騙的人 
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Allen888
給我堅持的力量
教 授 級
註冊時間: 2006-11-25
文章: 13502
居住地: LINHANDLE
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 11:15 am 文章主題: |
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| middle 寫到: |
記得沒錯的話那本雜誌寫的是全收油過灣
一個灣的處理我會把它分成四個部份處理
進灣前的煞車、進灣、灣中、出灣
全收油頂多就是在前二階段
但那時煞車都還是帶著的
小弟有提到蹺蹺板的煞車、油門操控方式
這在很多賽車學校是一項重點課程
練習的方式就是放掉油門同時就開始漸進用力煞車
放掉煞車同時就開始增加油門
這中間只有一個點
沒有煞車、油門全放掉在跑的時間
當然我必需承認這是極端操控方式
過灣時最佳的前、後荷重比是4/6
以二輪車來說必需要有0.2G左右的加速度可以讓車子達到此配重
讓車子穩定跟提供最大的抓地力
也不是說這雜誌所說的操控方式是不可行的
只是他把他說gp車手也是這樣騎的
讓我無法認同
如果像阿榮老師所說是以安全為考量為前提來發表
那就無話可說
我也是收油門進灣啊
不過那時我帶著煞車
因為我不敢騎快又怕死 |
你說的方法~我也有在做~但如果是速度夠快的狀態~確實可以不用TRAIL BRAKING也是可以強勢切入過灣~而gp選手有些高速灣道確實有些也不用TRAIL BRAKING~
有人常說~不知道~不代表不能用~參考一下~
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鈴木阿魯軍團 NO.978 米豆
重 車 太 子
註冊時間: 2007-03-07
文章: 3939
居住地: 深海的大鳳梨裡
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 11:23 am 文章主題: |
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| Allen888 寫到: |
阿榮大~你這不就是進灣回油到底的騎法嗎??~只是依據速度快慢影響了回油到底的時間...
如果北宜低速灣~回油到底時間根本是一瞬間的事~
如果用120km過台三高速灣~試著高一個檔位進灣~少點檔煞~進apex點前根本還不用補油就有強勢切入彎道的能力了... 出灣大催油門動力上升也比較不敏感
小弟也還再學習~這方式也是一些老前輩教的~我不敢說這方法一定最快~我只想說確實有這騎法~參考一下~ |
道路騎乘應該安全為第一考量
賽道才求快
GP車手求快但騎乘方法也不盡相同
但基本原理是不會改變的
一個灣道的過程一定有回油這動作
但不是持續的
相信你應該看的懂小弟想要表達的
那篇文章裏面也有小弟所認同的部份
回油可以讓你的迴轉更緊縮
這部份在灣中確實可能因過高的速度需要做此修正
你應該也常跑北宜
希望有機會遇到時能當面向你請益
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鈴木阿魯軍團 NO.978 米豆
重 車 太 子
註冊時間: 2007-03-07
文章: 3939
居住地: 深海的大鳳梨裡
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| 發表於: 星期四 一月 05, 2012 11:29 am 文章主題: |
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| Allen888 寫到: |
你說的方法~我也有在做~但如果是速度夠快的狀態~確實可以不用TRAIL BRAKING也是可以強勢切入過灣~而gp選手有些高速灣道確實有些也不用TRAIL BRAKING~
有人常說~不知道~不代表不能用~參考一下~ |
那我不知道的事應該很多 
希望能從先進這多學些不知道的事
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