[試車報告]HONDA X-ADV 騎乘新樂趣

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

每一家車廠在計畫推出全新車時
於初使企劃階段.就會明確的訂定出.
未來這部車的銷售族群對象為何.簡單的說..
想要賣給追求速度的年輕人.就朝酷炫.動力且造型流線的設計走向
想要賣給通勤用的上班族.就製造出置物空間滿分的省油耐用速克達
想要賣給桀驁不馴.愛玩泥巴的玩家.就弄出一台摔不壞的越野車
而想要賣到台灣.就設計新的車殼.
基本上摩托車工藝走到現今
已經有一條明確的方向與規則可以依循與進化.

但如果您想要走一條別人沒有走過的路.您要開發一款原創的產品
那難度就高了.那就不是從消費目標身上.可以找到設計方向的.
因為您可能連什麼樣的人會喜歡這項設計.什麼人會去購買它.都模不著頭緒.
而消費者也因為從來沒有觸及過同類型的商品.而不知道是否適合自己?
而您仍願意投入大筆的經費與人力去實現它.因為您相信自己的能力與精神
這就是當代原創設計受人尊敬之所在.
就像Steve Jobs在2007年的一月.從口袋裡拿出全世界第一支
iPhone OS以前.誰能想像出.手機原來可以這麼樣無所不能且豐富您的生活?
當然除了替您生小孩例外..

今天重車論壇試乘的這部2017 HONDA X-ADV
就是這樣的一部原創車款.而我們今天就來見證這部車與眾不同之處

造型

對於這部車的樣貌.即便您是完全不懂車.或是從來不會多看車子一眼.只會看妹的人
這部X-ADV擺在您眼前.您也會禁不住被它的造型所吸引.關於這部份.
在試車當天不斷地獲得證實.停在路口.幾乎所有路人都會往這部車多瞧一眼
如果是同樣等紅綠燈的騎士.更是眼睛盯到發直.彷彿您是剛從哪個外太空
騎宇宙摩托車來到貴寶地球一樣.

X-ADV的設計實在太獨特了.誰能忍得住不多看它一眼?
首先.它不像檔車.也不像速克達.既不是越野車.更沒有跑車的味道
但它卻配置了太空船般的頭罩設計.LED雙眼大燈跟流線風鏡透露出速度感
往下瞧.這部車搭載了前(120/70-17)後(160/60-15)強眼的龜殼寬胎.
搭配的輪框還是高價位的輕量化無內胎鋼絲輪胎.這是給越野冒險車採用
的輪框設計.

這部車有舒適的坐墊設計.坐墊下面有非常寬敞的置物空間
並且就像一般速克達一樣.這確實是一台不用打檔的車.油門隨轉隨走
但同樣方便不代表同樣構造簡單.X-ADV所配備的打檔變速箱
可不是一般速克達配備的CVT普力珠離心變速
而是本田最新雙離和技術DCT六速變速箱.提供手動模式換檔
與兩種動力模式切換.底盤配備的卻是41mm軟硬可調式競技用黃金倒立前叉.
後懸吊也是跑車配備的Pro-link油壓式單體避震.
並且搭配的是雙邊輻射四活塞卡鉗.集合舒適.便捷.酷炫.越野.跑格.
五種願望一次實現.世界上有哪台車會做這樣的配備與設計?

您能想像設計這樣的一部車.難度有多高
就好像您委託一位知名大廚.請他研發一道新菜色
條件是菜色口感要甜.也要帶點酸.當中微微透苦味.後勁加點辣
看起來乾乾的.咬下去要滑嫩多汁.
我想廚師聽完應該會這樣回您 : 這樣的菜你來做做看!!?
但這樣的車.本田就做出來了.而且是各種滋味特色完美結合.
口感原創.風味絕佳.真是非常厲害!

騎乘

跨上這部日規版本的X-ADV.第一個感覺是座墊很低.完全沒有外表看起來那麼高
身高168左右的騎士.可以輕鬆兩腳觸地駐車.
這是因為在車體的腰身做了漸削的設計手法.因此完全沒有像T-MAX座高
明明配置得很適中.卻必須要巔著腳尖等紅綠燈的問題.

坐墊配置的寬大.但多了一分厚實.因此沒有一般大型速克達柔軟舒適
的乘坐感覺.換來的是CRF1000L那種硬派坐風
儀表板的位置很高.手把的位置也不低.並且與騎士的三角位置
手與腳的角度幾乎是垂直的.因此騎士是採挺直身體的姿勢騎乘
感覺真的就像騎著一台林道冒險檔車.戰鬥力十足.

坐穩後.準備發動這部車.X-ADV配備KeyLess感應式鑰匙.因此只要把
鑰匙包帶在身上.就可以使用這部車.但也因為少了鑰匙孔
多了一個電門控制鈕在龍頭的中央.因此第一次騎乘需要花點時間學習
如何操作.否則怎麼樣都發不動這部車.

電門開啟後.採全數位式的儀表液晶螢幕做了一次歸零後.即可發動引擎
引擎的聲音與運轉感受非常熟悉.因為X-ADV配備了與HONDA另一款
中量級暢銷車款NC750相同的引擎族.採馬力54匹的水冷並列雙汽缸引擎
但因為排氣管為全新設計.因此運轉時表現肅靜.卻隱隱聽到比起NC750多了些
低沉的重低音.尤其是轉速攀升時的聲浪.特別有重機的氣勢.

按下D檔.(位於右手的把手開關提供D標準/S運動與/N空檔的控制鈕)
清楚的聽到變速箱入檔.齒輪結合的聲音.但沒有什麼頓挫感
接著輕催油門.讓驅動輪使之運轉.開始道路試乘

性能

首先必須要說.X-ADV配備的這款同樣運用在NC750車上的引擎
為新世代引擎.重視的是環保.省油.與順暢.還有都會騎乘的低速動力飽滿
因此這部車的加速表現.並沒有一般四缸中量級跑車或運動街車那種
轉速拉上去以後.整部車彈射出去的加速感.

筆者個人覺得這顆引擎的特性.比較像是汽車引擎.相信車迷都知道
除非是超跑.否則汽車引擎沒有在追求拉轉的.能夠在越低的轉速
越能展現充沛的動力輸出.並且保有順暢與低震動感.就是很棒的汽車引擎
X-ADV的表現就是這樣.您會發現在D模式低速下.大力地補下油門
引擎隨即湧出大量的動力.將車子往前推進.那種感覺真的有像汽車的
貼背感.但隨著轉速攀爬到六千轉左右.動力開始舒緩.如果切換到S運動模式
前半段的動力湧現與標準D模式非常類似.但是轉速的攀爬多了些延伸性
另外在固定時速下.D與S的檔位配置也不同.

D模式會盡量將檔位提高.已獲得低轉速高檔位的順暢感
S模式則是會延後換檔時機.利用轉速的提高獲取較多的動力表現
當然在兩種模式下.您都可以透過左手的+-按鈕來介入為手動換檔
譬如定速巡航與退檔超車都非常好用.

但要再次提醒準車主.這部車配置的並不是高轉速引擎
如果一味地拉高轉速騎乘.並不會獲得絕佳的性能表現
懂得利用油門的收放來與變速箱溝通.您會發現這部車無論是在
市區與山路間.都可以展現讓一般騎士滿意的動力表現.

當然如果您要更強悍的性能表現.可以考慮配備傳統變速箱版本的CRF1000L
這是一部純正的ADV冒險車款.並且動力完全不受拘束.絕對讓您衝的過癮
相較起來.X-ADV反而像是汽車界SUV的表現.動力夠您用但絕不是主打!
因為您還能在這部車上享受到性能以外的樂趣.

操控

寫到這裡.相信許多車友會開始感覺.這部車大概就是改個造型的NC750
就是換個碗的原本牛肉麵.但其實如果您把這部車拉到山道上騎乘
您會發現完全不是這麼一回事.

為了要走ADV冒險風格.HONDA將這部車的底盤懸吊.做了全面的升級
包含車台骨架皆為全新強化設計.所以您會看到X-ADV連行李空間都與NC750
不同.另外我們發現X-ADV的鋁合金後輪搖臂格外的粗壯.
而前叉配備的也是越級的黃金倒叉.再配上無內胎設計的輕量化鋼絲輪框
雖然這些強化與配備升級.都是為了林道冒險而作的準備
但是這樣的底盤運用在山道上.效果卻是驚人的優異.
就好像一個訓練有素的攀岩高手.要他做一百個伏地挺身是多輕鬆的事情

您可以嫌這部車的動力只有區區54匹.甚至連自主釋放離合器的拉桿都沒有
根本就是一台長得像越野車的速克達.但無論您騎的是什麼車.資歷有多老練
換上這部X-ADV.隨便拉幾個彎.您會對這部車的彎道性能嘖嘖稱奇.

確實是這樣的.首先這部車的前後配重做過優化.因此重心落在中央
就像中置引擎的小跑車一樣.您在彎道中可以感覺到X-ADV超強的
穩定性.這絕對不是換根懸吊或加根防甩可以做到的.這是核心本質
再來是X-ADV的升級版懸吊.讓這部車可以在彎道中清晰的傳遞路感
給車手.並且輕巧的作角度切換.這優異的彎道表現.非常令筆者吃驚.
上一次有這樣感覺的時候.應該就是第一次騎乘山葉T-MAX時
那部車看起來像是笨重的休旅速克達.但是一入彎同時也入了魂.優異表現
讓人難忘.

越野性能

X-ADV雖然走的是時尚休閒設計.但從車名就明白的告訴您.這是一台
ADV冒險車款.的確.由於提供加高的懸吊與寬大的龜殼輪胎配置
這部車確實是可以在非柏油的道路騎乘.我們試著在草地上遊走
238公斤的車重將車身穩穩的壓住.表現非常平穩.騎起來很有樂趣且安心
但是當我們在砂石土堆騎乘時.卻很容易出現後輪空轉的情況.

較重的車體並且沒有配備TCS防滑系統讓X-ADV的越野性能.沒有到那種
跨上這台車.人人都可以到林道冒險的程度.還是需要基礎以上的
越野騎乘技巧.您才可以在砂石土堆中.流利的操控這部車
當然玩玩沙爬爬草X-ADV是絕對沒有問題.但是如果拿來跳拿來飛
可能是虐待這部車.筆者個人覺得沒有必要買X-ADV來這樣玩.

其他

鋼絲輪框提供輕量化與優異的支撐剛性.X-ADV配備的是無內胎鋼絲框

除了吸引人的造型設計還有紮實的用料與底盤優化設定
X-ADV還有很多很棒的設計.包含之前提到的低座高設計.
讓這部車的騎乘條件門檻很低.

很棒的煞車系統.跑車級的NISSAN輻射對四卡鉗左右都有.並配備ABS
全車LED讓整部車增添了科技感.尤其是LED大燈的設計非常獨特有型
超大的坐墊下置物空間.連有帽簷的越野帽體都能輕鬆收納.非常夠用
DCT變速箱真的非常不錯.換檔的精確度有很大的進步.讓動力隨傳隨到.

風鏡高低免工具手動可調.

當然.還有一些筆者個人認為還可以再進步的地方...
最需要進步的還是動力的表現.但必須強調.一般騎乘絕對夠用
但如果您是習慣四汽缸或公升運動街車的騎士.X-ADV的動力確實不算突出
另外就是低座高版本的傾角.會犧牲掉一些傾角的極限
這是一部可以壓得很低的車.但也很容易磨到側邊支架.如果要用來
激烈操駕.可能要做一些修改.將後懸吊調硬.或者更換升級
亦可選購歐規版本.當然如果您沒有激烈殺彎的需求與嗜好.也沒有外國人的身高
那低座高的版本比較方便使用.騎起來也感覺更為穩定紮實.各有優劣由您選擇
最後要提到這部車最大的問題.就是這前衛的設計.
騎在路上總是受到四方注目.讓個性低調保守的筆者非常不自在.

結語

花了一整天的時間.與這部X-ADV相處.
感覺這是一部集合很多元素所組合而成的全新型態車款
因此一切都是那麼的新鮮有趣.並且各項表現的可圈可點.讓人滿意
您可以騎著這部車通勤.把它當大羊使用絕對沒有問題.方便好騎又實用
您可以作為假日出遊的休閒車款.旅途不限定柏油道路.讓視野更放大
即便您是一位平常不騎摩托車的汽車族.這部X-ADV.也可以作為
您第一次體驗摩托車騎乘使用的新手車款.因為這部車的引擎出力特性
車台剛性與乘坐舒適性.都不會讓您覺得陌生或不適應.

最重要的是.這是一部騎起來.會很愉快的車.騎著它您會拋開惱人的事
因為X-ADV可以帶您體驗別的車款做不到的多樣化騎士生活.
能夠買到一台讓自己騎的開心的車.相信沒有比這個更棒的了!
這點X-ADV絕對做的到.推薦給您.

試車花絮影片.內容包含日規版本的傾角極限與騎乘視角

引擎形式水冷四行程雙汽缸SOHC 8汽門　
全長(mm) 2245
全寬(mm) 910
全高(mm) 1375
軸距(mm) 1590
座高(mm) 790~820mm
乾重 238kg
總排氣量 745
供油方式 36MM PGM FI電子噴射
車架形式鋼管車架
啟動方式電發
壓縮比 10.7:1
最高馬力 54.7ps@6250rpm
最大扭力 6.9kg-m @ 4750rpm
油箱容量 13.1公升
傳動形式 DCT雙離合器手D/S動力模式
搭配手按升降檔.
多片濕式離合器.六速鏈條傳動
前懸吊系統 41芯HMAS倒叉.行程153MM
後懸吊系統 Pro-link單槍
150mm行程
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 160/60 - 15
前煞車系統 310mm四活輻射卡鉗*2
ABS防鎖煞車+CBS連動煞車
後煞車系統單碟配單活塞卡鉗